本文目录一览：
- 1、三元锂电池客车停止录入 罪魁祸首到底是谁
- 2、为什么三元锂电池暂停在商用车上使用 它有什么优点及缺点
- 3、国家相关部门是不是三元锂电池行业泼了一盆冷水？
- 4、为何在纯电动客车（船）上，看不见三元锂电池？
三元锂电池客车停止录入 罪魁祸首到底是谁
主要是因为国内电动汽车厂家在三元锂电池的使用何保护研发技术方面，还不足以达到安全使用的条件，需要更多时间去研究、证明其确实是使用安全的，所以最终是要解禁的。只是个时间问题。
为什么三元锂电池暂停在商用车上使用 它有什么优点及缺点
三元锂电池暂停在商用车上使用，主要是指新生产的电动大巴、中巴暂时不许使用三元锂电池，因为去年接连发生了多起三元锂电动大巴车着火、充电事故，表面看是与三元锂电池有关，其实是与电池保护系统不好有关。为了大家的安全，国家暂停在电动大巴上使用三元锂，待解决好其安全保障后会继续使用的。
三元锂电池的优点主要是单位电容量大、动力特性好，单体电压高等。
国家相关部门是不是三元锂电池行业泼了一盆冷水？
相关技术实际还处于刚刚起步阶段，市场远未成熟，贸然干预，很容易起到适得其反的后果。国外三元体系的电池循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前最好的电池也只能做到3000次......在这种情况下，如果再过度的保护，则很容易使这些港湾里的国产小船电池厂家永远失去出海的机会。
为何在纯电动客车（船）上，看不见三元锂电池？
前段时间，比亚迪与宁德时代就“磷酸铁锂电池和三元锂电池”谁更安全问题展开了一场博（si）弈（bi），比亚迪磷酸铁锂刀片电池顺利完成针刺实验，作为对比的三元锂电池则起火翻车，随后宁德时代回应表示针刺实验并不代表电池安全，三元锂电池包的保护设计也不可忽视。
双方观点各有各的道理，最终谁对谁错也难以下结论，不过最近一品君观察发现，在纯电动公交客车、纯电动客船、飞机这些安全标准较高的交通工具上，三元锂电池都非常不受待见。
安全标准越高“锂”越少
2013年5月8日，4台纯电动客车在朝阳准备发车前往锦州世博园，据悉这是世界上首条纯电动客车高速长途运营线，车辆搭载650V/480AH电容型锂离子电池组。
不久后的2016年，工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人会论坛上表示，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，理由是三元锂电池用于客车的安全性开发和验证还不够，在对三元锂电池客车等车型风险评估完成前，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
一品君采访了解到还有一种说法是，由于当时客车是新能源汽车市场的主力，国内电池商大部分是磷酸铁锂电池，而三星、LG等韩国电池厂则大量采用三元锂电池，为保护国内电池行业的发展，用政策将三元锂电池挡在门外。
没想到这“暂停键”一按就是4年多。而且四年后，国内以三元锂电池为主打的宁德时代也已崛起，但在最新一批的2019年第3批新能源汽车推荐目录中，入选的73款纯电动客车，其中70款搭载磷酸铁锂电池，2款搭载锰酸锂电池，1款搭载燃料电池，没有一款搭载三元锂电池。
前段时间，国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”启航，可搭乘300名游客，搭亿纬锂能配套的磷酸铁锂电池组，载重达25吨、电池总容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。
虽说目前还没有纯电动客机投入国内航空公司运营，但此前波音787梦幻客机就发生过起火冒烟事故，事故原因就在机舱内的8节锂电池上。不可否认，飞机是目前安全等级最高的民用交通工具，而在飞机上搭载8节锂电池都会有起火隐患，这也就很好理解为何在新能源客车和客船上，不采用三元锂电池了。
三元锂电池起火占比高
据2019年8月19日新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，3个月内新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
在上述79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。其中86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。
不可否认三元锂电池的能量密度更高，重量更轻，但从这些事故数据统计来看，相比磷酸铁锂电池，稳定性还有提升的空间。而在新能源乘用车市场，高续航里程不仅可以解决用户的里程焦虑症，同时也能够获得高额补贴，在这样的环境驱动下，三元锂电池被广泛使用，各家车企参差不齐的质量管理标准，也导致三元锂电池起火频发。
虽说目前丰田、日产在电池技术领域，有过电池重大事故为0的成就，但并不代表它们是绝对安全的，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“当下国内汽车市场的新能源汽车，在设计上都有起火的漏洞，没起火只是没遇到极端情况。当然也不排除今后这些漏洞会被修补”
何时“上车”仍未知
随着电池技术的进步，车企在电池安全领域的经验也越来越丰富，与此同时国家也在制定相关政策，保障新能源汽车产品质量，促进新能源汽车市场健康发展，2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
未来在国家和企业的共同努力下，三元锂电池的安全问题能否被攻克？清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“运用到新能源客车上的三元锂电池，必须成功挑战70s火烧实验，而现在的三元锂电池大多数做不到。”
这难免让人产生一种认知，客车载人多，安全系数要求高，必须要求用磷酸铁锂电池；家用车载人少，可以适当放低对安全的要求。
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