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油电混动汽车多久大保养一次？
油电混合车型的电池大多还是比较经久耐用的，正常情况下使用10年或20万公里问题不大。而且油电混合汽车的质保期都比较长。更换电池的价格也跟品牌和车型有关，不同品牌车型还是会存在较大差价的。大多品牌的整体更换价格在2万到3万左右。一般情况下，也不会出现整体更换的情况，最多是单体损坏，更换一个也就几百元。油电混合车型电池正常能使用10年20万公里左右。混合动力汽车电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
混合动力汽车保养及维护维修注意事项：1、需要注意对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭。2、戴好绝缘手套(戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的破损也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的)。3、将辅助蓄电池的负极电缆断开(在此之前应先查看故障码，有必要的话将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极，电缆故障码将被清除)。4、拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外。
纯电汽车快充和慢冲的区别，可以一直用快充吗？
不可以。
比亚迪用磷酸铁锂电池，深度充放电循环寿命为4000次。三元锂离子电池循环寿命为2000-3000次。
而如果是快充的话，寿命将只有500次。
这就是区别。
原则上讲，不建议车辆进行频道快充，因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的，并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减，并且有安全隐患。
相反，会建议用户多进行慢充。慢充的好处多多。
1/充入电量多，相比快充，慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。
2/慢充有利于保持电芯一致性。bms工程师会设计在慢充末期进行电池均衡的操作。
3/慢充情况下的电芯寿命最长。
所以，优劣势就很明显了。
长期使用快充有损电池_比亚迪汉不用担心
汽车 与电瓶车使用快充会伤电池，这几乎已经是常识了。但什么是充电与快充为什么伤电池却很少有人了解……电池或电瓶可统称为「化学电源」，“瓶”的概念并不是指贮存电能，因为电是一种无形态的能量，不像燃油车的汽柴油一样用空了直接加注即可。电池是利用化学反应充电，同时也是用化学反应发电——依靠的是化学药剂与电解液的反应，参考锂电池的充放电动态概念吧。
图1：充电
图2：放电
「充电」是利用电网输出的电流，促使电池产生化学反应，实现锂离子从正极到负极的运动，这是一个“搬运”的概念，为放电做储备。「放电」则是锂离子从负极到正极的反向运动，在运动过程中产生电流并输出至电动机与其他电子设备。说白了充电是消耗电网电量完整锂离子的脱嵌与嵌入正负极，放电就是反向脱嵌与嵌入并实现发电，两个化学反应过程实现循环利用。
快慢充_概念
快充的电压可以达到300~500V（伏特），慢充则是民用电的220V标准。如上文所述，充电是依靠外部输入电流促使电池进行反应，那么电流越强必然反应速度（效率）越快；但是电解液与锂离子以及极板复合材料都是对高压电都不是很友好，因为高效反应过程中会产生过高的温度，对于活性物质也会存在一定程度的破坏，结果会加速电池性能的下降与“化学药剂”（实际容量）的降低。
慢充可以理解为“涓流充电”，在反应过程中没有过高的温度，对于活性物质也不会有较高程度的损伤。所以 汽车 使用慢充是最佳的选项，只是充电的时间会很长，长续航电池一般在8~10小时内可以充满；而快充则能在30分钟左右充满80%，剩下的20%由于要严格控制充电电池组温度以及适度保护，所以剩余部分也得用慢充，综合时间1小时20分钟左右，用快充还是慢充呢？
比亚迪 汽车 无需担心
电池组包括壳体、控制单元、线束以及电芯，真正用于储能的当然是电芯。而电池组的PACK与拆修都不是销售终端售后有能力操作的，所谓的电芯终身质保实际还是换电池组；所以选择比亚迪的新能源 汽车 并不用担心，而且全新的汉EV使用的电池也有很长的使用寿命。
LFP全新刀片型磷酸铁锂电池的使用标准：100万公里·SOC≥80%，相信这一里程的十分之一标准已经够大多数代步车辆跑十年了。所以全新电池完全不用担心使用寿命的问题，而且安全性也不用担心。因为刀片电池进行了短路、炉温与过充的试验，电池温度连个鸡蛋也煎不熟。所以使用汉EV可以放心的快充，就聊这么多了。
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其实区别很明显，快充使用的是380V交流定转换来的直流电，所以我们看到的快充充电桩的体积都不小。
而慢充使用的是220V交流电，也有一些是380V的交流电。
从它们的名字都能看出来，它们使用的区别就是一个充电时间短、一个充电时间长。
从电池原理的角度来看，充电对电池都是有一定的损耗的，而快充的损耗会比慢充大一点，不过按现在的技术来说，电池都是属于消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的区别，如果没有对电池 健康 有强迫症的话，一直快充没什么问题的。
纯电 汽车 的快充和慢充本质上都是电能的储存，而快充它是利用电网的交流电经过充电桩转化为直流电直接灌进电池组内，其功率之大所以可以在短时间内能将电池组充满电量。
快充的害处是电池组在短时间内接受这么大的电流和能量转化，整体电芯的负荷量很高，在电动 汽车 的上市之时有这么多起充电起火事故最终就是快充桩的输出功率高，电芯的能量转化过载导致发热膨胀然后起火燃烧了。
慢充的优点就比较多了，整个慢充过程我们可以理解成人类做SPA的保养吧！虽然它对电池组并没有过多的好处，我们知道电池组的每一次充放过程都是在消减电池组的原始寿命的，简单的理解早期的电池组拥有1000次充放过程，每一次的充电都是在消减电池的储存性能。当它的充分次数接近过半时那么电池组的寿命也就消极怠近了。
电动 汽车 虽然还是很多人所不能接受的现实，但是它已经悄然惺惜的走到人们的视野中来了。目前很多的纯电动 汽车 它们都是没有配备慢充接口的，因为它们的电池组储存量很大，一般小功率的家用充电桩需要一天的时间才能充满，所以 汽车 厂商为了省去一些不必要的麻烦。
混合动力的车子，车辆本身没有搭载大电池组所以这一类车型没有配备快充接口，家用慢充可以满足充放需求。
混电和纯电的车多长时间需要更换电池？
其实燃油车发动机也有坏的时候了，比如套缸等也有一定使用寿命的，现在听说很多人维修也有直接更换发动机的，因为一些国产仿冒的发动机很便宜，有问题了都不拆了，直接更换发动机。当然对比之下，电池的使用寿命在目前的情况下肯定不如发动机寿命长，具体要看电池和使用情况来定，请关注： 容济点火器
1、混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
2、纯电动力 汽车 电池寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。三元锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年。这些都是理论值而已，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动 汽车 上的使用寿命只有大约3-5年。当电动 汽车 上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动 汽车 的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。
3、衰退据国外统计的特斯拉的电池衰退效率为“1万公里衰退1%左右”，这样30万公里就会衰退到70%了，就要更换了。如果长期使用“快充”衰退效率会更快，并且包括特斯拉在内的大部分电动车厂对于电池的衰退都是不算在质保里程之内的，所以电池寿命对车的影响足够引起用户重视。
汽车 电池，厂家的质保政策一般都是10年。但事实上，除了丰田混动的镍氢电池外，很多锂电池都用不了这么久。
相比镍氢电池，锂电池有很多优势，能量密度大，充放电也更快，确实很适合用于新能源车特别是纯电动车，但是锂电池最大的问题就是电池衰退的过快。
镍氢电池，电池衰退慢，但是能量密度低，不适用于纯电动车。
什么情况会加速电池衰退？是过充过放！
如果你经常把电池的电充满，或者经常把电池的电用完再充，又或者经常用直流充电桩充电，那电池衰减一定很快，基本上充电500次后，电池就会开始衰减。
最近人民日报发文称，目前，我国新能源 汽车 产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。
从这个实施办法来看，现在的纯电动的电池一般也就用个5年。
但一些高端一点的新能源车，比如用液冷降温技术的，对电池进行过充过放保护的纯电动车或混动 汽车 ，这些电池可能用的久一点。据我所知，目前丰田、本田、上汽、广汽、长安都挺重视。
鹿小凤
燃油 汽车 有「换芯」概率·电动与混动 汽车 换电周期以类型和里程决定
问题：
很多消费者都有这种顾虑，因为众所周知更换电池组的成本是相当高的，费用动辄几万到十几万。然而不同类型的电池（也称电芯）的使用寿命有很大差异，绝大多数动力电池的完整使用寿命要高于内燃机，容量衰减的速度与程度也有很理想的可选项。
首先需要说明的是燃油 汽车 的内燃机也是有概率需要大修或更换的，尤其是行驶里程较多的车辆；这种机器在运行中有无法避免的磨损问题，活塞缸盖、气门凸轮、曲轴轴瓦等结构都会磨损，磨损严重后会造成活塞间隙加大，随之而来的就是烧机油。
在烧机油不严重的阶段中，可以通过提升机油粘度的方式缓解烧机油，但动力也会因机油粘度的提升而受到影响。程度再次加大后就要镗缸换活塞，最后很有可能要更换总成解决。很多车辆会在十万公里左右开始烧机油，动力差一些的机器也不过是二三十万公里而已；那么与内燃机的使用寿命相比，动力电池的标准有多高呢？
常规类型
1：镍氢电池是标准最差的。
这种存在记忆效应的电池的使用寿命只比铅酸电瓶高一些，四五百次也就哪哪都是了；铅酸电瓶完整充放电也能用到350次左右，但是制造成本却要低不少。所以既没有能量密度优势，也没有使用寿命优势的镍氢电池，目前只有丰田之流的油电混合 汽车 使用，从品牌到车辆到电池基本都是低级产品。
2：镍钴铝电池的综合水平次之。
仅有特斯拉使用的松下镍钴铝（NCA）电池号称使用寿命可以达到4000次完整充放电，但是很刁钻的不提及4000次后还有多少容量，而是只以剩余多少“溢价”来戏弄其用户。这种电池的实际使用寿命是不高的，但是单体能量密度很高；结果造成了热失控极限很低，充放电时都有可能因高温而自然。特斯拉的电控水平又比较差，所以该品牌的自燃率是标杆。
3：镍钴锰电池水平较高。
以宁德时代和比亚迪为主的两大品牌集群，使用的电池分别为镍钴锰和镍钴锰酸锂；这两个品牌的三元锂电池实际可以达到1500-2000次完整充放电，容量下降20%~30%。同时电池的稳定性也都足够高，系统能量密度均可超过160WH/KG；所以传统车企基本都会选择这两个品牌的电池，当然也有些采购成本较低的镍钴锰电池品牌也在少数车辆上使用。
简单计算：按照平均1500次完整充放电，容量下降20%的比例为参考，家用 汽车 是否需要担心换电成本呢？如果车辆的实际续航里程是500公里的话，年均行驶里程算10000km，每天则行驶27.39km；500km留有50km的余量，也就是行驶到450km开始充电。
这就是450 27.39 16.42天的标准，也就是充一次电可以行驶16.42天，365 16.42 22.22次——这是每年充电的次数。十年不过是222.2次，算上长途驾驶使用快充（比慢充损伤大），共计算250次吧；1500次完整充放电容量下降20%，250次的完整充放则为20 250/1500 3.32%。这是普通家用代步车平均十年下降的里程标准，还需要考虑换电吗？
至于商用车充电的频率肯定高，那是几乎每天都要充电；但是商用车是拿去赚钱的，不可能什么成本都不要承担，否则就是天上掉馅饼的事情了。电动车营运的成本是每公里几分钱，每年按照12万公里为标准，剩下的气费和油费是多少了呢？
所以分析问题要先有个前提条件，不可能什么便宜都让自己占了；否则营运车辆既不用考虑车辆维护成本，也几乎没有营运开支的话，可以是谁都会去跑出租了。
（插电混动 汽车 按照2~3天充电一次，使用寿命自行计算吧）
新类型·LFP
以比亚迪旗下弗迪电子打造的「刀片电池·LFP磷酸铁锂电池」为参考，在这种电池类型中应当算使用寿命最长的了。标准为100万公里容量下降20%，10万公里2%，1万公里2‰……
家用 汽车 还按照一年一万公里计算，实际续航500km，十年后容量还有490km；而十年后的燃油 汽车 基本都会因磨损或其他问题需要进行小修或大修，但动力电池不用操心，电机减速器不像内燃机和变速箱一样容易坏。重点是电机没有更换机油机滤的需求，十年间仅保养就要省下多少。即使按照年均5万公里计算，十年也不过下降10%，而相同里程十年后的燃油车基本就要报废了。
这就是各类型动力电池的使用寿命的大致标致，所以没有什么需要担心的；尤其是在镍钴锰电池即将被取代的阶段中，各大车企为了提高竞争力而不得不提供所谓的“电芯终身质保”（多以首任车主为标准）。电池组的基础是储能的电芯，也就是电池；以电芯成组形成模块，最终在以模块加上其他硬件封装（PACK）后才叫做电池组，所以电芯有保障等于绝对有保障。
而刀片电池更是会提供这项服务，因为车企基本不用担心换电会有什么成本，那么为什么不顺水推舟呢？
天和MCN授权发布
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按照目前的状况来讲，燃油发动机在正常保养的情况下，行驶20万公里是没有问题的，即使是国产发动机现在也有同样的品质。那么混动与纯电动高压电池在20万公里后性能会减退，驾驶体验、续航都比不上燃油车。假如更换一块电池的价格按照行驶里程油耗总额算下来等于油费，那就谈不上费用低，只是平时省下的有钱在更换电池的时候一次性花出去。如果低于油费总价，还是比较划算的。
其实无论怎么样，高压电池肯定会越来越便宜。大众德国建立了电池回收中心，BYD在日本建立了电池回收中心，宝马也刚刚在日本建立了回收中心，还有很多的制造商都在研究电池的回收利用技术。一旦这种废旧电池通过技术使其更有价值，那更换新电池的成本就会越来越低，至少的按目前的趋势是这样的。
电动 汽车 开起来安静，提速快，至于对环境有没有污染，取决于后期废旧电池的处理技术，如果技术成熟，不仅可以降低电池成本，还能将污染做到最小化。
混电
混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。
其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。 前提下做到1000次也是可以的。
镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
纯电
纯电动 汽车 电池 一 ：铅酸电池
铅酸电池长寿命，一般在1.5-2年，铅酸电池，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
纯电动 汽车 电池 二 ：氢镍电池
氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。氢镍电池采取恒电流充电方式充电，根据电池对电流的接受能力可采用不同的电流对电池充电，充电过程中无需对电池单体的电压进行限制，同时，可以实现快速充电。
纯电动 汽车 电池 三 ：磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。 其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。
如今，随着环境污染的日益严重和国家的政策，混电和纯电动车越来越得到消费者的认可，走进了消费者的家中。相对于燃油车来说，混电和纯电动车虽然得到了消费者的认可，但是消费者也对混电和纯电动车的电池越来越顾虑，电池能够用多长时间需要更换，会不会遇到其它问题，都成为了困扰消费者的一大因素。那么，接下来我们就来聊一聊混电和纯电动车关于电池的问题，看下多长时间需要更换。
首先我们从混合动力 汽车 说起，如今混合动力 汽车 的电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种三元锂电池，磷酸铁锂电池属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，而磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大。而镍氢电池使用寿命500次循环左右。另外，对于混动车电池而言，可以放心购买，不用担心电池寿命。
接下来我们再来看下纯电动 汽车 电池寿命，如果使用的是长寿命铅酸电池，电池的寿命一般在1.5-2年便需要更换，但如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。当然对于纯电动 汽车 而言，电池的使用寿命并没有固定的时间和年限，主要取决于使用人的用车环境和驾驶人的情况而定。总的来说，对于混电和纯电动 汽车 而言，如今电池技术也有了很高的提升，若消费者想要购买的话，值得入手。
铅酸电池长寿命,一般在1.5-2年,铅酸电池,是一种电极主要由铅及其氧化物制成,电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下,正极主要成分为二氧化铅,负极主要成分为铅;充电状态下,正负极的主要成分均为硫酸铅。
