本文目录一览：
- 1、汉EV 7月10日上市；上汽集团将推高端电车品牌
- 2、特斯拉使用的什么电池？
- 3、磷酸铁锂的安全性高，但为何很多新能源车企更喜欢用三元锂？
- 4、电动汽车使用的电池都有哪些种类？
- 5、磷酸铁锂和三元锂电池哪个对电动车好
- 6、三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动车？
汉EV 7月10日上市；上汽集团将推高端电车品牌
对标Model 3，汉EV 7月10日上市
日前媒体获悉，比亚迪旗舰车型汉将于2020年7月10日正式上市。其中汉EV的预售区间为23-28万元，汉DM预售价格为23万元，对标特斯拉Model 3。
参数配置方面，汉EV前驱超长续航版最大功率163千瓦，最大扭矩330牛·米，百公里加速时间为7.9秒；四驱高性能版最大功率363千瓦、峰值扭矩350牛·米，百公里加速时间为3.9秒。电池均采用了容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为605km和550km。
汉DM搭载2.0T发动机和电动机组成的混合动力系统，综合最大功率321千瓦，综合最大扭矩为650牛·米。百公里加速时间为4.7秒。搭载容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电续航里程81km。
目前，Model 3国内在售车型主要有3款。价格在30-42万之间，续航在400-600KM之间。
汉EV的各项数据均赶超Model 3，并且它还在安全性、智能互联方面明显优于后者。相信汉EV上市之后会给Model 3带来不小的压力。
东风、一汽、长安再合作
6月29日上午，由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技，共同出资筹建的中汽创智科技有限公司成立暨基地项目启动仪式在南京举行。中汽创智于今年6月2日注册成立，正式落户国家级南京江宁经济技术开发区，注册资本160亿元。
其定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司。将聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域，通过自主、合作、协同实现核心技术掌控。同时，将聚焦核心技术、聚集关键资源，创新流程体系、创新运作机制，主攻三大领域关键核心技术点，打造超级智能新能源汽车技术的关键零部件产品和技术品牌，支持下一代智能新能源整车开发。此举也被外界解读为国企合并的信号。
上汽集团将于近期推出高端纯电动车品牌
近日，有消息称，上汽集团将于近期推出全新高端电动车品牌。据悉，新的电动车品牌将以独立运营事业部的的方式出现，整车将基于上汽新一代电动车专属架构打造；旗下新车将采用一套完全独立的设计语言及理念。新车最快将于明年亮相。
从上汽集团的品牌规划来看，全新电动车品牌将于荣威、名爵平行出现，品牌项目由原上汽乘用车公司副总经理蒋峻总负责，原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛具体负责，与上汽乘用车共享研发资源。
外媒：特斯拉8年前就知道已知电池有起火隐患 但仍交付新车
日前，针对特斯拉召回Model S一事，外媒报道援引特斯拉泄露邮件称，特斯拉在2012年量产Model S的时候就知道电池冷却装置有问题，可能因此短路甚至起火。
特斯拉通过在Model S电池外加装冷却液管的方式应对，但末端连接的铝材料很容易磨损破裂造成冷却液泄露。特斯拉先后委托了三家公司测试调查冷却配置，结果均显示该配件有问题。特斯拉要求生产线的员工必须使用锤子来加固冷却系统末端连接配件。
外媒称，特斯拉在后续车型中不知何时悄悄改进了电池冷却系统。对于此事，特斯拉方面还没有回应。
特斯拉正式涉足锂电池量产：申请建加州电池厂
据外媒报道，来自地方政府的监管文件显示，特斯拉计划在加利福尼亚州的弗里蒙特建立一个电池研究机构和制造工厂，项目代号“路跑者”。据估计，该项目可以在3个月左右完成。电池工厂将会雇佣470名员工，400人将会轮班工作，这样无论任何时候，都将会有100名员工进行锂电池的生产。
6月17日，外媒报道，特斯拉与瑞士钴供应商嘉能可达成协议，用于锂电池生产。钴元素一直是三元锂电池的重要元素，而三元锂电池又是特斯拉目前主要采用的电池类型。
不难看出，特斯拉在动力电池上显然是有想法的。并且，锂电池是电动汽车的心脏，以埃隆·马斯克的性格来看，他肯定不希望在这件事上被人卡脖子。
特斯拉国产Model 3四驱Performance高性能版发布
6月28日，特斯拉在其官方微博正式公布了国产Model 3四驱Performance高性能版的NEDC续航里程，新车续航里程测试结果为635公里。另外，其最高时速可达261 km/h，百公里加速仅需3.4秒，WLTP工况续航里程预估530公里。
根据此前特斯拉官网显示，国产版Model 3 Performance高性能全轮驱动版指导价为41.98万元，计划将在2021年第一季度交付。
J.D. Power 2020新车质量报告：特斯拉垫底
日前，J.D. Power公布了2020年的新车质量研究调查报告，在全部30余个受调查的汽车品牌中，道奇和起亚并列第一，排名垫底的是特斯拉，而备受关注的特斯拉倒数第一。
J.D. Power新车质量研究调查主要针对的是美国市场，通过对美国50个州的车主使用新车90天后的相关数据（每百辆车出现问题的数量，即PP100，该数据由车主自己上报）统计而得出。
据了解，2020年的相关统计采用了新的标准，除了传统的汽车问题和故障，还加入了新技术有关的问题，比如说难以使用的新配件，消费者难以理解或不合理的新功能等。这让调查增加了更多主观元素。然而即便如此，J.D. Power分析师依然给了特斯拉不友好的评价，他表示：“数据证明，特斯拉并不擅长制造汽车”。
下月全国实施轻型汽车国六排放标准
自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。
对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期。2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区(辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区，以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区)销售、注册登记。
同时，公告表示，轻型汽车国六排放标准颗粒物数量(PN限值)6.0×1012个/千米过渡期截止日期由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。2021年1月1日起，所有生产、进口的国六排放标准轻型汽车，PN限值应符合6.0×1011个/千米要求。
浙江余杭地下车库电动车自燃
据钱江晚报报道，今天早上凌晨5点钟，杭州市余杭未来科技城盛奥西溪铭座一地下车库发生了一起新能源汽车自燃的事故。
根据参与灭火的杭州蒋村消防救援站和荆余路消防救援站消防人员介绍，起火的车辆当时正在地下车库进行充电，消防员5点24分到达现场时，地下车库已经被起火产生的浓烟笼罩了，空气里有股很刺鼻的焦味。
夏天是电动车起火的高发季节，仅5月以来，已知报道的电动车起火事件已经有10余起。针对电动汽车安全问题，5月13日，工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。
根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。
日产牵手欣旺达，e-POWER引入中国势在必行
近日，欣旺达发布公告称全资子公司与日产于近日签订了《备忘录》，拟联合研发下一代日产电动汽车e-POWER的电池。双方同时将会讨论开发高效的生产系统，以确保联合开发的汽车电池具有稳定的供货能力。
欣旺达从事锂离子电池模组研发制造业务，于1997年成立于惠州。经多年发展，其多元产品矩阵广泛适用于手机、笔记本电脑、可穿戴设备等消费电子领域；电动汽车、电动自行车、动力工具等新能源车领域；能源互联网和储能领域。
此前东风日产已透露，e-POWER将进行国产，首先由轩逸搭载。此次与欣旺达合作，应该是为e-POWER国产做准备。有消息称是2021年，但官方并未给出具体时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉使用的什么电池？
特斯拉用的电池是三元锂电池和每小时55千瓦的磷酸铁锂电池，锂离子电池具有重量轻、容量大、无记忆效应特点。三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别:不同性质:磷酸铁锂电池是以锂铁酸为正极材料的锂离子电池。该三元锂电池为锂电池的正极材料，该三元正极材料为镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂。主要材料不同:磷酸铁锂电池材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸亚铁锂等。其中，钴酸锂是大部分锂离子电池的正极材料；三元锂电池由三元复合正极材料组成，以镍盐、钴盐、锰盐为原料，镍、钴、锰的比例可根据实际需要调整。不同的应用:磷酸铁锂电池、大型电动汽车:公交电动车、景区游览车、混合动力车等。轻型电动车；电动自行车、高尔夫球车、小型平板电瓶车、叉车、清洁车、电动轮椅等。；电动工具；电钻、电锯、割草机等。三元锂电池广泛应用于移动和无线电子设备、电动工具、混合动力和电动汽车。
磷酸铁锂的安全性高，但为何很多新能源车企更喜欢用三元锂？
磷酸铁锂电池的单位能量价格在0.6元/Wh左右，而三元锂电池则要接近1元/Wh，放在整车上，价格可以相差20%左右。而安全性方面，由于磷酸铁锂破损自燃的燃点是500摄氏度左右，而三元锂电池则是200摄氏度，所以磷酸铁锂电池的安全性比三元锂电池要高。
磷酸铁锂相对来说价格较低，单位能量大，这样就可以做到体积小。如果和三元锂比较的话价格要便宜很多，所以很多品牌都选择了磷酸铁锂。是中国幅员辽阔，有些地方冬季很短，有的地方甚至没有冬天，续航缩水可以忽略不计。二是相对便宜。三是限牌使得日常用车不便，相比之下电车就有了优势。四是电车的日常使用维修保养相对便宜简单。五是舆论造势。六是磷酸铁锂电池安全系数较高。
缩水是现阶段纯电行驶超高品质享受时要付出的代价。。。合理使用欣然接受也是纯电车主目前要面对的形势。。。另外，为啥要拥抱磷酸铁锂？很简单，钱和命都摆在那只能选一个，怎么选很清楚啊。。。当然，不排除不要命的，绝对有。长续航建议用硫酸铁锂，电池大安全更重要。短续航可以用三元锂。实际情况，自燃的车型几乎都是长续航版，而短续航的三元电池很少自燃。
自从国家对能量密度要求放缓，补贴少了厂家对追求三元锂没了动力，厂家说白了还是成本原因大打安全牌，用针刺实验来说服消费者，说实话铁锂安全性确实强一点，也只是一点，充电过充，机械损伤导致电池线路短路，该烧一样烧，汽油车，天然气车，铅蓄电池车，那个不烧，新能源大厂产品安全还是有保障的，还有能源系统不要改装。
电动汽车使用的电池都有哪些种类？
新能源汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池和氢燃料电池。目前，锂电池在能量密度、寿命、环保性能等方面具有很大优势，是动力电池的首选。铅酸蓄电池纯电动汽车最早使用铅酸蓄电池，它是以铅及其氧化物为电极材料，以硫酸溶液为电解液制成的。这是现在大部分电瓶车的动力来源，它最大的优势就是成本低。但是它有两大缺点；一是比能量低，占用的质量和体积太大，一次充电的里程短；使用寿命短，成本高。镍氢电池镍氢电池是20世纪90年代发展起来的新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。与铅酸电池相比，镍氢电池有了很大的改进，其电解液不可燃，安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池的充电效率一般，不能高压快速充电。
由于锂电池的广泛应用，镍氢电池有在汽车上被完全替代的趋势。锂电池锂电池是目前新能源汽车的主流选择。锂化合物锰酸锂、磷酸铁锂等。作为电极材料，石墨作为负极材料，具有重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长的优点。在同等体积和重量下，锂电池的存储容量是镍氢电池的1.6倍，人类只开发利用了其理论电容量的200%，发展前景十分光明。但是，无论是什么类型，所有的锂电池都会面临低温的天敌。4.氢燃料电池氢是一种理想的清洁能源。
它的特点是无污染、无噪音、效率高。就氢气本身而言，燃烧可以释放大量能量，其低温性能优异。最重要的是加氢效率高，加氢只需5分钟就能行驶600多公里。而且这个数据还有提升的空间，远远优于现有的锂电池。然而，氢燃料电池汽车重达200多公斤，比同类型的内燃机车贵5倍多。关于氢燃料电池汽车的投资，日本和韩国的汽车公司已经开始研究，现在已经在各自的市场进行小规模投资。新能源汽车最大的成本是电池、电机和电控系统，动力电池的成本是最重要的。
从新能源汽车的成本构成来看，动力系统占50%左右，其中电池占38%，电控和电机占12%左右。目前动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但市场上新上市的电动车大多基本采用三元锂电池，主要是因为三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂。但是磷酸铁锂电池的性能在安全性和重复使用寿命方面要优于三元锂电池。2017年，工信部公布了8批296辆新能源乘用车，其中221款车型使用三元锂电池，而只有33款车型使用磷酸铁锂。
磷酸铁锂和三元锂电池哪个对电动车好
个人认为磷酸铁锂电池好。磷酸铁锂寿命长，价格高，体积相对较大 三元里寿命较磷酸铁锂短，价格中上，体积小。磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。
在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富。代表车型有：比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。
相关信息
从电池的使用寿命来说，磷酸铁锂在循环使用率上与三元锂电池会更加的有优势，在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量百分之八十四，三元锂电池循环3900次剩余容量百分之六十六，循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池优势更明显。
在循环寿命上，磷酸铁锂电池相较于三元锂电池，真实寿命要长许多，在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少。低温条件下磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环。
电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了；而三元锂电池的低温性能优异，在－30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。
三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动车？
三元锂电池需要配合智能电源管理系统。磷酸铁锂电池则不需要，但是低温环境磷酸铁锂电池充电很慢。各有利弊。
应用领域根据电车汇数据智库部数据显示，新能源客车的电池主要为磷酸铁锂，使用锰酸锂电池的客车也占比较高，而三元锂电池因为其优势成为乘用车商业化首选。
市场应用以磷酸铁锂为电芯所组成的电池较为简单，不需要太多保护辅助设备，而三元电池虽然电池电芯密度很高，但由于其安全性差不耐高温，所以必须结合一套复杂的电池保护设备，而这些设备都加大了汽车的重量，使得三元电池在能量密度上的优势削弱了，目前无法完全取代磷酸铁锂。
综合能量密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池综合性能优于磷酸铁锂电池，但是在稳定性以及成本上，磷酸铁锂仍具有牢固的地位。
总的来说，作为目前动力电池的主力军，磷酸铁锂的电池能量密度已经基本达到理论的极致，但是由于成本，安全等方面的优势，使得在工业化生产上仍被需求。而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，就连比亚迪这种磷酸铁锂“死忠粉”，也已经开始动摇了。
以上内容参考：百度百科-锂离子动力电池
