本文目录一览：
- 1、方向错了？动力电池市场将再掀起磷酸铁锂热潮
- 2、比亚迪的刀片电池是卖点中的卖点，它的长处在哪里？
- 3、三元锂电到哪回收
- 4、新能源汽车电池怎么回收处理
- 5、咨询一个问题，我想跑外卖，用到锂电池，但电动车由于是上三下二阶梯式电池仓，所以尺寸太小装不下60
方向错了？动力电池市场将再掀起磷酸铁锂热潮
3月29日，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露：“几乎所有汽车品牌，都在与比亚迪探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”
更有业内人士表示，“刀片电池”就是比亚迪之刀，将重新“切割”动力电池的市场格局。
三元锂电池为何成市场主流
在比亚迪刀片电池发布之前，三元锂电池才是动力电池市场的主流选择，不管是装机量，还是市场份额，都在逐年扩大。
相关资料显示，2016年三元锂电池的装机量为6.3GWh，市场份额为22.6%；至2019年，三元锂电池的装机量达38.5GWh，市场份额也攀升至61.7%。与此同时，磷酸铁锂的市场占比却逐渐年下滑，2016年磷酸铁锂的装机量为20.3GWh，市场份额为72.7%；2019年磷酸铁锂的装机量为20GWh，市场需求量变化不大，但是市场份额却跌至32%。
造成三元锂电池与磷酸铁锂的市场份额对调的关键因素在于，政府补贴在过去今年不断向高续航高能量密度的车型倾向。
根据新能源汽车补贴标准，2017年，续航里程超过100公里的电动汽车就可以享受国家补贴；2018年，续航里程超过150公里的电动汽车才能享受到国家补贴；进入2019年，享受国家补贴的门槛提升至250公里。
与此同时，乘用车上留给电池的空间终究有限，装载的电池越多、能量密度越高，才有可能满足政府补贴标准。在能量密度方面，磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体能量密度可以达到200Wh/kg左右，可见三元锂电池的能量密度优势较为明显。同时，磷酸铁锂电池振实密度仅0.7-1.4g/cm3，远低于三元材料的2.2-2.8g/cm3，导致体积比能量密度弱势明显。
市场方向错了？
但是，比亚迪却并不认可三元电池成为市场主流发展方向。在比亚迪“刀片电池”发布会上，王传福称：“我相信，‘刀片电池’将倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。”
尽管三元电池拥有能量密度高等优势，但是在性价比、安全性等方面却难以与磷酸铁锂电池相比。
在性价比方面，磷酸铁锂电池核心优势则在于价格低廉，由于磷酸铁锂正极材料不含钴等稀有金属，相比三元材料成本优势明显，以2019年底的市场行情来算，磷酸铁锂正极材料价格仅4.3万元/吨，而三元523正极价格为13.8万元/吨，三元811正极价格高于18万。
2015至2018年间，钴的价格上涨了两倍，最高时价格一度到达8万美元/吨，是三元锂电池中最贵的材料。欧盟联合研究中心(JRC)报告指出，预计2030年需求缺口或将超过6.4万吨。
在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次后，剩余容量为84%，三元锂电池循环3900次后，剩余容量只剩下66%，相比之下，磷酸铁锂电池的循环寿命要远远大于三元锂电池。
在安全性方面，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右，短路的磷酸铁锂电池单体，基本不会出现着火的情况，三元锂电池则不然。
比亚迪认为，安全才是动力电池最核心的因素。王传福表示：“刀片电池最大的特点就是安全，将引领全球动力电池技术路线重回正道，“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
在比亚迪公布的对三种电池进行针刺实验中，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30℃-60℃左右。
宁德时代、国轩高科再跟进
除了比亚迪，宁德时代也对电池技术进行深度开发。日前，特斯拉方面曾传出消息，在国产Model 3上使用宁德时代CTP无模组动力电池包技术。
资料显示，CTP，其全称为Cell To Pack。CTP技术最直接的作用就是提升电池包的能量密度，进而提升续航能力。由于磷酸铁锂电池能量密度低主要受制于磷酸铁三种材料的电化学特性，短时间是没有办法在技术上实现突破，所以宁德时代通过改变PACK形式来提升能量密度。
此前有消息称，宁德时代为大众汽车提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包，能量密度已经达到了160Wh/kg。这样的数据基本上可以满足特斯拉国产车型标准续航升级版的续航要求，同时也能达到国家新能源补贴政策的最低标准。
当然，除了成本更低外，磷酸铁锂电池的另一个特性就是电池稳定性好，安全性更高，且寿命也更长。但不可忽略的劣势除了能量密度低外，LFP电池在低温情况下性能表现会明显逊色于三元锂电池。还有就是特斯拉一直强调的超充技术，目前也无法确定其是否可以在LFP电池上得以延续。
此外，国轩高科也在研发新型工艺。今年2月底，国轩高科方面表示，通过对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化，国轩高科磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200Wh/kg。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪的刀片电池是卖点中的卖点，它的长处在哪里？
国内两大电力电池制造商比亚迪和宁德时代在网络上对电池安全性能的明斗使过度拥挤。比亚迪的刀片电池上市后以优异的安全性能备受关注，成功挑战“电池安全测试珠峰”针灸实验后，刀片电池的名声大幅提升，对市场主流的三元锂电池构成了巨大挑战。那么比亚迪的刀片电池是如何生产的呢？除了安全还有别的优点吗？此次比亚迪巴迪电池重庆工厂勘探活动揭开了刀片电池神秘的面纱。
在正式介绍刀片电池生产的各个步骤之前，您需要了解刀片电池的一些基本信息。比亚迪的刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，电池结构上由阳极、阴极、隔膜、电解质、外壳组成，我们常说的磷酸铁锂电池、三元锂电池都是以其正极材料命名的。这是因为阴极材料对电池性能的影响最大，电池成本的比率也最高。刀片电池被称为刀片电池，因为它不同于普通的圆柱形或方形电池。那个单体电池是长杆，比一般单体电池大得多。其外形规格为长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米，相当于长刀片。
比亚迪的刀片式电池使用无CTP模块技术，单个电池通过阵列排列在一起，组装成电池组，从而有效地提高体积能量密度。换句话说，使用相同大小的电池组，使用刀片式电池可以获得更大的容量。目前，带有比亚迪汉的刀片式电池组总容量为138.5Ah，总功率为77kWh，电池组卷利用率约为60%，卷能量密度为237-275Wh/L，质量能量密度约为140Wh/kg。
采用先进的全自动混合系统，根据活性物质、纳米导电材料、溶剂、粘合剂、预设比例自动混合，形成均匀稳定的电极浆料。使用高精度、全自动、高速涂层设备，在集流体表面均匀涂抹胶水，通过干燥系统定量挥发溶剂，形成均匀电极。使用高精度辊子，根据预设厚度滚动电极，以获得预设的极厚度和体积密度。充分实施比亚迪完全独立开发的切割方案、高速重叠方案、刀片电池的长尺寸、高精度、高效率的重叠工艺。
比亚迪自主开发的全自动组装设备，可自动运输框架零件，确保准确位置，经过绝缘、焊接、外壳、密封等工艺，用芯组装。使用接触式隧道烤箱烘烤电池去除水，确保电芯注入液前的内部含水量符合要求，保持后期电池的电气性能稳定。利用比亚迪自主开发的整体加压注入系统、真空负压及罐加压方式，将泵入杯内的电解质充分注入芯中，迅速完成吸收过程。根据不同的生产工艺，通过鼓线、升降机或堆垛机自动将组后电池供应到不同的库位置或不同的设备，自动执行充电、放电、分离、自放电等后期工艺任务。
三元锂电到哪回收
三元锂电回收有电池回收桶建议放到电池回收桶，锂离子电池有资源再利用的价值，三元锂电回收的价值更高。
由于锂电不含重金属，对回收没有强制规定，但是垃圾都已经分类的年代，可回收的还是放到可回收的里面，让我们的地球更加绿色。
锂电池回收流程大致可分为：包装/提货、运输、回收服务网点、拆解、切割、梯级利用/拆解回收利用等。并且电池拆解回收利用关键工序在于材料的回收与合成。
锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。
锂电池的发明者是爱迪生。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。
所以，锂电池长期没有得到应用。随着二十世纪末微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。
新能源汽车电池怎么回收处理
梯次利用以及拆解回收利用，构建产业链闭环。对于容量较大以及结构复杂的汽车动力电池，现在有梯次利用以及拆解回收利用这两种回收方法。
首先，梯次利用。一般的汽车动力电池容量缩减到八成的时候就报废了，但是这个时候动力电池依然能够用在储能以及电动二轮车，还有电信基站等行业，通过梯次利用能够最大程度地延长汽车电池的使用期限，提高电池的经济效率。
其次，拆解回收利用。对于循环寿命较短的电池，能够拆解提取里面的金属化合物，以及电解液，还有塑料外壳等，既避免了环境污染，又实现了稀缺金属资源的再次利用。
磷酸铁锂梯次利用空间较大，因为磷酸铁锂安全性较好，循环寿命较长，在退役之后依然具有较高的梯次利用价值。据推算，综合考虑储能电池的使用方法，退役后的磷酸铁锂电池依然能够作为储能电池使用，至少能再用五年。据测算，磷酸铁锂电池中锂的含量在4%，拆解回收利用价值较低，现在来看，其回收成本低于储能再次利用成本。
三元拆解回收综合效益较高。因为三元电池安全性有一定的风险而且循环寿命较短，但是正极材料中金属镍钴锰的含量不低，分别在12%以及3%，还有5%，总计金属总含量在47%，而且容易还原，和磷酸铁锂电池相比，三元电池有不低的拆解回收价值。
锂电回收路径较为复杂，锂电池的回收流程分为包装或是提货，以及运输和回收服务网点、拆解、切割、梯次利用或是拆解回收利用等。不同企业的电池型号不一样，自动化拆解较难，电池本身还是高压状态，有一定的危险性。
咨询一个问题，我想跑外卖，用到锂电池，但电动车由于是上三下二阶梯式电池仓，所以尺寸太小装不下60
个人没有能力改，改电池仓需要用到电焊工具，得拆出主支架，切割掉旧电池框，然后重新设计加焊铁条围成的电池框体。原配电池仓体积就算扩大，安装60a锂电池也困难。
你也没有必要花钱这样改装，很麻烦，锂电池重量轻（铅酸三分之一），体积小（铅酸蓄电瓶的一半），找合适的锂电池，能量密度高的，设计合理的，三块20ah电池仓（并放大概230*190*180毫米），找三元锂电池60v需要17串，那种方块块电池，最小体积有20/30ah容量的（140*100*20毫米），估计最多能够塞进去最多60v17串30ah电池组。两电瓶仓也能做一组容量小的20a左右的，各自保护板，两组60v电池并连工作（或者使用开关分别控制）。
波士顿5300电池组8串一并一个40ah小模组，体积190*70*38毫米。
