本文目录一览：
- 1、合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动
- 2、请问一下菲斯塔新能源是使用的哪家的电池组啊？
- 3、高颜值菲斯塔EV，490km续航远超轩逸纯电，17.38万起价更低
- 4、菲斯塔再推EV版，续航490km，能否延续热卖势头？
- 5、菲斯塔电动版用什么电池组？续航里程多少公里？
合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动
2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。
北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。
与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。
备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。
笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。
北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。
菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。
北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。
而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。
位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。
而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。
在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。
在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。
在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。
延伸阅读：
现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品，昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售，累计销量一直保持在全球前十，因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。
从2014年五月份开始，我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策，到目前2020年，还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注，小步前行的态势，唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。
例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下，不仅综合纯电续航仅270公里，而且依旧采取风冷式散热系统，根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌，上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里，属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航，生产出来的产品才能够让消费认可。
至于丰田品牌，目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物，广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术，该车型虽然继承了Aion S不错的产品力，但是放在广汽丰田4S店销售时，车辆依旧使用的是广汽新能源的车标，因为核心技术属于广汽新能源。
当然，丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场，但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累，如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了，因此丰田只能找比亚迪汽车合作，各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性，提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕，北京现代打得一手好牌。
笔者有话说：
通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车，笔者了解到在15-20万元价位区间，菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车，相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况，菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面，可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。
中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地，北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场，笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的，目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态，通过不同品牌先进技术的竞争，有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。
在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。
文/新能源情报分析网粟超
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请问一下菲斯塔新能源是使用的哪家的电池组啊？
应该是宁德时代的菲斯塔纯电动版搭载了三元电池组，其能量密度为141.4kWh/kg，NEDC综合续航达490km，百公里电耗仅12.7kWh/100km。车系： 菲斯塔新能源
高颜值菲斯塔EV，490km续航远超轩逸纯电，17.38万起价更低
说到电动车，很多人的第一反应都是特斯拉、蔚来等业内大佬。但是随着传统车企的入局，国内的电动车市场这两年是越发的热闹了。最近，北京现代又一款电动产品上市，它就是去年热销的菲斯塔的纯电版本，非常酷炫，值得一看。
刚说到，菲斯塔的燃油版车型深受很多年轻人的追捧。高颜值、动力强是它的两大特点。那么纯电版的对于燃油版又有什么不同呢？有了燃油版铺路的纯电菲斯塔又将会有怎样的表现？这是今天想要跟大家讨论的两个话题。
首先在外观上，燃油版车型的大部分的设计元素都得到了保留，仍然采用的是“Sensuous Sportiness”设计语言，翻译过来就是感性运动设计。车身上采用了鲨鱼元素设计，俗称“侧颜鲨”。溜背式的造型、贯穿式的尾灯，依然酷炫，燃油版的菲斯塔有着不错的销量很大程度上都是因为这炫酷的造型。
由于纯电的不需要内燃机，因此纯电版的车型抹去了它的鲨鱼嘴式进气格栅，变成了封闭式设计，快充与慢充接口均位于车头LOGO内，看上去却更加富有未来科技感了。另外，采用低风阻轮毂与低滚阻轮胎，使其的风阻系数仅为0.27，大大的降低了行驶中的能耗。
尺寸上与燃油版一致，长宽高分别为4705/1790/1435 mm，轴距为2700mm。整体来看，菲斯塔纯电版的颜值依然在线，相信单凭这个颜值，就能能征服不少消费者。
另外，纯电版的菲斯塔续航里程的表现也是非常不错的。官方给出的NEDC工况续航里程为490km。这个接近500km的续航里程在同级别车型里的表现还是非常占据优势的，比轩逸纯电的338km续航明显长更多。而长续航能力则是由于它的电池组，采用了宁德时代56.5kWh的三元锂电池组。能量密度高达141.4Wh/kg，综合工况条件下的百公里耗电量仅为12.7kWh。
电动车市场目前竞争比没有燃油车这么激烈，而且目前市场上对于纯电车最看重无非就是外观以及三电。
纯电菲斯塔官方给出了三款车型，分别为17.38万的畅行版、18.8万的智捷版以及19.8万元的享悦版。三款的价格变动区间不算大，看似17.8万的起步价并不低，但是在基础配置上还是非常丰富的。
另外，菲斯塔纯电版车型由于电池组的缘故，重心整体会偏向于底盘，使得纯电版车型在悬挂的表现上会略优于燃油版车型。
所以，综合来看，北京现代的纯电菲斯塔在外观表现上以及三电上都非常的优秀，没有什么挑剔的地方，而且以它490km的续航里程在同级别中非常具备优势。比较当前的市场中合资品牌所推出的电动车型并不多，而且表现好的车型在整体价格还是偏高。
因此，我对菲斯塔纯电版持看涨态度。对了，如果让我选，我会选智捷版，你们呢？
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菲斯塔再推EV版，续航490km，能否延续热卖势头？
2019年，北京现代以71.6万辆的销售成绩收官，能取得如此佳绩菲斯塔功不可没，其全年累计销售96239辆，以近10万辆的销量占北京现代总销量的15%。从菲斯塔的身上，我们已经看到了一个快速复苏的北京现代。
近期，菲塔斯EV将隆重上市。北京现代在新能源领域早已有不俗的表现，从早期的伊兰特EV再到昂希诺EV，都给人留下深刻的印象。而作为2020年的重磅车型，菲塔斯EV也将为消费者带来一个新的选择。
作为纯电动车，其电动性能无疑是最受关注的，所以我们先来了解一下菲斯塔EV的电动性能。新车采用纯电驱动，电动机最大输出功率为135kW、峰值扭矩为310Nm。电池方面搭载了三元锂电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电为12.7kwh，有着490KM的超长续航里程。
对比目前合资热门车型轩逸?纯电与朗逸·纯电，续航里程分别为338KM和278KM，而刚在北京地区率先上市的雪佛兰畅巡410km续航，因此可以说菲斯塔EV在续航里程的优势是非常明显的。
鲨鱼式前脸张扬年轻的锐利锋芒，而溜背式尾部又有圆润的健硕感。车尾采用时下流行的贯穿式尾灯组搭配设计，镀铬饰条作为点缀，在夜间行车时足够醒目，更在细节处显示出高级定制般的匠心。
此外，新车型取消了排气口并在两侧增加了导风口，车头改为封闭式进气格栅，充电接口巧妙地车头隐藏在内部，凸显简洁的大气。轮毂采用双色旋风多辐样式，更贴近年轻人对自由与动感的审美追求。
内饰融入了象征新能源的蓝色元素，为消费者带来丰富的视觉效果，现代时尚感十足。引人注目的悬浮式液晶触屏内置百度导航、蓝牙电话以及场景化语音交互、智能语音控制等多重功能，提供优异的辨识，充分满足行车需求。
按键式电子换挡代替传统档杆，兼顾便利与美观。
在疫情肆虐的当下，其配置搭载的智能空气净化系统为消费者提供一份健康的保障。双区独立控制自动空调与智能空气净化系统，相当于让菲斯塔纯电动自带“KN95级口罩“，可随时监测车辆内部的空气质量并进行智能净化，让乘客即使在喧嚣的城市也有置身森林般的清新。
总结：
无论是外观、内饰，还是动力、续航，菲斯塔EV表现出来的产品力在同级合资车型里，都非常有竞争力，特别是490km的续航可圈可点。
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菲斯塔电动版用什么电池组？续航里程多少公里？
目前已经从相关部位获得了关于Fista电动版新车的一些相关信息。据悉，这款新车将搭载三元锂动力电池组。目前具体容量未知，但根据官方信息，这款车续航里程为490km。
从菲斯塔电动版的申报图来看，外观与燃油版相似，基本保持了大体的设计，无论细节如何，依然凸显了其电动车的身份。它封闭的前脸很直观，两个大灯看起来很运动。
