本文目录一览：
- 1、三元锂电池哪家好?
- 2、三元材料的锂电池，单个电芯的价格一般多少钱？
- 3、为什么这么多人选择磷酸铁锂电池？它和三元锂的差距在这里
- 4、三元锂和磷酸铁锂电池哪个好
- 5、锂电池生产厂家有哪些？
- 6、刀片电池和三元锂电池有何区别？
三元锂电池哪家好?
三元锂电池比较好的有：宁德时代CATL、比亚迪IT、Panasonic松下、国轩高科、比克BAK，下面是详细介绍。
1、宁德时代CATL
宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司专注于通过电池技术，为全球绿色能源应用，提供能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。
公司研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统，及电池管理系统（BMS）。
在电动汽车领域，公司已与德国、美国等国际汽车厂商及国内众多汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统。在储能领域，公司承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超过40兆瓦时。
2、比亚迪IT
比亚迪是一家专注于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，多方位构建零排放的新能源整体解决方案。
比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。
比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的技术民营企业。
3、Panasonic松下
松下集团是全球性电子厂商，从事各种电器产品的生产、销售等事业活动。集团一直致力于产品出口以及对中国工厂的技术合作，并于1987年设立了第一家合资工厂。截至今日，松下集团在中国的事业活动涉及研究开发、制造、销售、服务、物流、宣传等多个方面。
松下电器（中国）有限公司成立于1994年，并于2002年实现了独资，主要负责开展家电、系统、环境、元器件等商品的销售和售后服务活动。
作为中国地区投资性公司，松下电器（中国）有限公司还负责开展人才培养、财务、法务、环境保护、知识产权、品质管理等统括和支援活动。2012年1月，松下电器（中国）有限公司吸收合并了松下电工（中国）有限公司，经营范围进一步扩大。
4、国轩高科
国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）系中国动力电池产业较早进入资本市场的民族企业，于2015年5月成功上市，股票代码002074，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，旗下包括合肥国轩高科动力能源有限公司、工研总院、资本中心和东源电器四大板块。
合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”）为国轩高科的全资子公司，成立于2006年5月，公司总部座落于合肥市新站高新区，拥有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山等多个生产基地。
公司系国内较早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，拥有核心技术知识产权。
主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域，并与国内多家主要新能源整车企业建立了长期战略合作关系。
5、比克BAK
比克电池（以下简称“比克”），创于2001年，总部设在广东深圳龙岗区。
现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、电池回收三大核心业务为一体的新能源企业。
比克在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池等集锂离子电池及电动汽车研发、生产、销售为一体的上下游产业群。
此外，公司在欧洲、印度均设有分公司，在美国设有办事处，以支持广泛的国内市场和不断扩张的海外市场。
核心业务
锂离子电池为比克的基础业务，作为国内较早进军该领域的企业之一，比克以其优异的产品品质、丰富的产品形式及广泛的营销网络，始终占据着市场地位，是中兴、惠普、联想、三星、宇龙、大众、一汽、宝马、奇瑞等供应商。
比克产品和解决方案已覆盖数码产品、储能产品及新能源汽车及电池回收领域，形成了完善的电能解决方案体系。
三元锂电池使用经验总结如下：
1、三元锂电池出厂前，厂家都会进行激活处理，并进行预充电，因此电池均有余电。
2、当充电时，电流产生回流，电池有一点发热。
3、当出现手机电量过低提示时，应该尽量及时开始充电。
4、充电时间不是越长越好，否则会因发热或过热影响性能。
5、不要将三元锂电池暴露在高温或严寒环境下，像盛夏时，不要把手机放在太阳底下，经受烈日的曝晒；或拿到空调房中，放在冷气直吹的地方。
6、要想发挥三元锂离子电池的*效能，就需要经常用它，让三元锂电池内的电子始终处于流动状态。如果不经常使用锂电池，请一定记得每月给锂电池完成一个充电周期。
三元材料的锂电池，单个电芯的价格一般多少钱？
首先需要知道该三元材料做的锂电池是铝壳电池还是圆柱电池还是聚合物电池。各自成本构成不同，价格也不同。在种类相同时，才能说容量越大，价格越高。以圆柱锂电池为例来说，2000毫安时的电池价格在7-8元/只。聚合物锂电池的价格大约为6-7元/安时，同样2000毫安时的电池价格应该在12-14元/只。
为什么这么多人选择磷酸铁锂电池？它和三元锂的差距在这里
动力电池作为新能源 汽车 的“ 心脏 ”，它能够决定一辆纯电动车的 续航 、 安全性能 等至关重要的属性。在此前政策的引导下，拥有能量密度较高的 三元锂电池 备受市场青睐，但在2020年三元锂电池装机量开始下滑。
据中国 汽车 动力电池产业创新联盟此前发布的数据显示，2020年国内动力电池累计销量达65.9GWh。其中三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；而磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%，成为销量同比唯一增长的动力电池类型。
在2021年装载磷酸铁锂电池的车型也会越来越多，例如：小鹏 汽车 在3月发布了小鹏G3和P7新增车型，并配备 磷酸铁锂电池 ，欧拉好猫在3月中旬也发布了三款磷酸铁锂版本车型，除此之外，3月初工信部发布的第342批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》 新产品公示中也有 22款车型 采用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂成本低 降低购入门槛
根据彭博社新能源观察12 月公布的调查来看，全球市场三元锂电芯的价格在 102 美元/kWh ，而磷酸铁锂电芯则低至 80美元/kWh ，两者差距22美元。
目前纯电动车型所配备的电池容量大多数都在 70kWh ，我们就以该容量进行计算 （在不计算电芯组成费用情况下） ，使用三元锂电芯成本为 7140美元 （人民币约等于46410元） ，而使用磷酸铁锂电芯则只需要 5600美元 （人民币约等于36400元） ，两者差距在 10000元 左右，而未来电池容量越高，两者的差距就会更大。
这也就是此前特斯拉Model 3标准续航在使用磷酸铁锂电池之后，能从由原来的27.155万降至24.99万元的主要原因。
磷酸铁锂安全系数更高 更耐用
而磷酸铁锂电池在温度 超过600 才会发生分解 ，相比三元锂电池要 更加稳定 。除此之外，在电池的使用寿命上，磷酸铁锂可以充电 3500次 才衰减至强制更换的界限80%，估算下来大概可以使用 10年以上 ，而三元锂充电 2000次 左右就已经衰减至限定值了，这大致只能使用 6年 的时间。
技术成熟 磷酸铁锂电池缺点被缩小
2019年国家对补贴政策门槛进行了提升，动力电池能量密度需要达到105Wh/kg，并且续航里程需要达到250km才能进行补贴，但由于当时技术还不够成熟，使用能量密度较低的磷酸铁锂电池难以获得补贴，众多车企就选择了能量密度更高的三元锂电池。
不过随着中国电池技术日益成熟，不少动力电池企业都研发出如何解决磷酸铁锂低的问题，像宁德时代此前发布的 CTP技术 ，该技术通过改变电池包内部的布局结构，去掉了模组，将电芯直接组成 Pack。从而让电池包的体积利用率上升 15-20% ，能量密度提升 10-15% 。
除此之外，比亚迪研发出 刀片电池 ，该电池通过CTP （Cell to Pack） 设计思路，直接取消了电池包内部的框架，通过横向密集排列的多排电芯， 将内部空间的利用率提升到了60%左右 。结果就是电池包整体的能量密度以及容量的提升。以搭载最新刀片电池的比亚迪汉EV为例，其电池包总能量为76.9kWh，能量密度140Wh/kg。
新的CTP设计思路不仅让刀片电池在性能参数上达到了平均水平，由于减少了电池组装模组的端板、侧板以及用于固定模组的框架、螺栓等紧固件，还降低了部分制造成本，提升制造效率。
虽然磷酸铁锂电池目前装机量提升，但该电池并非完全取代三元锂电池，很多车企都选择用“ 两条腿 ”走路，同一款车型会发布两种不同电池的版本。于是有很多消费者会有疑惑，这两种版本应该如何选择。
在笔者看来，具体如何选择还是需要根据车型而言，我们拿 小鹏P7 和 欧拉好猫 来举例。
首先是小鹏P7，磷酸铁锂版本车型起步售价并非发生变化，不过在续航和配置上进行了调整，其中 续航从586km下降到480km ，在配置上配备XPILOT 2.5系统。如果是想要体验目前自动驾驶等功能并对续航没有非常高的要求，笔者认为 选择磷酸铁锂版本的更合适 ，但如果对于经常使用新能源车驾驶长途的消费者来说， 选择三元锂电池版本更为合适 ，毕竟更长的续航能够一定程度减少里程焦虑的问题。
接着就是欧拉好猫，该车磷酸铁锂版本和三元锂版本 没有任何区别 ，无论是在售价上还是配置上或者是续航上都保持一致。因此对于消费者而言选择就需要考虑自身地区，目前磷酸铁锂车型虽然BMS控温技术作为辅助，可以尽量降低低温对电池带来的问题，但在面对极寒的情况或多或少还是会导致续航有一定降低， 如果是生活在北方 ， 笔者建议还是选择三元锂电池会更稳妥一些 。
在技术层面提高之后，磷酸铁锂电池的优势要更加突出，从装机量上就可以看出磷酸铁锂电池正在崛起，但是这并不代表三元锂电池没落。在笔者看来这两种不同得电池就像燃油车时代的自然吸气和涡轮增压一样，各有优劣，形成互补的方式，能够覆盖更广的使用场景，为消费者提供更多选择。
（文/电车资源 大木）
纯电动车边开边充，无线充电技术真的靠谱吗？
三元锂和磷酸铁锂电池哪个好
磷酸铁锂离子电池的能量密度远不及三元锂离子电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂离子电池。
磷酸铁锂动力锂电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂离子电池包单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此，现在公司正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂离子电池。
相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂离子电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂离子电池优于磷酸铁锂离子电池。
安全性上来讲，磷酸铁锂离子电池包比三元锂离子电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。总的来说三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。
使用电池禁忌
1、常常快速充电。许多新能源车适用快速充电方式，因此 很多司机会挑选快速充电，在短期内给车载充电器进一定用电量，以确保安全一切正常行车。快速充电是个好作用，可是常常应用快速充电会减少电池的复原工作能力，进而降低蓄电池充电的反复频次，对电池导致一定损害。
2、超低温长期放置。现阶段市场再售的新能源车电池关键分成三元锂电池和磷酸铁锂电池二种，尽管他们在应对超低温时主要表现各不相同，可是不管哪一种电池技术性，应对超低温自然环境时都存有电池衰减的状况。
3、常常低电量模式电池充电。因为磷酸铁锂电池是不会有电池记忆性，因此纯电动车就像是大家智能机一样，随时使用随用，尽可能不要再把用电量耗光在电池充电。
锂电池生产厂家有哪些？
由于新能源汽车的带动，锂电池深受大家的关注，关于锂电池厂家实在太多，下午略举几家：
1、国内锂电池厂家第一梯队有宁德时代、比亚迪；
2、国内锂电池厂家第二梯队有国轩高科、亿纬锂能、孚能、力神、比克等等；
3、第三梯队就太多了，不胜枚举……
锂电池出货量前十
图片为2018年电芯出货量排名（来源网络），可以看出宁德时代、比亚迪遥遥领先，其余国轩高科、力神、孚能等出货量都低于10GWh。
目前国内的电芯企业来看，宁德时代无疑实力最高的，典型的就是仅有宁德时代量产了NCM811的方形电芯，并且已经能够稳定供货了，几何A、威马、小鹏、宝马纯电动都是宁德时代的
比亚迪的磷酸铁锂电池技术成熟，出货量全球领先，火遍全球的新能源大巴就是应用的磷酸铁锂电池。三元在参数上比宁德时代要低一点，但架不住自产自销，而且这么多年技术积累，比亚迪电池稳定、安全。
剩下的电池企业不好比较，客户关系、技术实力、包括起步时间，产能等因素影响，目前来看向上突破的可能性极小。去年孚能和戴姆勒签订合作关系，目前还在解决技术量产问题，如果到时候产品没有问题，量可能有大幅提升，不过短期内这个排名不会改变
至于PACK嘛，其实现阶段主机厂都倾向于自产pack（商用车倒是有外采的，不过量不大），不管自主还是外资，所以就不列举了。不过现在电池企业推CTP方案，后边PACK供应关系会有改变，但是主导权还是在主机厂手里。
但是上述锂电池厂家不一定能配合你，毕竟前几大厂家的产能基本被电动汽车承包了。
我觉得你需要一些中小型的锂电池厂家配合，例如深圳铂族科技有限公司，就是专业的锂电池PACK生产厂家，可以了解一下看看。
刀片电池和三元锂电池有何区别？
比亚迪推出的“刀片电池”，属于磷酸铁锂电池，从产品结构来看，就是将动力电池的电芯加长，使单个电芯形状扁平、窄小，虽仍保留了模组的结构，但其通过多个"刀片"捆扎形成模组，通过少数几个大模组的组合成电池，整体思路同样是减少模组结构和单体连接线束，提升封装效率。同时，可以大大提升其能量密度。
磷酸铁锂电池采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。
三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2，NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。
小结
上面提到的三元锂电池和磷酸铁锂动力电池的优劣性，可以非常明显的看到磷酸铁锂最大的优势就是安全稳定，循环使用寿命高，缺点就是低温性能差，能量密度相对较低，而三元锂电池则可以做到相对较高能量密度，但高温性能差，安全稳定性相较于磷酸铁锂而言，也稍逊一筹。如果比亚迪推出的"刀片电池“真得可以有效解决能量密度的问题，同时价格也非常具有竞争力的话，还是有很大市场潜力的。
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