本文目录一览：
- 1、打算入手全新秦EV了第一次购买电车电池耐用吗？安全吗？
- 2、跑了30万公里秦ev450新能源还能买吗
- 3、电动车不充电也会起火，锂电池的电动车还能购买吗？为什么呢？
- 4、如果新能源汽车开几年电池不行了，换电池需要多少费用？
- 5、关于新能源车更换电池组费用问题？
打算入手全新秦EV了第一次购买电车电池耐用吗？安全吗？
新能源情报分析网从比亚迪官方获悉，其紧凑轿车的入门车型——全新秦正式上市，燃油与EV双擎齐发，冲击紧凑级家轿市场。作为比亚迪王朝家族主力车型，在上市之前笔者受邀参加比亚迪全新秦EV的长途续航测试，给大家带来深度的试驾体验分享。
源自比亚迪三电一芯核心技术的全新秦EV，基于专业e平台匠心智造。全新秦EV搭载能量密度为160瓦时/公斤的三元锂电池，采用基于e平台打造的高集成度全新电驱动系统，配合合理的控制策略及高效能量回收技术，拥有同级领先的421公里的 NEDC综合工况续航，工况条件下百公里能耗低至12.9千瓦时，百公里电费只需6元左右。此外，新车还具备最大50千瓦直流充电能力，30分钟即可从30%充电至80%。真续航+真快充，切实解决日常通勤续航里程焦虑。
这次的长续航测试从济南出发，终点为蓬莱，距离400多公里，为了更好的测试消费者日常使用的情况，本次测试百分之五十为高速路况，百分之五十为市区国道路况。
在起点满电421公里出发，全程ECO模式，动能回收调节至高档位。之所以这样设定，为了在走走停停的拥堵路况，通过能量回收达到介绍制动的目的，并降低能量损耗。在随后的的高速公路行驶路况，则将能量回收设定调节至普通（最小）模式，利于长距离滑行，达到节省电量损耗的设定。
通过导航可以看出距离和驾驶时间，但是笔者并没有完全按照导航行驶，当到达目的时，笔者和同事已经驾驶比亚迪全新秦EV多达12小时，实际行驶里程达到500公里，平均电耗仅为百公里9度电，保证了相当不错的水平。
在途中较为适宜的行驶路段，笔者测试了全新秦EV在时速60公里每小时匀速下的电耗表现，最终全新秦EV电耗水平仅为8度电/百公里。
当时速提高80-100公里每小时后，为了超越最内侧车道的慢车，深踩“油门”加速依旧有力，不过此时百公里综合电耗也要高些（14-16度电/百公里）。
而在国道和市区路段，由于笔者遭遇前方事故，因此伴随拥堵、上坡和频繁启停，车速只能保持20-50公里/小时，但这种路况对于纯电动汽车还是相当友好的，在不开空调的情况下，电耗表现不错。
秦EV基于比亚迪划时代造车新理念BNA架构打造，轴距达2670mm，车身长度为4675mm，比同级平均水平长约100mm，达到中级车的标准，也更利于营造整车宽适的空间享受，比如其主驾腿部空间远傲于同级，达到1036mm，驾驶坐姿更舒适。450L的超大后备，灵活宽敞，满足全家出行用车需求。
秦EV搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，全球首创10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏，更可兼容300万+APP应用。此外，新车还支持整车OTA远程智能升级，为整车电器和动力系统性能提升提供无限可能。
跑了30万公里秦ev450新能源还能买吗
不能，秦ev450是十万公里。
关于秦ev450新能源电动汽车：外观方面，采用了最新家族式设计。
前脸巨大的进气格栅加以镀铬装饰，造型霸气十足，两侧的大灯造型凶悍，和格栅完美相融；
下进气口和雾灯采用了一体式设计，呈滑板造型，两侧黑色C型装饰，整体造型大气、时尚、运动感十足，辨识度极高。
新款比亚迪秦EV450在外观细节方面有所调整，融入了最新的家族设计语言，整车视觉上更加年轻、动感，并新增一款全新样式的19英寸合金轮毂以及棕色车漆供消费者选择。
动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒。
在换装了三元锂电池后，其NEDC综合工况续航里程可达400公里，同时在60公里/时等速状态续航里程可达480公里。
此外，比亚迪秦EV450采用了最新的电池智能温控管理系统，通过水冷体系控制电池升温及冷却，使电池能够在合适温度下进行工作，从而提升车辆电池寿命，对不同地域环境下的适应性也更出色。
配置方面，新车搭载了比亚迪最新的智能网联系统，并增加了云服务，进一步提升了用户体验。
新车沿用了现款车型的设计，中控区域配备了12.8英寸的触控式大屏，并搭载了最新的智能网联系统，新增云服务功能以及一年的4G流量，进一步满足消费者的多重用车需求。
内饰方面设计简洁又不失奢华感，整体做工非常的精细。中控12.8英寸的巨大显示屏格外的抢眼，科技感十足，在显示屏外框加以立体感十足的银色边框装饰，下方的按键档把造型精致，让内饰质感满满。
全液晶仪表盘造型也科技感十足，屏幕有着出色的清晰度，并集有丰富的功能，数据读取一目了然。
总的来说，比亚迪秦EV450所搭载的电池组也进行了全面的升级，由现款秦EV300的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，电池组能量密度提升至最高140.97Wh/kg。
同时新电池的最大充电功率由40kW提升至60kW，进一步缩短了充电所需时间，用车更加便捷。
电动车不充电也会起火，锂电池的电动车还能购买吗？为什么呢？
电动车不充电也会起火，锂电池的电动车还能购买吗？为什么呢？有问题的锂离子电池是中国每年2000多起电动车火灾的主要原因。无论是铅酸电池还是锂电池，如果电池质量有问题，或者使用不当，大家都知道，只要是电动车起火，都是锂电池。在充电时，电流过大或电池本身有故障都会引起火灾，造成不可挽回的损失。事实上，即使不需要给电动车充电，也可以买一辆锂电池电动车，因为它的续航能力很强。
但是，锂离子电池有热失控的风险--也就是着火！所以，我们在买车的时候是否应该考虑到这一点？所以当我们买车的时候应该选择锂电车，电池会爆炸。含水量高、内外短路、过充电等情况都可能导致锂电池爆炸，这也就不难解释为什么电动车明显不是受外力撞击，也不是在充电时锂电池热失控造成的。热失控引起的冒烟、起火甚至爆炸是锂离子电池事故最常见的特征。
热损失的位置很小。同一位置可以放多块电池锂电池的缺点是伏数越大串联越多，只要有一两个质量问题就容易问火 "事件1公开报道显示，今年5月28日上午，深圳一比亚迪秦ProEV充电站发生火灾事故，火势较大。放一个停车场，烧一整个小区，就会死人。对于时速100公里的人来说，增加50%的电量，而时速120公里的人直接增加100%的电量。
因此，电瓶车只有在高速80-90时才会打开，超高的电流等原因，在刹车严重受阻时，能量迅速回流到电池，会导致电池短路、温升、燃烧甚至爆炸。短路导致锂离子析出，与空气接触会发生火灾，消费者在使用过程中出现非法改装、更换、过度充电等商家非法生产、用户使用不当的行为造成。因此，厂家在生产时，不要有唯利是图的教化之心，只在当下利益受损。采用层压等工艺可以大大提高能量密度，但现在对高镍的需求没有那么迫切，安全问题越来越受到重视，所以三元锂电池本身没有问题，还是可以购买的。
如果新能源汽车开几年电池不行了，换电池需要多少费用？
购买新能源车，很多人除了有“里程焦虑”，还有“电池焦虑”，因为现阶段，换电池的费用还是不低的。咱们微信后台以及官网后台，经常有网友询问这样一个问题：新能源车的电池寿命多长？换电池要多少钱？今天，我们就来说说新能源车的电池问题。
目前新能源车市场饱受“恩宠”的电池是三元锂电池，能量密度高、价格便宜。
当然，它也不是最完美的选择。三元锂电池在200度左右的时候会发生分解，电解液会迅速燃烧。如果是在“火炉城市”，温度过高、环境密闭的话，更加有自燃和自爆的危险。
而且，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂电池还是二次锂电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池如果爆炸燃烧，还会产生有毒的化学气体，对环境造成污染。
BUT！就目前的现况看，三元锂电池在一定时间内还会是主流。当然，回收的问题，希望厂家也能及时跟上脚步。
三元锂电池的使用寿命还算比较长，5-8年甚至能用十来年。而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。
麦肯锡公司2017年发布的汽车动力电池调研报告表示，目前动力电池的平均成本是227美元每度，我们按照目前6.78的汇率换算，大概是1540元每度。
以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。
特斯拉就更贵了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下来换一块电池的费用是11.55-15.40万元。
费用是不是很吓人？都够买辆车了。不过，关于这个费用，厂家和国家都在进行调控。
特斯拉表示，它和松下研发的新型21700电池成本已经降到155美元每度。我国的《汽车产业中长期发展规划》也表示，2020年之前要达到动力电池一块钱一瓦时，也就是一千块钱每度。也就是说，两三年的时间，它就比现在的1500块钱又下降了1/3，五年、八年、十年后，当你要换电池的时候，它的费用会更低。
所以，买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面，它本身的使用寿命是比较长的，另外，未来电池的价格会进一步下降，这是必然的。
有些人可能要说了，不是还有磷酸铁锂电池和氢燃料电池吗？确实，在三元锂电池之前，受宠的是磷酸锂铁电池，在三元锂电池之后，受宠的可能会是氢燃料电池，但是在现阶段，它们都不是最佳选择。
磷酸铁锂电池，顾名思义就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。早期的时候，因为物质水平的限制，很多厂商都会想办法节约成本。
但是技术进步后，磷酸铁锂电池能耗高，密度低的弊端就曝出来了，在相同的续航里程中，这款电池自重更高，能耗不理想。所以，它逐渐被替代了。比如，秦EV300用的还是磷酸铁锂电池，到秦EV450身上就被替换成三元锂电池了。
未来我们需要什么样的电池？少数厂商已经开始用污染少、成本低的清洁能源来代替锂电池，比如氢燃料电池，能量密度高，无污染、使用寿命长，排放也没有污染物，非常环保。
以本田clarity为例，储氢罐只要占据不到半个行李厢的容积，就可以实现750km的续航里程，同时重量增加不到400kg。跟电池相比，氢燃料电池的体积重量都要小得多，而且续航里程也高得多。
这款电池的基本原理就是电解水的逆反应，让氢释放电能，直接驱动电机带动车辆运动。车主不再需要花费大量的时间充电，只需要加点氢气就行，就跟现在加油一样。
这么好，为什么还不赶紧推广？因为贵。氢气的制造、存储、运输都要比汽油昂贵得多，根据丰田工程师的透露，目前一座加氢站的建设使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超级充电站相比，加氢站的成本也要高好几倍。
关于新能源车更换电池组费用问题？
目前新能源车市场饱受“恩宠”的电池是三元锂电池，能量密度高、价格便宜。
当然，它也不是最完美的选择。三元锂电池在200度左右的时候会发生分解，电解液会迅速燃烧。如果是在“火炉城市”，温度过高、环境密闭的话，更加有自燃和自爆的危险。
而且，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂电池还是二次锂电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池如果爆炸燃烧，还会产生有毒的化学气体，对环境造成污染。
BUT！就目前的现况看，三元锂电池在一定时间内还会是主流。当然，回收的问题，希望厂家也能及时跟上脚步。
三元锂电池的使用寿命还算比较长，5-8年甚至能用十来年。而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。
麦肯锡公司2017年发布的汽车动力电池调研报告表示，目前动力电池的平均成本是227美元每度，我们按照目前6.78的汇率换算，大概是1540元每度。
以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。
特斯拉就更贵了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下来换一块电池的费用是11.55-15.40万元。
费用是不是很吓人？都够买辆车了。不过，关于这个费用，厂家和国家都在进行调控。
特斯拉表示，它和松下研发的新型21700电池成本已经降到155美元每度。我国的《汽车产业中长期发展规划》也表示，2020年之前要达到动力电池一块钱一瓦时，也就是一千块钱每度。也就是说，两三年的时间，它就比现在的1500块钱又下降了1/3，五年、八年、十年后，当你要换电池的时候，它的费用会更低。
所以，买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面，它本身的使用寿命是比较长的，另外，未来电池的价格会进一步下降，这是必然的。
有些人可能要说了，不是还有磷酸铁锂电池和氢燃料电池吗？确实，在三元锂电池之前，受宠的是磷酸锂铁电池，在三元锂电池之后，受宠的可能会是氢燃料电池，但是在现阶段，它们都不是最佳选择。
磷酸铁锂电池，顾名思义就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。早期的时候，因为物质水平的限制，很多厂商都会想办法节约成本。
但是技术进步后，磷酸铁锂电池能耗高，密度低的弊端就曝出来了，在相同的续航里程中，这款电池自重更高，能耗不理想。所以，它逐渐被替代了。比如，秦EV300用的还是磷酸铁锂电池，到秦EV450身上就被替换成三元锂电池了。
