本文目录一览：
- 1、三元锂电池衰减后还能用吗
- 2、三元锂电池到底能使用多少年
- 3、三元锂电池能用八年吗？三元锂电池8年衰减多少
- 4、电动车三元锂电池容量衰退到百分之六十还能用吗？
- 5、即将取代三元锂电池？蜂巢能源发布无钴电池，续航达880公里
三元锂电池衰减后还能用吗
三元锂电池衰减后不能用，实际上不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，包括前期的铅酸蓄电池，在后期使用过程当中电池衰减，这个是不可避免的。但是在后期使用过程当中，只要是合理正常的使用车辆，定期对车辆进行维护保养，是可以延长蓄电池的一个使用寿命的。
三元锂电池容量衰减的原因，三元锂电池寿命是多久？三元锂电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量的70%，即可认为寿命终止。对于传统电池来说，三元锂电池具有寿命长，节能环保无污染，维护成本低，充放电完全，重量轻等等优势。
目前市面上在售的电动车基本都是使用锂离子电池，不过锂离子电池还有两种类型，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。今天就来介绍一下三元锂电池的优缺点、寿命和三元锂电池容量衰减的原因。
三元锂电池容量为什么会衰减？
三元锂电池是继镉镍电池、氢镍电池之后发展最快的二次电池。锂离子电池的应用很大程度取决于其充放电循环的稳定性，和其它二次电池一样，锂电池在循环过程中容量衰减是不可避免的。
大倍率充放电也会造成三元锂电池容量损失，这是因为正负极在充放电过程会发生体积收缩和膨胀，而充放电电流越大，收缩膨胀越剧烈，应力越大，从而正负极的颗粒在体积快速变化中更容易发生破裂或者从集流体剥离，导致循环衰减加快。
温度绝对是影响三元锂电池寿命的关键因素之一，过高的温度或过低的温度都会造成活性锂离子含量的降低，从而减少锂电池寿命。
影响三元锂电池容量衰减的本质是可脱嵌锂离子含量的降低，其因素主要是正负极材料的结构破坏或失活、电解液的分解、锂电池的滥用等等。电池的充放电过程是一个复杂的电化学过程，导致电池容量衰减的因素也不是单一的，并且一个方面的恶化有可能会引发其他因素来共同影响电池的容量、循环性能、能量密度等。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
三元锂电池到底能使用多少年
按照目前三元锂电池的技术水平，如果使用得当，在电动汽车上起码可以使用5年以上了。
如果使用不当，则2-3年锂电池寿命就衰减完了。
所谓使用得当与否，主要是看是否能够遵守浅充浅放的原则，不要过度使用。
简介：
三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛使用。
三元聚合物锂电池参数：
标称容量：1250mAh
标准放电持续电流：0.2C
最大放电持续电流：1C
放电：-10~60℃
产品尺寸：MAX 9.5*35*52mm
成品内阻：≤150mΩ
引线型号：国标线UL1007/24#，线长55mm
保护参数：过充保护电压/每串4.325±0.025V
过放保护电压 2.5±0.05V
过流值：2~6A或3-8A
三元聚合物锂电池性能：
在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，但到目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
三元聚合物锂电池地位：
全球5大电芯品牌SANYO，PANASONIC，SONY，LG，SAMSUNG已推出三元材料的电芯，相当部分的笔记型电池线都用三元材料的电芯替换了之前的钴酸锂电芯，SANYO，SAMSUNG柱式电池方面更是全面停产钴酸锂电芯转向三元电芯的制造，目前国内外小型的高倍率动力电池大部分使用三元正极材料。
三元锂电池能用八年吗？三元锂电池8年衰减多少
; 在一般情况下三元锂电池是可以满足八年的使用寿命的。决定着动力电池的寿命的其实并不是它们的使用时间而更多的是循环寿命，而恰巧三元锂电池在总类众多的电池当中循环寿命是较长的。
而根据理论上三元锂电池是可以经过两千次电池充放电循环的，而即便我们一天进行一次充电，那么电池也是可以维持五到八年的使用时间。但是随着时间的增加，续航里程当然也会随之衰减，同时使用的时间也受着车主日常的使用环境和习惯影响。
三元锂电池8年衰减多少
假设我们一天进行一次充电的情况下，经过八年的时间后电池的续航里程应该会衰减至20%-50%左右。但是电池的衰减速度抛开理论数值来说，更重要的是取决于我们在用车的过程中的习惯以及用车环境，就好比高温、低温简单的温度条件都会影响着动力电池的寿命。
怎么减缓三元锂电池的衰减速度
可以在我们不经常使用汽车时，将电池的电量保持在40%以上并且每隔半年的时间检查车辆电池的电量是否足够。同时在我们用车的过程中尽量的避免急加速和减速的操作，这样不仅会导致电池的续航里程快速降低，还会影响整个电池组的寿命。
电动车三元锂电池容量衰退到百分之六十还能用吗？
可以用，电池随着使用时间，容量都会慢慢衰减，容量减小后续航里程也相对缩短，容量在60%，续航也原来的60%，如果充一次电无法满足日常需求，就要考虑更换
即将取代三元锂电池？蜂巢能源发布无钴电池，续航达880公里
近年来为了汽车产业的可持续发展，新能源汽车一度成为大热的话题。而从全球范围来看，不仅多个国家都推出了燃油车禁止销售年限，全球政府也都在推动新能源汽车的推广和使用。而发展新能源汽车，更是使我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。
而随着新能源汽车的需求进一步扩大，人们对它的要求也日益增多，既要考虑到续航水平、安全性还要做到可持续发展，这对于新能源汽车的核心动力电池来说是一个相当大的考验。
在5月18日，蜂巢能源科技公司在《无钴·芯未来》线上发布会上亮相两款无钴电池，伴随着这两款电池的发布，是否能告别曾经的三元锂电池，而开启动力电池的2.0时代？
钴资源越来越稀缺，无钴电池已然成刚需
据悉市场上大多数车企，除了比亚迪自己坚持走磷酸铁锂技术路线以外，其他的大多数企业都是采用的三元锂电池。而在三元锂电池的正极材料里，钴元素一直是不可缺少的重要元素之一，不但可以稳定材料的层状结构，还可以提高材料的循环和倍率性能。
但是唯一的缺点是钴在地壳中的含量较低，丰度仅为0.0025%，全球陆地钴的储量约为710万吨，且由于区域分布集中，其中52%左右在刚果（金），而其他国家和地区的储量较少，所以近年来钴的价格也是一直飙升。在全球钴元素消耗中，其中大约50%都用在锂电池上，
预计到了2026年以后钴就供不应求了，有限的资源，并不能支撑现在新能源汽车的发展。
早前特斯拉就标榜自己将搭载"无钴"电池引发热议，但是后来证实只是使用了磷酸铁锂电池的国产Model3，而前不久的比亚迪"刀片电池"也成为热门，但也只是通过CTP无模组方式和使用磷酸铁锂材料，而无钴电池还要多久才来？蜂巢能源就率先给出了自己的答案。
超长公里安全续航，蜂巢无钴电池来袭
蜂巢能源基于材料体系的前瞻性研发，在全球首先发布了基于无钴材料的电芯产品，并且在《无钴·芯未来》线上发布会上亮相了两款无钴电池。
第一款产品是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg，据悉该款电池可以搭载到目前大部分新的纯电平台，并且有着出色的循环寿命和日历寿命特性，拥有这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保，并且将在2021年6月推向市场。
第二款产品是L6薄片无钴长电芯，容量为226Ah，且该产品还正在与汽车企业合作开发，在先进的矩阵式PACK设计支持下，是全球第一款可以实现880公里的续航里程车型，预计将在2021年下半年实现量产。
可以说880公里的续航水平完全解决了现在电动车的里程焦虑问题，并且在实现高续航的同时NMY无钴电池还通过了国际和欧标的全部安全性测试，在安全性能上完全优于三元锂电池。可以说蜂巢能源的无钴电池产品开创了动力电池的新品类，解决了现阶段电动车在续航、电池衰减和安全三大痛点。同时也解决钴资源稀缺问题，即将开启动力电池的2.0时代。
用"芯"做技术，立足全球市场
蜂巢能源科技公司自2012年切入电芯研究工作，2018年从长城汽车完全剥离成为一家独立的动力电池供应商，一直以来就在专注于动力电池的发展。早在去年的法兰克福车展上蜂巢能源的无钴电池就在该国际大舞台上受到全球的关注，不少汽车行业巨头如戴姆勒、大众、保时捷等对此抱有极大兴趣。
而蜂巢能源科技在全球范围内，作为第一家在方形铝壳电芯上采用"高速碟片工艺"的电芯智能制造工厂，并且通过严格制程管理打造真正的汽车级的动力电池，也在着力于全球化的布局和成为全球动力电池的供应链。
有了无钴电池的加持，蜂巢能源将在动力电池产业上走得更稳更久远。相信无钴电池若能如期投入市场，届时将带了的不仅仅只是一个企业的新技术，更是为动力电池行业带来了一个全新的发展方向，拭目以待。
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