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三元锂电池的优缺点是什么
三 元 锂电池的优点是：体积更小、能力密度更高、耐低温、循环性能也更好，是新能源乘用车的主流。缺点：热稳定性较差，在250-300℃高温就会产生分解，并且三元锂材料的化学反应尤其强烈，一旦释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，随即发生爆燃现象。
三元锂电池又被为“三元聚合物锂电池”，指的是镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的锂电池。由于三元锂电池体积更小、能力密度更高、耐低温，目前正广泛应用于新能源汽车上，比如我们熟知的 特斯拉 ，旗下所有车型都是采用了三元锂电池。
理论上来讲，三元锂电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5年多。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来 里程 的一半。所以如何避免这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。（图/文/摄： 许双和） @2019
三元锂电池北方冬天能用吗
三元锂电池北方冬天不能用，锂电池在寒冷的情况下对续航里程是有较大影响的，锂电池在冬天续航能力会下降。
继“茶叶蛋"和“涪陵榨菜”之后，台湾“专家”的这番评论再次引起热议。吃瓜群众表示，“专家”很可能是为了碰瓷骗电池，纷纷提醒宁德时代不要上当。图片：观察者网被批为落后技术的磷酸铁锂表示不服，龙头大哥宁德时代更加不服，立马“请”出了朋友们来评理。
各配套了宁德时代电池的车企官博也纷纷仗义执言，并顺手打起了自家的广告。
宁德时代在2019年无论磷酸铁锂还是三元锂电池，均在国内所有排名第一。事实上，论出货量宁德时代还是全球第一。
虽然“专家”对宁德时代的认知很滑稽，但是他说到的特斯拉的优势在于其装载的三元锂电池，也有一定道理。卓越的三元锂电池在帮助特斯拉打造全球第一电动车品牌中扮演了重要角色。今天，就来聊一聊“专家”口中的最强电池——三元锂电池。
何为“三元"三元锂电池（Ternary Lithium Battery），是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料，以石墨为负极材料，以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池。
三元锂电池的构成。
锂电池的常用命名方式主要有两种，
一是以电池中正极元素来命名，
二是以电池最核心的反应机理和特征来命名（如柔性电池、固态电池）。三元锂电池，采用的就是以其正极材料来命名，因为其正极材料包含了镍、钴、锰/铝三种金属元素，因此得名“三元”。需注意的是，钛酸锂电池是个例外，虽然其正极也有三种金属元素，但其负极是钛酸锂而不是一般的石墨，所以不属于一般的三元锂电池。
取一个琅琅上口、易于传播的好名字非常重要。如果BMW不叫“宝马”，而叫“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司"，估计在华销量要减一半。
其正极材料中，镍主要作用是提升电池的体积能量密度，是提升续航里程的主要突破口。钴可以抑制阳离子的混排，从而提高起到提升稳定性和延长电池的寿命的作用，此外，其也决定了电池的充放电速度和效率（倍率性能）。锰或铝的作用在于降低材料成本，并且可以提高电池的安全性和稳定性。
圆柱型三元锂电池。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
电动车冬季续航能力差？还不是因为锂电池比人娇贵！
冬天开电动汽车，是一件很有勇气的事。很多车主甚至不会打开空调来暖和自己冰凉的身躯，因为在寒冷面前，锂电池比人还要娇贵！一旦触碰空调开关，同时触碰的还有车主们的里程焦虑，看着仪表盘上的里程数以比平日更快的速度往下掉，让人如坐针毡。
那为啥没人说燃油车冬天制暖更耗油呢？ 原因就在于燃油车发动机工作会产生大量的热，这些热量足够家用小轿车使用了。而电动汽车呢？ 工作的时候电池、电机都非常地“冷静”，没有余热可用啊！说不定还会因为太冷直接宕机。咱们也可以发扬一下阿Q精神，换个角度来理解：电动汽车正是因为能量转换效率高达90%以上，比发动机的20-40%高很多，所以余热才少、所以才需要消耗额外的制暖能量的！这样理解是不是舒服多了？
续航能力也跟电池息息相关，无论是特斯拉Model 3低配版，还是五菱宏光MINI EV，均搭载的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在0℃时的容量保持率约60～70%，零下10℃时衰减到40～55%，零下20℃只剩下20～40%。相较于磷酸铁锂电池，三元电池更抗冻，在-20℃条件下可保持正常电池容量约70%~80%。这个特性是由电池本身电化学体系决定的，三元电池和磷酸铁锂电池在冬天都会衰减，但是磷酸铁锂电池会衰减得更多。从这个角度上来说，三元锂电池更适合北方寒冷地区，但是市面上搭载三元锂电池的车型非常少。
为了保护娇贵的电池，有些车主都不敢用快充桩——频繁的快充不仅会对电池造成损伤，还会影响到安全性，宁愿花费时间精力蹭别人的充电桩，或者铤而走险自己牵线充，真是养了个“电动爹”。要不是摇不到号，也不会买电动车了。从下图就可以看出，拿到一个指标有多难了。
但还是有一些值得欣慰的事情，总体算下来，电动车的使用成本低于汽油车，甚至在某些时候低于公交地铁。举个例子，如果只在北京市内开通勤的路，那么平均两周要充三次电，如果都在家充电的话，那么通勤30公里的路，只要几毛钱，比地铁更便宜，节能环保。
如果你是电动车车主，冬天怕冷，那就忍一忍，如果你是电动车车企那就向小鹏汽车学习，避开寒冷区域，绝不勉强、绝不硬刚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车用的三元锂电池和磷酸铁锂电池各有什么优缺点？
三元锂电池和磷酸铁锂电池都是电动汽车动力电池的常用类型，那么它们到底有何优缺点？
其实，三元锂电池和磷酸铁锂电池两种电池在性能上并没有绝对优劣。三元锂电池优势在于储能密度和抗低温性能。在储能密度上，三元锂电池因为电压高，其能量密度基本能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍。
在抗低温方面，三元锂电池低温使用下限值为零下30度，相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势，同时在相同低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。同时，三元锂电池在充电效率方面较磷酸铁锂电池有着非常大的优势。但是，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂电池则低于300度，相比之下磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低，安全性更高一些。而且，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，因为磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年左右，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次，意味着其使用寿命仅为6年三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次，所以磷酸铁锂电池循环寿命更长。
最后是制造成本方面，因为磷酸铁锂电池里没有贵重金属，因而生产成本较低。而三元锂电池因为采用钴金属，成本有所提高。
如果从安全性和成本角度综合考虑，确实磷酸铁锂电池更加合适。 而且电池低温加热技术也可以抵消磷酸铁锂抗低温能力差的劣势。
三元锂电池怕冻吗？
是的，一般接近0度时锂电池的特性会发生比较大变化，输出功率也会明显减弱，因此在使用时要加以温度保护措施，配置加热系统等。包括三元锂电池。
