本文目录一览：
- 1、本田CR-V插电混动这款车它搭载的是什么发动机？
- 2、crv混动换电池成本是多少
- 3、插电混动版本田CRV，在油耗方面表现究竟怎么样？
- 4、CRVE十插混用什么电池
- 5、本田crv插电混动为啥平均油耗是零
本田CR-V插电混动这款车它搭载的是什么发动机？
在电源方面，本田CR-V的本田CR-V配有2.0升阿特金森循环发动机和双马达，使用17千瓦松下三元锂电池，与E-CVT变速器一致。发电机的最大功率为145马力，电动机的最大功率为184马力。根据东风本田申报单，这辆车100公里的综合燃料消耗仅为1.1升。从外观上看，本田CR-V和燃料板车型的本田CR-V没有太大差别，只是底部保险杠部分有一些细微的变化。
在车身的很多地方添加了新能源车辆的专属标志，与燃料板车型相比。车身长度和宽度都有所增加。轮毂还使用全新的形状。车身尺寸为4694/1861/1679毫米，轴距为2660毫米。至于装修方面，虽然没有正式公布相关照片，但根据差速评推测，应该与现金的车型完全一致。而且有构成，也不会有太多变化。从整个电力系统组件来看，插头混动版全电CR-V仍然值得期待。
接下来从售价来看，如果起始售价在22万韩元左右。就会有很好的市场业绩。本田混动技术已经成熟，口碑好，驾驶感强，这也是很多人喜欢CRV混动的原因。有人担心混合板是电池和电动机最大的试验，所以电动机和电池经常更换，后期养车费用会更高。事实上，本田的电池有10年20万公里的保修，所以不必担心太多。
本田的电池也很浅，服务寿命10几乎没有问题，电力系统包括电动机、逆变器和功率控制PCU，不知道更换这些部件的费用是多少，但电力系统受损的概率也不大。网络上还没有听到这方面的不满，所以不必担心电池和电力系统。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。
crv混动换电池成本是多少
【太平洋汽车网】crv混动换电池成本大概需要2万元左右。一般而言，混动电池组的使用寿命是和车的使用寿命一致的，不同的车，电池组的价格自然也不同，基本上是几千元到几万元不等。
基本上三元锂电池的循环使用寿命一般在800次-1000次左右，这里所谓的一次循环使用寿命是指满充满放的过程。考虑到插电混动车型是可以烧油的，所以，电池的使用次数原则是要小于纯电动汽车的使用次数的。而且，一般情况下，插电混动车型是没有快充口的，也就是说，只能使用慢充。一般情况下，慢充对于动力电池还是会起到一定的保护作用的。
随着新能源汽车的规模效应和动力电池储能技术的发展，现阶段，三元锂电池的成本在1100元/度，以比亚迪唐DM高续航版本为例，电池容量在24度，则替换成本在2.64万左右，加上10%左右的人工服务费，则总的更换成本在2.9万左右。
替换下的动力电池，只要不报废，只是有所衰减的话，是可以进行循环梯次利用的，一般回收价值在10%-20%之间，基本上可以抵消人工成本。
（图/文/摄：太平洋汽车网张桂叶）
插电混动版本田CRV，在油耗方面表现究竟怎么样？
作为一款全球热销的紧凑级SUV，本田CR-V自2004年引入中国后，一直是国内SUV市场的"常青树"，已经在国内收获超过220万用户。"一直被模仿、从未被超越"，可以说是对本田CR-V最好的描述。
在去年的北京车展上，本田在华的首款插电式混动车型——CR-V锐·混动e+车型迎来全球首发亮相，一时间备受关注。2月2日，CR-V锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。
作为本田在华首款插电混动车型，也是紧凑级合资SUV市场的首款插电混动车型，CR-V锐·混动e+的实力究竟如何，能否助力CR-V销量再攀新高，逼近或超越哈弗H6和长安CS75 PLUS呢？接下来就让我们来一探究竟。
外观：霸气吸睛，旗舰风范
从外观来看，新车和大多数改款车型一样，变化不大，整体延续了现款CR-V强劲有力、富有动感和活力的形象，只在前脸与尾部标志等细节处有所调整，新增了更大胆的装饰，以及专属PHEV标志，进一步体现它的旗舰风范。
具体来看，新车与现款车型最大的区别在前脸，其前格栅加入了三条高质感镀铬饰条，看起来更年轻和精致，气场十足。
车身侧面造型与燃油版基本一致，平直的腰线从车头贯穿至车尾，前后稍突出的翼子板配合黑色轮眉，加上密条辐的大尺寸轮圈，显得非常灵动。作为插混车型，新车还增加了充电插口。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4694/1861/1679mm。相比燃油版车型，新车的车身长度增加了73mm，车身宽度增加了6mm，使其驾乘空间更加宽敞充裕，也赋予了新车更加高端大气的视觉表现力。
而且，得益于本田"MM理念"，新车通过扁平化电池组设计，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证"空间魔术师"的魅力。
内饰：悦享舒适，智在先行
进入车内，新车的内饰设计没有明显改变，整体造型较为简洁，配备液晶仪表盘及三幅式多功能方向盘，并继续沿用按键式换挡机构，内部空间布置合理且灵活多变，丰富的储物空间体现了人性化的设计理念。
值得一提的是，作为CR-V家族的旗舰车型，新车在舒适性及品质感上进行多项升级，如高质感皮质座椅、丰富灵活的储物设计、全系标配隐藏式后排坐垫小桌板等，于细节之处彰显人性关怀。
配置方面，新车进行了大幅度的升级，新增多项科技配置，如东风Honda_link手机APP、第二代Honda CONNECT 智导互联、脚部感应尾门（开启和关闭）、等离子空气净化系统、手机无线充电等，在日常使用中可真正提升便利性。
动力：高效赋能，无限接近EV
毫无疑问，新车最大的变化是动力系统。底气源自于产品实力，新车搭载的SPORT HYBRID e+技术是基于i-MMD混动技术开发而来，该系统由2.0L发动机+电机组成的插混总成。
其中，2.0L发动机最大功率106kW，电动机额定功率为67.5kW，峰值功率为135kW，匹配E-CVT变速箱。续航方面，该车动力电池为三元锂材料，总容量为16kWh，纯电续航里程可达85km以上（睿智版）。
新车具有三种驱动模式，实现不同的加速性能。从原理上来讲，当用户的动力需求较低时，仅靠电池提供动力给电机来驱动车轮就足够，也就是EV模式。
当用户的动力需求加大时，发动机介入驱动电机，车轮在混动模式下可以获得更强劲的动力，在急加速的情况下可以瞬间达到最佳扭矩，车辆减速时，通过电机回收能量并为电池充电。
在高速巡航时，通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮，开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣。
作为本田在华首款插混车型，得益于i-MMD混动系统的高效率，CR-V锐·混动e+车型的百公里综合油耗仅为1.3L。在保证动力和驾驶乐趣的同时，其燃油经济性非常高。
CRVE十插混用什么电池
电池方面，CR-V插混使用了松下的NCM三元锂离子电池，电池容量为16.3kWh，相比混动版的1.4kWh，电池容量提升了12倍左右。
本田crv插电混动为啥平均油耗是零
因为没有产生油耗。续航方面，该车动力电池为三元锂材料，总容量为16kWh，纯电续航里程可达85km以上（睿智版）。新车具有三种驱动模式，实现不同的加速性能。从原理上来讲，当用户的动力需求较低时，仅靠电池提供动力给电机来驱动车轮就足够，也就是EV模式。当用户的动力需求加大时，发动机介入驱动电机，车轮在混动模式下可以获得更强劲的动力。
