本文目录一览：
- 1、双碳目标战略背景下，锂电池行业如何发展？
- 2、本人从事锂电池制造行业，国内锂电池发展的前景在哪里？
- 3、在众多新能源形式中，锂电池是如何成为新能源车的主要技术路线的？
- 4、比亚迪为什么不使用续航更高的三元锂电池，而要使用自己研发的刀片电池？
双碳目标战略背景下，锂电池行业如何发展？
文：许言
要说这两年最火热的一个词汇，新能源一定能占据一席之地。在全球各国都在实施低碳行动下，新能源已经成为了各国争相看好的方向之一。就从汽车这一领域来看，如今大街上新能源汽车的数量不断增长，可见未来趋势所在了。
当然动力电池作为新能源产业发展中最重要的一个环节，近些年来我国一直在大力扶持这行。正是因为动力锂电池产业发展十分迅速，才让我国在这一领域已经处于国际领先地位了。有机构预测2021至2025年这段时间里，我国将会在动力电池等方面迎来重大突破。
从动力电池产业链来看，包含上游的正极材料、负极材料、电解液、隔膜，中游的锂离子电芯，以及下游的消费电子、储能、电动汽车以及电动自行车等。要知道在电动汽车产量大幅提升的当下，国内锂电池产业也迎来了飞速发展。加上各类新兴技术的诞生，促进了新电池技术接连在市场出现。
从锂电池出货量来看，2016年只有64GWh到2019年已经变成了120GWh，按照预测来看2021年国内锂电池出货量将达到157GWh之高。如此具有前景的一个市场，自然引来了各大企业的关注。在“双碳”这一目标下，锂电已经成为了热门行业之一。
值得注意的是从5月31日，全球动力电池龙头宁德时代总市值突破万亿之后，产业链上下游企业就迎来了进一步发展。通过大致统计可以得出，目前千亿锂电上市企业共有11家，其中锂电池有3家，材料领域有7家，锂电设备有1家。在市值不断上涨的同时，这些企业也都花费了重金布局，可以预见的是未来这行将引发更加激烈的竞争。
当然在众多动力电池企业中，宁德时代可以说是那个“龙头”般的存在，同时也是目前配套车型最多的电池厂家。在陆续拿下现代、大众、特斯拉以及奔驰商用等品牌后，接下来几年的订单量是不用多说的。正是因为市场有着需求，宁德时代在市场扩张的步伐从来没有停止过。
在这之前宁德时代就定增了582亿，这笔资金将用于5个基地的产能扩产，目前宁德时代已经规划出了8个独资基地，算上与车企合资的工厂，总产能已经能够超过600GWh。除了宁德时代外，国内第二大电池厂商比亚迪近些年在市场的表现同样不容小觑。由于刀片电池及供外的需求，比亚迪有意向在原产线改造和基地新建上“下功夫”。
上面我们也说了，动力锂电池产业链包含的领域并不少。从正极材料来看，三元锂和磷酸铁锂是目前锂离子电池正极材料的关键。而磷酸铁锂电池的装机量正在赶超三元锂，这一情况恐怕是很多人都没想到的。事实上过去几年时间里，得益于国家补贴以及高续航里程这一需求，三元锂电池的装机量一直远超磷酸铁锂。
然而在纯电动汽车进一步普及之下，安全系数、价格又成为了厂家考虑的因素。这时候磷酸铁锂的优势也就显而易见了，毕竟除了安全系数高之外，磷酸铁锂的价格也比三元锂要便宜不少。加上2021年不少汽车品牌都开始搭载磷酸铁锂电池，可以预见未来磷酸铁锂在市场将会成为新趋势。
还有一点需要注意的是，纯电动汽车的崛起也催生了另一千亿市场，它就是动力电池回收。众所周知在新能源汽车已经成为趋势的背景下，往后动力电池回收将会成为一大风口。有数据显示2020年国内累计退役的动力电池将超过20万吨，而锂离子电池如果没有通过正确的途径回收，对于环境造成的污染是不容小觑的。
这一问题其实我国从2016年就开始重视了，相关部门也发布了一系列方案来完善动力电池回收。包括在今年3月份的时候，再次明确要加快建设动力电池回收利用体系。然而因为新能源汽车在市场渗透率还不高，加上电池回收不确定能带来多大的回报，因此动力电池回收这一市场一直没有壮大起来。
而目前全球动力电池市场已经被中国、日本以及韩国“垄断”了，3个国家动力电池出货量占据全球总出货量的9成之多。我国从2015年赶超日本拿下全球最大动力电池生产国位置后，2019年动力电池出货量高达71GWh，已经占据全球总出货量的6成之高了。
需要注意的是我国动力电池装机量虽然排在全球首位，不过从全产业可持续发展来看，我国也面临不少问题待解决。包括锂矿、钴矿资源有限，对外依存度太高等。全球有7成左右的探明锂矿资源在南美洲智利、玻利维亚以及阿根廷，还有一部分在我国和澳大利亚。
然而相比其他几个国家，我国锂资源储量并不算高。要知道锂矿资源本身就是动力电池重要的战略资源，如果长期依赖进口的话，动力电池产业想要迎来进一步发展也会受到阻碍。
这也就意味着我国动力电池产业必须坚持多技术协同发展，否则在原材料上容易受限制。当然目前动力电池发展正在起步阶段，技术路线随时都有可能出现调整。这就要求国内动力电池企业需要不断研发新技术，因为市场一旦出现新的技术或是产能过剩的话，就有可能让整个产业迎来改变。
本人从事锂电池制造行业，国内锂电池发展的前景在哪里？
您好，我目前从事新能源售后业务。
总体来讲锂离子电池发展大市场来看是市场主流发展方向。
从两方面来看：1. 汽车 领域，目前来讲，锂电池的发展自然离不开 汽车 行业的发展带来的需求。目前燃料电池，氢能源技术尚不成熟。国家一直在倡导新能源。欧洲一些国家明确了燃油车退出市场的时间，所以说，这个在未来10年来讲应该是发展趋势。
2.但从时代的发展的角度来看，随着时代的发展，一旦寻找到替代锂电池的产物，锂离子电池在 汽车 领域的份额会逐渐减少，但是在家电领域，小电池领域市场份额可能会增加。
总体来讲：未来20年是锂电池的天下。
你好，我是从事致力于18650锂电池pack组装技术的
我国锂离子电池市场整体趋势向好，预计到2020年，中国锂离子电池市场产量将达205.33 GWh，未来两年CAGR达41.88%。
未来动力电池是锂离子电池领域增长最大的引擎，其往高能量密度、高安全方向发展的趋势已定，动力电池及高端数码锂离子电池将成为锂离子电池市场主要增长点，6μm以内的锂电铜箔将作为锂离子电池的关键原材料之一，成主流企业布局重心。
目前没有一种电池是十全十美的。三元锂电池。会自燃和爆炸。磷酸铁锂会掉电。其他普通电池跟不上形势。石墨烯与固态电池成了人们的未来希望。氢能源电池好像不太现实。但是否真正的实用还是一个未知数。电动 汽车 不能普及的最主要原因就是人们在观望着理想的电池。不要说别的，现在最普遍的智能手机电池一般都用不了一天。真是可悲，人们长了充电奴。可见全世界对与电池的未来发展，还有很大的空间，还需要走很长的路。
只要质量过关，消费者是愿意买单的，毕竟现在不管是新能源还是电瓶车，都需要电池，现在电池技术正在制约者新能源的发展，以后就是得电池者得天下，不过要攻克电池技术的瓶颈，现在是难于上青天，但是，只有第一个吃螃蟹的人才会得到最大的好处！
锂电池制造现在竞争激烈，层次分化，格局基本已经固定，目前来看其实已经饱和过剩了，而且三元电池811体系能量密度已经到头了，再提高安全性会降低很多，即使政策再支持，短时间内纯电动续航里程得不到明显提高，电池也不好卖，销量还是要靠消费者去支撑的，网约车只能续命而已。LFP最近挺火，安全，循环寿命高，价格便宜，但是能量密度是硬伤，固态锂电池最近发展势头很猛，希望能稳定下来量产，给锂电行业、纯电动 汽车 行业带来转机。从长远来看，电动化前景还是一片光明，而且可能还会是锂电的天下。
全球锂电池细分市场：动力与储能锂电池的市场份额有望提升
锂电池的细分市场主要为动力锂电池、储能锂电池和消费锂电池，其中，动力电池的下游应用领域主要为新能源 汽车 ，储能电池的下游应用领域主要为电力系统，消费电池的下游应用领域主要为手机等消费电子。
从全球锂电池产量来看，动力锂电池占据了主要的产量份额，达到了70.8%，其次是消费锂电池，锂电池产量市场份额为22.2%，储能电池的市场份额最小，为7%。随着全球各国“碳达峰”战略的提出，全球各企业纷纷部署动力电池与储能电池产线，新能源 汽车 与储能市场的蓬勃发展有望推动动力锂电池和储能锂电池的市场份额进一步提升。
全球锂电池区域分布：中国占比达77%，欧洲扩张加速
根据SP Global Market Intelligence 公布的数据显示，从产能来看，2020 年，中国在主导了全球锂离子制造市场，中国锂离子电池产能占世界产能的约 77%，其次是美国，占比约为9%。
虽然，SP Global Market Intelligence预计，中国将在 2025 年继续成为锂离子电池制造的领先国家，但随着欧洲对制造设施的计划投资，其产能将大幅扩大，2025年，欧洲有望在成为世界第二大锂离子电池生产国，约占全球产能的25%。
全球锂电池企业竞争格局：LG化学、松下、宁德时代占据70%的市场份额
从企业产量来看，2020年1月至8月， LG化学成为全球领先的锂离子电池制造商，市场份额为26.5%;其次是宁德时代，以25.8%左右的市场份额位居第二，松下以20.6%左右的市场份额紧随其后。
在排名前五的全球锂离子电池制造商中，中国企业达到两家，分别是宁德时代和比亚迪，市场排名为第二和第四，合计市场份额达到32%。
全球锂电池供给情况：电池工厂数量快速增长
2020年，全球处于不同规划建设阶段的锂离子工厂共有181家。在新冠疫情大流行的背景下，2020年全球锂离子工厂的扩建与上一年相比依然增加了50%以上。其中，2020年在建和规划的181家工厂中，有136家位于中国，其中大部分是世界上最大的锂离子工厂。
全球锂电池需求情况：2025年市场规模将翻番
根据Research and Markets调研数据显示，2020年全球锂离子电池市场价值约为405亿美元，预计2026年市场将以14.6%的GACR增长，达到近920亿美元的规模，超过2020年市场规模的一倍。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院 《中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
动力电池建议终身保养，为消费者解除后顾之忧，比如说，一定容量动力电池到一定年限出现衰减，无法满足 汽车 的使用，厂家可以免费更换新电池，当然电池旧换新，可以补差价，不超过购买新车价格十分之二左右。
新能源 汽车 补贴退坡 LFP电池行业得到快速发展
2021-03-19
磷酸铁锂（LFP）拥有安全性好、循环寿命长，早期被认为是动力锂电池首选正极材料，在2016年受政策影响，其在客车领域应用需求较高，但在乘用车领域占比较小。在近五年以来，受政策影响，我国新能源 汽车 行业快速发展，三元锂电池在乘用车中应用占比不断扩大，LFP电池需求较小，在2019年需求量已经达到1.8GWh，在乘用车中的占比下降到6%左右。
根据新思界产业研究中心发布的 《2021-2026年中国LFP电池行业应用市场需求及开拓机会研究报告》 显示，随着新能源 汽车 补贴退坡，以及LFP电池在能量密度、技术性能方面取得较大突破，乘用车车企开始考虑应用LFP电池，因而LFP电池行业又得到快速发展。短期来看，受成本影响，LFP电池在乘用车的应用比列将得到上升，2020年LFP在乘用车中的占比将近16%。长期来看，未来乘用车仍将以三元电池为主，未来LFP电池在乘用车中占比将逐渐下降，但在EV乘用车中拥有绝对的优势。预计到2022年我国LFP电池装机量约为42Gwh。
在成本端方面，三元正极材料在电池中的成本占比约为35%左右，而LFP正极材料占据电池成本的14%左右。且近几年，国内LFP电池成本不断下降，截止2020上半年，方形LFP电芯均价为0.53元/wh，而方形三元电芯均价为0.68元/wh。二者想对比，LFP电池价格更低。
由于LFP电池的自身性质，且存在的高性价比优势，目前主要被应用在对成本敏感性高的中低端车型，在储能、客车、物流车、中低端乘用车等车型中应用比列将不断提升，但在高端车型中，三元电池更能够满足市场需求，因此LFP电池难以在高端车辆中得到应用。
在市场竞争方面，磷酸铁锂电池产业经过多年发展，已经经历了洗牌期，市场整合完善，目前行业集中度较高。当前能够在原材料供应方面的供应商主要有四家左右，包括德方纳米、中国宝安、湘潭电化等，在电池生产领域的企业主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等。
在终端市场，当前国内已经采用LFP电池的乘用车企业有特斯拉、比亚迪秦、上汽荣威、五菱宏光、北汽、通用五菱等车企均有车型采用LFP电池。且长安、广汽等车企也将LFP电池纳入乘用车车型研发中。 新思界 产业分析 人士表示，随着新能源 汽车 补贴退坡，在成本压力下，部分企业开始采用LFP电池，促使LFP电池行业快速发展。但受LFP电池本身性能限制，LFP电池主要应用在低端车型或者客车领域，在高端乘用车领域不具备发展空间，因此短期之内LFP电池市场需求呈现上涨趋势，但长期来看LFP电池应用需求或将下降。
如4680电池成功，各位兄弟准备好了吗？如果外商刁难成套设备供应及技术转让，自己研发进度如何？现在的技术装备投资收回了吗？
在众多新能源形式中，锂电池是如何成为新能源车的主要技术路线的？
因为新能源汽车的主要动力来源便是锂电池，这也直接导致了锂电池是发展新能源汽车的主要障碍。
随着我国对于新能源汽车行业的投入，中国也出现了越来越多的自主新能源汽车品牌。甚至一些新能源汽车品牌在某些方面要超过欧美国家，在欧美国家地区的销量大大增加。而我国也成为了新能源汽车的龙头地点，可以说我国新能源汽车的发展在某种程度上来讲，已经超过了大部分欧美国家。
锂电池是新能源汽车的主要部件。
新能源汽车的构件虽然看上去十分简单，主要是由汽车的整体框架电机以及电池组成。但是制作新能源汽车并不是一件很容易的事情，首先在汽车设计框架方面就具有很高的难度。制造传统油动汽车可以参考外来汽车品牌的车型，但是在制作新能源汽车的时候只能够自主摸索。除此之外，新能源汽车最重要的部件便是锂电池。锂电池是新能源汽车的重要动力来源，也可以说是唯一动力来源。如果锂电池的质量以及性能方面存在问题，那么对于新能源汽车的发展和研制将会带来很大的阻碍。
锂电池的容量便是一个非常大的问题。
关于锂电池有各种各样的问题，其中最主要的便是锂电池的容量问题。锂电池容量的大小直接关系到新能源汽车的续航里程。因此锂电池的研发工作一直都在有条不紊的进行当中，我国在于锂电池方面的开发是要晚于欧美国家的。但是欧美国家又不愿意向我国提供相关技术。
锂电池的容量与体积是有关系的。
在新能源汽车的构件当中，锂电池占据重要位置。但是要想增加锂电池储存电力的容量，只能够从锂电池的体积中下手。但是锂电池体积的增大也会增加新能源汽车的动力负担，同时也会增加新能源汽车的体型，这也直接使得锂电池的发展陷入了一个死循环。
比亚迪为什么不使用续航更高的三元锂电池，而要使用自己研发的刀片电池？
比亚迪放弃了三元锂离子电池，转而使用磷酸铁锂离子电池，是因为它们的特性不同。三元锂离子电池之所以受到汽车公司的青睐，是因为它的能量密度高，但有了它，就容易发热，汽车容易自燃等安全问题。而磷酸铁锂离子电池能量密度低，低温性能不稳定，但在高温下安全性更高，性能更好，最重要的是成本低。电池的成本降低了，汽车的整体价格也会受到影响。甚至特斯拉其实也有计划使用磷酸铁的锂离子电池。看到这里可能有人会问：既然磷酸铁的锂离子电池续航能力更差，比亚迪如何保证韩的续航能力？这和它开发的新电池是分不开的。刀片式磷酸铁锂电池是比亚迪的招数。它采用全新的设计和包装，性能变化不大，但在相同的空间内可以比老式磷酸铁锂电池负载更多。
与三元电池相比，成本、安全性和可回收性是磷酸铁锂离子电池的优点，能量密度低，尤其是体积能量密度低；低温性能差。这几年三元电池的装机容量从2016年的23%上升到2019年的62%，而磷酸铁锂电池的装机容量从72%下降到32%。补贴政策推动了三向乘用车的趋势；三元电池的能量密度提高空间更大；三元电池降低成本的空间更大。随着比亚迪叶片电池的问世，似乎已经成为电动车行业的新风向标。谁说续航和安全不能兼得？经过近一年的验证，比亚迪向全世界证明了刀片电池的可靠性。比亚迪将放弃三元锂电池，全面使用刀片电池，这无疑将在新能源汽车领域投下又一颗重磅炸弹。
重新定义电动汽车新安全标准的刀片式电池是如何生产的？比亚迪新车发布会前夕，我们受邀参观了比亚迪在重庆的刀片电池厂，探索比亚迪刀片电池背后的故事。在刀锋电池问世之前，很多人对电动车的安全性有所怀疑。大多数汽车公司使用的三元锂电池热稳定性差，在200度左右容易产生更剧烈的化学反应，导致热失控，即传统意义上的自燃爆炸。新能源汽车自燃事件频繁发生，也为许多盲目追求能量密度和续航里程的汽车公司敲响了警钟。
与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但材料结构更稳定，500度不易失控。该材料在分解过程中不释放氧气，不易爆炸，在安全性方面具有天然优势。在这样的情况下，非常重视安全的比亚迪，在三元锂电池受到市场广泛好评的背景下，一直坚持研发磷酸铁锂电池。刀锋电池诞生，让磷酸铁锂电池再次反攻。比亚迪刀片电池重庆工厂，我们见证了刀片电池与三元锂电池的针刺对比实验。三元锂电池针刺后燃烧剧烈，但刀片电池不冒烟。针灸实验在动力电池领域堪称珠穆朗玛峰。可以说刀片电池重新定义了新能源汽车动力电池的安全标准。
