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三元锂电池能快充吗
【太平洋汽车网】三元锂电池能快充，充电前，锂离子电池不需要专门放电，放电不当反而会损坏电池。充电时尽量以慢充充电，减少快充方式；时间不要超过24小时。电池经过三至五次完全充放电循环后其内部的化学物质才会被全部“激活”达到最佳使用效果。
三元锂电池怎么充电
1、用配套的充电器，将三元锂电池充满后，辅充一个小时，就可以了。
2、放电到还剩20c/o左右，再充电，过度放电会损坏三元锂电池。
3、三元锂电池充电时尽量一次充满。
事实上，浅放浅充对于锂电池更有益处，只有在产品的电源模块为锂电做校准时，才有深放深充的必要。所以，使用锂电池供电的产品不必拘泥于过程，一切以方便为先，随时充电，不必担心影响寿命。
一般来说，进口的三元锂电池充放电次数可达到约3000次左右，国产的大概也就是800-1000次。三元材料在锂电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势，循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显，在安全方面磷酸铁锂电池也优于三元材料。
三元锂电池正确充电方法方法
一、锂离子电池出厂前，厂家都进行了激活处理，并进行了预充电，因此三元锂电池均有余电，锂离子电池按照调整期时间充电，这种调整期需进行3~5次完全充放电。
方法
二、充电前，锂离子电池不需要专门放电，放电不当反而会损坏电池。充电时尽量以慢充充电，减少快充方式；时间不要超过24小时。电池经过三至五次完全充放电循环后其内部的化学物质才会被全部“激活”达到最佳使用效果。
方法
三、请使用原厂或声誉较好的品牌的充电器，锂电池要用锂电池专用充电器，并遵照指示说明，否则会损坏电池，甚至发生危险。
方法
四、新买的三元锂电池，那么前3~5次充电一般称为调整期，应充14小时以上，以保证充分激活锂离子的活性。锂离子电池没有记忆效应，但有很强的隋性，应给予充分激活后，才能保证以后的使用能达到最佳效能。
方法
五、三元锂电池必须选用专用充电器，否则可能会达不到饱和状态，影响其性能发挥。充电完毕后，应避免放置在充电器上超过12小时以上，长期不用时应使电池和移动电子产品分离开来。
三元锂电池最佳充电电流给锂电池充电最好是电池容量的0.37C，就是容量的0.37倍，64AH的电池，充电电流在23A左右就够了。过大充电速度快效果就差，充完了电池电压掉的就快。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
电动汽车一直快充对电池有什么影响？
优点：充电电流和功率都相对较小，用电低峰时充电成本比较低。缺点：充电时间过长，一般得充满需要6小时——8小时。关于快充对电池的影响，蓝宝从一位处在新能源车企上班的工程师说：“一定会有，但幅度很小，因车而议”。影响电池的核心因素要判断快充对电池是否有损伤，从本质上来说是要看电动车用的是哪一种电池类型。通常在电动汽车上所搭载的是锂电池和铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。铅酸电池目前主要应用于微型电动汽车上，一般快充的模式分为三段，恒定电流、恒定电压，以及涓流充电。由于快充的电流和电压过大，电池发热不免会减少电池内部的电解液，造成容量降低、续驶里程不断变小。锂电池的重量较轻，能量密度也较大，是目前大多数电动汽车上普遍应用的电池产品。锂电池是通过化学反应而产生电能的装置，当进行快速充电时，瞬间会有大电流和电压输入，经常使用快充会降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的伤害。对于磷酸铁锂电池而言，在低温时循环次数会下降，导致电池容量下降，本身密度相对较低的它，如果快充无异于雪上加霜，续驶里程下降。所以，在快充模式下，拥有三元锂电池的新能源汽车冲击是最大的。不过由于BMS的存在，在有限的时间内（每款车对电池的保修时间不同），可以减少快充对电池的直接损伤。 首先从电动汽车电池的种类来说。一般来讲，现在市场上电动汽车的电池种类主要有锂电池、铁电池、钛酸电池和铅酸电池，其中，铅酸电池主要用于微型车，其他主流车型均选用锂电池、铁电池和钛酸电池这三类电池。而且，这三类电池都支持随充随用功能，不会因为随充随用而导致电池寿命的损耗。其次从对电池寿命的影响来说，电池的充放电过程是一种正向、逆向的化学反应，但是随着科技的进步，电池在适应充电这个过程上取得了较大的进步，不会因为充电方式导致影响使用寿命，简单的讲就是，现在的手机可以随时随地的充电，不会像以前那样用完再充，而且说明书上也没有对此进行提醒。从电池本身来讲，其电量的使用是靠BMS（电池组管理系统）进行调节的，会自动根据车辆的状态、剩余电量等情况调节充电电流，从而达到保护电池的目的。同时由于电池本身的工作环境不同，尤其是在冬季，为节约给电池加热的电量，保持电池在活性良好情况下充电，随充随用效果更好。 首先，我们现在看到的电动车使用的电池一般都是三元锂电池，前几年比亚迪刚推出秦的时候，使用的磷酸锂铁电池，但是因为上限比较低，而且体积也比较大，所以被比亚迪放弃，现在宁德时代和比亚迪生产的电池都是三元锂电池。三元锂电池重量小，能量密度大，而且上限高，通过电池技术发展，三元锂电池会有更广阔的前景，这是它成为主流的优势，同时也是三元锂电池的劣势，因为较活泼的化学性质，更容易发生化学反应，特斯拉在车祸中产生爆炸的例子就是明证。所以在快充模式下对三元锂电池的电芯更容易受到冲击，影响更大，但是总的来说，对电池寿命的影响有限，但最好尽量使用普通充电，非必要情况下不要使用快充，电池的稳定性也更好。 电动汽车一直快充对电池有什么影响？随着近些年来国家的政策支持和大力帮助下，新能源汽车产业的发展是蒸蒸日上啊，节能环保无污染，省油省钱省力气，新能源汽车的发展让消费者们纷纷将目光从燃油车上转回来，但是本应该一往无前的势头却因为一些原因停止不前，那么究竟是什么原因呢？首先面对的就是充电问题，都知道新能源充电时间长，耽误时间，但是随着科技的发展，快充被创造了出来，“充电五分钟，行驶百公里”，虽然时间省了不少，可是这样快充对电池的寿命不会造成影响么？ 有一定的影响，为什么这么说呢？大家都知道，我们市面上买的电动车都是有两个充电接口，一个是慢充，一个是快充，通常我们充电都是将电动汽车的接线口插到我们的交流充电桩上，最后通过车载充电机转换成直流电给蓄电池充电，慢充的时候，我们有BMS（电池管理系统）帮我们调节电压大小，而且慢充时的电压电流比较恒定，所以不会出太大的问题，但是快充呢，快速充电时，瞬间会有大电流和电压输入，经常使用快充会降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的伤害，使电池的循环寿命降低。这就好像自己吃饭和别人强迫往你嘴里塞一样，一次两次没什么问题，有BMS帮忙调理，但是一直这样下去，肯定会出大问题。 所以为了你爱车的续航里程和电池使用寿命，请正常充电。 @2019
新能源汽车一直用快充对电池损害有多大？
很多人都说影响很大，尽量别用快充。不吹不黑，是不好，但损伤大不大也要看情况！
一、为什么呢？首先咱们来看看快充和慢充的区别是什么？
目前市面上、新能源汽车的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
锂电池的充放电过程，就是锂离子穿过电解液在正负极迁移的过程。无论充电还是放电，锂离子都是做单向运动，所以锂离子接受或输出的都只能是直流电。
但发电厂发的电和电线中运输的电都是交流电，要想给电池充电，就要通过整流器完成从交流到直流的转化，而快慢充的区别就在于这个整流器装在哪儿。
慢充的电流转换靠在车内装整流器，但因为整流器工作也会发热，就会造成散热问题，所以不敢一下充太多，同时车内整流器转化的速度也会影响到充电速度。
快充就是把整流器装到充电桩上，所以你会发现快充桩比慢充桩大很多，因为里面还得装强劲的整流器。
二、那一直用快充对电池的损害情况如何？这个问题的回答还需要结合车子的电池质量给出。
新能源汽车快充从理论上讲对电池的寿命有一定损伤，但这种损伤是相对于慢充而言的。假如快充次数多了，用户就可以明显感觉到电池不行，那说明这个车的快充设置是有问题的。车企为了实现快充能力，在电芯不能承受的状态下进行快充，也会影响电池寿命。
三、举个例子，如果两款车电芯相同，且在慢充下都能保证1500周的循环寿命。
但可能其中一款车将快充模式设置为15分钟充至80%，但快充下寿命只有500周；而另一款车设置为30分钟充至80%，快充下寿命还能有1200周。那么前车就要尽可能少地使用快充，而后车的快充即使经常用也感觉不出差异。
四、所以会出现有些车一直快充，10w公里以后电池健康度还能在95%以上，有些车偶尔快充，10w公里以后健康度只有89%了。
在不知道车子快充设置是否合适的情况下，如果条件不支持家里#安装私人充电桩 ，那最好每个月有2-3次，是在外面用慢充桩进行充电，这样对电池更友好，让电池寿命更长哦。
