本文目录一览：
三元锂电池能用八年吗？三元锂电池8年衰减多少
; 在一般情况下三元锂电池是可以满足八年的使用寿命的。决定着动力电池的寿命的其实并不是它们的使用时间而更多的是循环寿命，而恰巧三元锂电池在总类众多的电池当中循环寿命是较长的。
而根据理论上三元锂电池是可以经过两千次电池充放电循环的，而即便我们一天进行一次充电，那么电池也是可以维持五到八年的使用时间。但是随着时间的增加，续航里程当然也会随之衰减，同时使用的时间也受着车主日常的使用环境和习惯影响。
三元锂电池8年衰减多少
假设我们一天进行一次充电的情况下，经过八年的时间后电池的续航里程应该会衰减至20%-50%左右。但是电池的衰减速度抛开理论数值来说，更重要的是取决于我们在用车的过程中的习惯以及用车环境，就好比高温、低温简单的温度条件都会影响着动力电池的寿命。
怎么减缓三元锂电池的衰减速度
可以在我们不经常使用汽车时，将电池的电量保持在40%以上并且每隔半年的时间检查车辆电池的电量是否足够。同时在我们用车的过程中尽量的避免急加速和减速的操作，这样不仅会导致电池的续航里程快速降低，还会影响整个电池组的寿命。
新能源汽车三元锂电池能用几年
元锂电池使用寿命达到10年左右。新能源汽车三元锂离子电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家关于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力锂电池容量衰减到80%以下时，就要进行强制回收，继续梯次利用。同时关于动力锂电池电芯循环使用寿命，国家强制要求必须要在1000次以上
考虑电池能量密度，三元锂离子电池相关于磷酸铁锂离子电池要有明显的优势，三元锂离子电池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂离子电池的使用寿命，以比亚迪元EV360为例，给大家做一个简单分析：比亚迪元EV36
0：电池容量42度，工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为305公里，假设一周行驶里程为610公里，则简单换算，要深度充放2次，即充84度电。
一年以52周计算，则一年要充104次，假如假设比亚迪元循坏使用寿命为1000次（具体次数可以咨询比亚迪厂家），则按照我们设定的使用条件，基本上，用车寿命为10年。所谓锂离子电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量的70%，即可认为寿命终止。行业内一般以锂离子电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。在使用的过程中，锂离子电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。
理论上来讲，三元锂离子电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5-8年甚至能用十来年。不过实际上使用与理论还是有差别的，假如进行1000次充放电循环，实质上三元锂离子电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。
所以如何防止这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂离子电池衰减。以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
三元锂电池寿命是多久
三元锂电池的理论寿命是完全充放电的1200倍，即完全循环寿命。根据使用频率，每三天充放电一次，一年充放电120次，三元锂电池使用寿命达到10年左右。电池的使用寿命受驾驶员使用习惯、平时保养等多种因素影响，以实际使用情况为准。
三元锂电池又称三元锂聚合物，是指以锰酸镍钴或铝酸镍钴为正极材料的锂电池。三元锂电池因其体积更小、容量密度更高、耐低温等优点，被广泛应用于新能源汽车。比如我们熟知的 特斯拉 ，它的所有车型都使用三元锂电池。
三元锂电池的使用寿命是根据使用到一定程度后容量衰减程度的比例来计算的，直接终止直至容量寿命为零。行业算法一般是三元锂电池充满电后放电一次，称为循环寿命。在使用过程中，锂电池内部不可逆的化学反应会导致电池容量下降，如使用不当，或温度极高或极低。
如果动力电池每年衰减多少，你能接受？
理论上，动力电池的使用寿命和使用时间没有直接的关系，主要还是看满充满放的充电次数。目前新能源汽车锂电池主比较主流的有两个大类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。动力电池的使用寿命，根据不同厂家电芯的产品品质，模组及PACK的工艺等，会有很大的差异，但一般来讲，三元锂电池1000次的循环使用寿命是一个正常水平。那么一次循环周期具体怎么定义呢？一次循环周期是指锂电池的所有电量由满用到空，再由空充电到满的过程。在实际充放过程中，还是不建议深充和深放，这样对电池寿命的影响还是很大的。假设一周充电两次计算，则基本可以用10年，才会衰减到80%以下。同时，假设一周行驶的续航里程为800公里，则一年累计行驶4万公里左右，按照10年的话，则可以行驶40万公里，由于后续存在衰减，如果统一打8折，则也能行驶32万公里。也就是说，如果从这个角度来说的话，动力电池的使用寿命问题，消费者其实也不用太过多担心。当然，在实际使用过程中，动力电池可能用不到那么久，这和我们充电习惯也有很大的关系，所以，平时也有注重电池的养护，不要总是进行快充，不要在极寒即热坏境下充放电等。同时，当动力电池衰减到80%以下时，并不意味着电池寿命的终结，还是可以继续进行循环梯次利用的。小结综上所述，如果用了10年才会衰减到80%的话，即平均每年衰减2%，则完全可以保证30万公里的行驶需求，从这个角度来说的，消费者应该是完全可以接受的。当然，电池的使用寿命（循环使用此次数）和电池的类型、平时充放电的使用习惯等有很大的关系，平时在使用过程中也要注意养护希望此文可以回答楼主问题。 随着新能源汽车产业的不断发展和进步，消费者对于新能源汽车的了解也越来越深入，而动力电池衰减问题始终是困扰消费者选择新能源汽车的阻碍，而如果动力电池的衰减能够降低到消费者接受的标准，相信能够更好的促进新能源汽车产业发展。而目前来看，消费者所希望的是动力电池衰减能够达到之前报道的特斯拉Model 3汽车行驶十万英里，动力电池衰减却只有2.5%左右。根据相关报道显示，前不久全球首辆行驶里程突破10万英里（约合16.09万公里）的特斯拉Model 3诞生，而根据车主的介绍，在2016年Model 3开放预定的第一天（3月31日）就订了一台长续航版车型；2018年交付到手后，车主就开启了Model 3公路旅行计划。仅仅在最初的半年内，行驶里程就超过了2万英里（约3.22万公里），随后这一数字不断增加，直到近日突破10万英里。而在近两年的时间内，跑了10万英里之后，车主却表示他的Model 3没有更换过电池，现在的实际续航约为302-308英里，比当时新车310英里的额定续航里程减少了约2.5%。这样的性能表现远超于市场其他竞品。而之所以能够做到衰减如此小，除了特斯拉强大的电池管理系统以及动力电池技术以外，消费者的使用习惯也十分重要，根据车主介绍，他一直坚持“浅充浅放”的习惯，在这10万英里的用车过程中，他仅有两次将Model 3的电量跑至10%以下，并且在超充过程中也从来不会充电超过60%。所以这对于那些想要追求低衰减度的消费者来说，也是一个启示。其实关于新能源汽车的动力电池衰减是一个系统的问题，不仅要求车企和相关动力电池生产厂商在技术上加以提高，而且对于消费者来说，良好的使用习惯也十分重要。所以如果本身动力电池衰减性大大降低，再加上良好的使用习惯，相信会有更多的消费者选择新能源汽车。 作为电动汽车的重要组成部分，动力电池一直是影响电动汽车发展的重要因素，像目前电动汽车上大多采用的还是以锂电池为主，像这种锂电池是属于一种化学电池。在后期使用中电池当中的锂离子会在正负极之间脱嵌之后再嵌入，从而使电池正负极板之间产生电动势。但是随着使用周期的增加，电池当中的锂离子活性会变差，从而导致电池容量衰减。而不同的电池材料以及不同的设计工艺也会导致动力电池后期使用的寿命发生变化，那针对目前的动力电池每年衰减多少是在接受范围之内的呢？目前我国动力电池的行业标准规定动力电池的质保期限不得低于8年12万公里，而在质保期限内动力电池的容量不得低于新电池状态的80%。一旦电池衰减率超过80%，那么动力电池就宣告报废，面对动力电池的就是动力电池的回收再利用。而且目前很多新能源主机厂对电池的质保期也做了延期，有很多主机厂可以提供8年15万公里的质保期限，甚至有些车企也提出了电芯终身质保的保修政策。而较长的电池保修期也给后期电动车主的使用带来了一定的保障，8年12万公里也就成了动力电池的最低使用寿命，张老师觉得还是可以接受的。8年12万公里的电池质保期内动力电池不得衰减至新电池状态的80%以下，那么在8年12万公里之内衰减率也就是不大于20%。那么按照这样的里程数和时间去计算的话，我们来看一下每一年衰减率是多少。如果按8年平均计算的话，每一年的衰减率应该低于2.5%才可以，如果按照12万公里来计算的话那么每1万公里的衰减率应该不大于1.67%。作为动力电池在后期使用中，如果能达到质保期内的标准的衰减率其实是完全可以接受的。但是，在实际使用中其实有一些因素也会影响到动力电池的衰减率，比如说不正确的充电方法以及不同的用车环境。比如说像现在计算动力电池使用寿命的方法，就是拿循环充电次数来计算的，像三元锂电池普遍使用寿命在1000次的充电循环，磷酸铁锂电池可以达到2000次左右。如果在后期使用中频繁使用快速充电的话，也会导致动力电池的使用寿命缩短，根据调查显示如果一直使用快速充电桩对动力电池充电电池使用寿命会缩减70%左右。张老师认为如果能保证动力电池在质保期内容量达到新电瓶的80%是完全可以接受的，但是在后期使用中，还是有很多因素会影响到动力电池的使用寿命。所以车主在用车的过程当中，还要养成良好的开车习惯以及充电习惯，这样还是可以延长动力电池使用寿命的。 随着新能源汽车行业的不断发展，作为新能源代表车型的纯电动汽车关注度也直线上升。纯电动汽车从结构上来看与传统燃油车有着较大的区别，动力来源为电池组而非燃油发动机。但是目前纯电动汽车所搭载的动力电池随着使用时间的延长会不断的衰减，从而导致续航里程下降。那么纯电动汽车动力电池每年衰减多少才是可接受范围呢？根据目前的行业规定，如果动力电池衰减到储电量的80%，那么就达到了更换的标准。以特斯拉所搭载的三元锂电池为例，在满充满放的条件下，循环次数达到800~1200次左右衰减就达到了约20%。而如果按照续航里程300公里进行计算，达到更换标准的时候续航已经在24万到36万公里左右。按照家用车每年行驶2万公里进行计算，时间也已经达到10年以上了。而这样的话，每年衰减率不超过2%，在这个水平文青认为是可以接受的。其实动力电池在使用过程中，除了正常的寿命衰减之外，与用车情况也有很大的关系，比如目前深受消费者所诟病的就是低温影响续航里程的问题。在低温条件下，动力电池内部的化学反应受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航表现。另外，在驾车过程中如果频繁的暴力驾驶，导致动力电池快速放电，加剧动力电池内部的化学反应，也会导致续航里程降低，影响使用寿命。最后，随着现在动力电池技术的不断发展，即便续航表现衰减到80%以下，也并不代表就要报废。因为从结构上来看，动力电池是一个整体，而内部有很多电芯组成，而电芯是能量储存的基本部件。所以当动力电池续航表现下降时，可以通过更换电芯来满足用车需求。不知大家是怎么认为的呢？ 我们都知道新能源汽车的动力来源就是动力电池，而且目前动力电池技术的发展到了一个瓶颈时期亟待突破。动力电池是一个消耗品，每年都会有一定的衰减，这是动力电池的特性。那么动力电池每年衰减多少，我们能够接受呢？就我而言，最好不衰减，我最容易接受了，但是这是不可能的。首先来说一下动力电池为什么会衰减呢，在锂电池中，有一层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失去活性，变成“沉积的锂离子”，它们会在电池内部形成一种“电绝缘外壳”，这个外壳越厚，电池的性能就越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，将会降低续航里程。久而久之，动力电池就会衰减。然后说一下动力电池每年衰减多少呢？据一家名为Geotab的外国公司通过收集全球近6000辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车电池平均每年衰减2.3%可用容量的结论，并以此为依据，表示纯电动车电池寿命将大于车辆的使用寿命。所以，综合而言纯电动汽车动力电池的衰减并不可怕，每年的衰减率在2.3%左右，而且其更换费用也会随着电池技术的发展越来越低。一台车开十几年的并不多，大部分人开六七年就换了，毕竟开10年后动力电池损耗才20%多。所以纯电动汽车动力电池每年2.3%的衰减率我们还是可以接受的。 电动汽车动力电池是一种化学电池，它是以电池内部锂离子在正负极之间完成嵌入和脱嵌的方式进行充放电的。在电池充放电过程中，一部分锂离子会逐渐失去活性，不再参与正负极的嵌入和脱嵌，从而使电池储存或释放的电量逐步减少，从而出现容量衰减。动力电池容量衰减是一种正常现象，只要电池进行充放电，就会使容量有所衰减。不过，这种衰减是一个长期、持续的过程，是非常缓慢的过程。根据行业标准，当容量衰减至新电池状态的80%以下时，动力电池的使用寿命终结，应从电动汽车上退役，进入梯次利用环节。也就是说，在动力电池寿命周期内，容量衰减率只有20%，大于20%，就应该退出动力电池行列了。目前，8年或12万公里的质保期限已成为动力电池行业标准。也就是说，在8年或12万公里期限内，电池容量不应该衰减至新电池状态的80%以下。如果电池衰减是线性的，那么从使用时间上进行考虑，在正常使用的情况下，容量每年衰减新电池状态的2.5%，8年后容量衰减至新电池状态的80%；如果电动汽车年均行驶2万公里，6年后总里程将达到12万公里，那么每年电池容量衰减3.3%。所以，从动力电池的质保期限上看，电池容量每年衰减新电池状态的2.5%-3.3%，是可以接受的。实际上，只要规范充电，正常使用，动力电池的衰减速度是不会只有6-8年的，8年或12万公里的质保期限，只是动力电池使用寿命的最低要求。根据实验室数据，三元锂电池在经过1000次左右充电循环，磷酸铁锂电池在经过2000次充电循环，容量才会衰减至新电池状态的80%。由于一个充电循环可让电动汽车完成一次NEDC续驶里程，即便是一辆NEDC续驶里程为300公里的电动汽车，动力电池也要在行驶30万-60万公里后，使用寿命才会终结，按年均行驶2万公里计算，可使用15-30年，且NEDC续驶里程越长，电池使用寿命也越长，因为电池完成一个充电循环可行驶的路程增加了。另外，动力电池使用寿命终结后，并不是说电池就报废了，它除了容量有所衰减外，还是可以正常使用的。对于NEDC续驶里程为600公里的电动汽车而言，电池容量衰减至新电池状态的80%，NEDC续驶里程仍然可达480公里，这样的动力电池，真的有必要退役吗？ @2019
