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混电和纯电的车多长时间需要更换电池？
其实燃油车发动机也有坏的时候了，比如套缸等也有一定使用寿命的，现在听说很多人维修也有直接更换发动机的，因为一些国产仿冒的发动机很便宜，有问题了都不拆了，直接更换发动机。当然对比之下，电池的使用寿命在目前的情况下肯定不如发动机寿命长，具体要看电池和使用情况来定，请关注： 容济点火器
1、混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
2、纯电动力 汽车 电池寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。三元锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年。这些都是理论值而已，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动 汽车 上的使用寿命只有大约3-5年。当电动 汽车 上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动 汽车 的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。
3、衰退据国外统计的特斯拉的电池衰退效率为“1万公里衰退1%左右”，这样30万公里就会衰退到70%了，就要更换了。如果长期使用“快充”衰退效率会更快，并且包括特斯拉在内的大部分电动车厂对于电池的衰退都是不算在质保里程之内的，所以电池寿命对车的影响足够引起用户重视。
汽车 电池，厂家的质保政策一般都是10年。但事实上，除了丰田混动的镍氢电池外，很多锂电池都用不了这么久。
相比镍氢电池，锂电池有很多优势，能量密度大，充放电也更快，确实很适合用于新能源车特别是纯电动车，但是锂电池最大的问题就是电池衰退的过快。
镍氢电池，电池衰退慢，但是能量密度低，不适用于纯电动车。
什么情况会加速电池衰退？是过充过放！
如果你经常把电池的电充满，或者经常把电池的电用完再充，又或者经常用直流充电桩充电，那电池衰减一定很快，基本上充电500次后，电池就会开始衰减。
最近人民日报发文称，目前，我国新能源 汽车 产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。
从这个实施办法来看，现在的纯电动的电池一般也就用个5年。
但一些高端一点的新能源车，比如用液冷降温技术的，对电池进行过充过放保护的纯电动车或混动 汽车 ，这些电池可能用的久一点。据我所知，目前丰田、本田、上汽、广汽、长安都挺重视。
鹿小凤
燃油 汽车 有「换芯」概率·电动与混动 汽车 换电周期以类型和里程决定
问题：
很多消费者都有这种顾虑，因为众所周知更换电池组的成本是相当高的，费用动辄几万到十几万。然而不同类型的电池（也称电芯）的使用寿命有很大差异，绝大多数动力电池的完整使用寿命要高于内燃机，容量衰减的速度与程度也有很理想的可选项。
首先需要说明的是燃油 汽车 的内燃机也是有概率需要大修或更换的，尤其是行驶里程较多的车辆；这种机器在运行中有无法避免的磨损问题，活塞缸盖、气门凸轮、曲轴轴瓦等结构都会磨损，磨损严重后会造成活塞间隙加大，随之而来的就是烧机油。
在烧机油不严重的阶段中，可以通过提升机油粘度的方式缓解烧机油，但动力也会因机油粘度的提升而受到影响。程度再次加大后就要镗缸换活塞，最后很有可能要更换总成解决。很多车辆会在十万公里左右开始烧机油，动力差一些的机器也不过是二三十万公里而已；那么与内燃机的使用寿命相比，动力电池的标准有多高呢？
常规类型
1：镍氢电池是标准最差的。
这种存在记忆效应的电池的使用寿命只比铅酸电瓶高一些，四五百次也就哪哪都是了；铅酸电瓶完整充放电也能用到350次左右，但是制造成本却要低不少。所以既没有能量密度优势，也没有使用寿命优势的镍氢电池，目前只有丰田之流的油电混合 汽车 使用，从品牌到车辆到电池基本都是低级产品。
2：镍钴铝电池的综合水平次之。
仅有特斯拉使用的松下镍钴铝（NCA）电池号称使用寿命可以达到4000次完整充放电，但是很刁钻的不提及4000次后还有多少容量，而是只以剩余多少“溢价”来戏弄其用户。这种电池的实际使用寿命是不高的，但是单体能量密度很高；结果造成了热失控极限很低，充放电时都有可能因高温而自然。特斯拉的电控水平又比较差，所以该品牌的自燃率是标杆。
3：镍钴锰电池水平较高。
以宁德时代和比亚迪为主的两大品牌集群，使用的电池分别为镍钴锰和镍钴锰酸锂；这两个品牌的三元锂电池实际可以达到1500-2000次完整充放电，容量下降20%~30%。同时电池的稳定性也都足够高，系统能量密度均可超过160WH/KG；所以传统车企基本都会选择这两个品牌的电池，当然也有些采购成本较低的镍钴锰电池品牌也在少数车辆上使用。
简单计算：按照平均1500次完整充放电，容量下降20%的比例为参考，家用 汽车 是否需要担心换电成本呢？如果车辆的实际续航里程是500公里的话，年均行驶里程算10000km，每天则行驶27.39km；500km留有50km的余量，也就是行驶到450km开始充电。
这就是450 27.39 16.42天的标准，也就是充一次电可以行驶16.42天，365 16.42 22.22次——这是每年充电的次数。十年不过是222.2次，算上长途驾驶使用快充（比慢充损伤大），共计算250次吧；1500次完整充放电容量下降20%，250次的完整充放则为20 250/1500 3.32%。这是普通家用代步车平均十年下降的里程标准，还需要考虑换电吗？
至于商用车充电的频率肯定高，那是几乎每天都要充电；但是商用车是拿去赚钱的，不可能什么成本都不要承担，否则就是天上掉馅饼的事情了。电动车营运的成本是每公里几分钱，每年按照12万公里为标准，剩下的气费和油费是多少了呢？
所以分析问题要先有个前提条件，不可能什么便宜都让自己占了；否则营运车辆既不用考虑车辆维护成本，也几乎没有营运开支的话，可以是谁都会去跑出租了。
（插电混动 汽车 按照2~3天充电一次，使用寿命自行计算吧）
新类型·LFP
以比亚迪旗下弗迪电子打造的「刀片电池·LFP磷酸铁锂电池」为参考，在这种电池类型中应当算使用寿命最长的了。标准为100万公里容量下降20%，10万公里2%，1万公里2‰……
家用 汽车 还按照一年一万公里计算，实际续航500km，十年后容量还有490km；而十年后的燃油 汽车 基本都会因磨损或其他问题需要进行小修或大修，但动力电池不用操心，电机减速器不像内燃机和变速箱一样容易坏。重点是电机没有更换机油机滤的需求，十年间仅保养就要省下多少。即使按照年均5万公里计算，十年也不过下降10%，而相同里程十年后的燃油车基本就要报废了。
这就是各类型动力电池的使用寿命的大致标致，所以没有什么需要担心的；尤其是在镍钴锰电池即将被取代的阶段中，各大车企为了提高竞争力而不得不提供所谓的“电芯终身质保”（多以首任车主为标准）。电池组的基础是储能的电芯，也就是电池；以电芯成组形成模块，最终在以模块加上其他硬件封装（PACK）后才叫做电池组，所以电芯有保障等于绝对有保障。
而刀片电池更是会提供这项服务，因为车企基本不用担心换电会有什么成本，那么为什么不顺水推舟呢？
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按照目前的状况来讲，燃油发动机在正常保养的情况下，行驶20万公里是没有问题的，即使是国产发动机现在也有同样的品质。那么混动与纯电动高压电池在20万公里后性能会减退，驾驶体验、续航都比不上燃油车。假如更换一块电池的价格按照行驶里程油耗总额算下来等于油费，那就谈不上费用低，只是平时省下的有钱在更换电池的时候一次性花出去。如果低于油费总价，还是比较划算的。
其实无论怎么样，高压电池肯定会越来越便宜。大众德国建立了电池回收中心，BYD在日本建立了电池回收中心，宝马也刚刚在日本建立了回收中心，还有很多的制造商都在研究电池的回收利用技术。一旦这种废旧电池通过技术使其更有价值，那更换新电池的成本就会越来越低，至少的按目前的趋势是这样的。
电动 汽车 开起来安静，提速快，至于对环境有没有污染，取决于后期废旧电池的处理技术，如果技术成熟，不仅可以降低电池成本，还能将污染做到最小化。
混电
混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。
其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。 前提下做到1000次也是可以的。
镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
纯电
纯电动 汽车 电池 一 ：铅酸电池
铅酸电池长寿命，一般在1.5-2年，铅酸电池，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
纯电动 汽车 电池 二 ：氢镍电池
氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。氢镍电池采取恒电流充电方式充电，根据电池对电流的接受能力可采用不同的电流对电池充电，充电过程中无需对电池单体的电压进行限制，同时，可以实现快速充电。
纯电动 汽车 电池 三 ：磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。 其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。
如今，随着环境污染的日益严重和国家的政策，混电和纯电动车越来越得到消费者的认可，走进了消费者的家中。相对于燃油车来说，混电和纯电动车虽然得到了消费者的认可，但是消费者也对混电和纯电动车的电池越来越顾虑，电池能够用多长时间需要更换，会不会遇到其它问题，都成为了困扰消费者的一大因素。那么，接下来我们就来聊一聊混电和纯电动车关于电池的问题，看下多长时间需要更换。
首先我们从混合动力 汽车 说起，如今混合动力 汽车 的电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种三元锂电池，磷酸铁锂电池属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，而磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大。而镍氢电池使用寿命500次循环左右。另外，对于混动车电池而言，可以放心购买，不用担心电池寿命。
接下来我们再来看下纯电动 汽车 电池寿命，如果使用的是长寿命铅酸电池，电池的寿命一般在1.5-2年便需要更换，但如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。当然对于纯电动 汽车 而言，电池的使用寿命并没有固定的时间和年限，主要取决于使用人的用车环境和驾驶人的情况而定。总的来说，对于混电和纯电动 汽车 而言，如今电池技术也有了很高的提升，若消费者想要购买的话，值得入手。
铅酸电池长寿命,一般在1.5-2年,铅酸电池,是一种电极主要由铅及其氧化物制成,电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下,正极主要成分为二氧化铅,负极主要成分为铅;充电状态下,正负极的主要成分均为硫酸铅。
威兰达混动电池一般多久后需要更换？
丰田混动电池能用20年，换一次2万多：
1、丰田对于镍氢电池提供了8年或20万公里的质保，在这样的质保期上可以看出，丰田对自己生产的镍氢电池还是比较有信心的。而丰田雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限时间、不限里程的质保政策，这几乎就是终身质保了，在这一点上也能证明出，丰田在混动 汽车 的电池技术上已经非常成熟了；
2、可以说只要是电池那么就有损坏的问题，虽然说丰田把混动车上的电池做得非常好了，但它也避免不了出现电池损坏的个例。曾经就有位车主买了一辆双擎凯美瑞，车辆在跑了12万公里时，仪表上突然亮起了各种的故障灯，并提示检查混动系统，而后4S店检查的结果是电池组坏了，好在该电池组是8年/20万公里的质保。
3、丰田旗下目前有两种混动类型的 汽车 ；第一种就是油电混动，而另一种就是插电混动。油电混动的车型的质量算是最稳定的，因为油电混动的车型它不需要太大容量的电池，与插电混动车型上的电池单元相比起来要少得很多。另外，电池浅放勤冲的策略，保留60%的电量设计，也使得电池的使用寿命大大增加；
4、而插电混动的车型，为了保证车辆的纯电续航里程，就不得不得采用高容量的电池组，而这种电池组是具备浅放勤冲策略的，所以在使用寿命上也就没有油电混动车型上的电池组寿命长。即使丰田研究这么多年的新能源 汽车 电池，依然还是克服不了这样的问题；
5、当然，在新能源 汽车 领域，除丰田在研发插电混动 汽车 以外，很多 汽车 品牌也都量产了属于自己的插电混动 汽车 ，但采用的锂电池使用寿命真的很一般，尤其是锂电池容量衰减的问题，某 汽车 厂家给的电池容量衰减指数是：8年低于30%，而电池容量衰减即是正常现象，均不在质保范围之内，只有电池损坏了才能享受免费质保服务。尺寸方面长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比全新RAV4荣放仅车身长度因包围造型的不同而有所差异。动力上，威兰达将提供2.0L发动机和2.5L混合动力版本两种车型，其中前者将搭载一台2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率126kW（171Ps），最大扭矩为209N·m，传动系统，匹配一台可模拟10速的CVT变速箱，并提供四驱车型可选；而双擎版车型搭载了基于2.5L发动机的THS-II混合动力系统，传动系统，匹配一台E-CVT无级变速箱。
最值得一提的是，威兰达将具备三种四驱系统，除了常规城市SUV普遍使用适时四驱系统之外，威兰达还引入了DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。并且所有四驱系统均配备了AWD Integrate Management（四驱综合管理系统，简称为AIM），AIM系统会对发动机、变速箱、刹车、转向进行协调整合，综合控制，从而带来更好的操控表现和脱困能力。
而在转向方面，威兰达采用了和第八代凯美瑞相同的"齿条辅助EPS"，它把传统转向助力电机的转向柱移到了齿条上，采用齿条直接驱动的方式，从而可以实现更为灵敏的转向特性。威兰达底盘采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架结构的组合。
混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。
混合动力汽车需要换电池吗？
对于混动的电池而言，是否需要更换需要根据自身的用车场景对电池的使用情况影响，以及电池的循环寿命等方面来决定，虽然对于混动车而言，不像纯电动车那么对电池依赖严重，但电池的更换也是存在的。
说到这里对于混动的电池而言当其超过了使用寿命的情况下面，那么就需要更换，以混动车搭载的三元锂电池为例，这一类型的电池使用的寿命在1500到2000左右的循环，那么在电池的使用寿命达到1500或者2000次的时候，这样的电池就需要进行更换，循环寿命接近极限，意味着车辆在纯电等工作模式的情况下，是无法为其提供动力来源等。
丰田荣放双擎电池有替代品吗?
丰田荣放双擎电池有替代品。丰田荣放双擎电池组升级为能量密度更高的三元锂电池，以代替老款的镍氢电池。双擎RAV4荣放的零百加速为9秒左右，与大多数竞品相比，并不吃亏，如果想要更激情的体验，可以启动运动模式。电瓶型号为55B24L，是45安时的小电瓶，丰田RAV4、天津一汽丰田RAV4电瓶型号为80D26L，是70安时的。
双擎电池容量
电池容量是10.5kWh。丰田雷凌电瓶型号规格是55D23L，60安时，汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。
