本文目录一览：
- 1、“弹匣”一出，谁与争锋？广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点
- 2、从“刀片电池”到“弹匣电池”，在这背后意味着什么？
- 3、刀片电池遇对手，“弹匣电池”即将量产，比亚迪要被“翻盘”了？
- 4、弹匣电池和刀片电池哪个好？弹匣电池骗局怎么回事
- 5、广汽埃安发布弹匣电池，摘除三元锂电池“不安全”标签
- 6、广汽埃安弹匣电池，有啥厉害的？
“弹匣”一出，谁与争锋？广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点
从比亚迪的“刀片电池”，到广汽埃安的“弹匣电池”，近年来，中国新能源军团在动力电池技术方面的突破，总能让人惊喜不断！
3月10日，广汽埃安正式对外发布了品牌旗下自有知识产权的新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（以下简称“弹匣电池”），并宣称在行业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，彻底攻克了全行业公认的技术难题，将三元锂电池的安全性能推上了一个全新高度。
广汽埃安发布的弹匣电池系统的内部结构示意
广汽埃安给这套新技术起了个十分形象的名字——弹匣电池，可以让你很轻易地联想到弹匣里的每一颗子弹，虽然被激发之后的杀伤力十足，但在那之前又可以确保每一颗子弹“安全稳定”。
事实上，最近两年新能源 汽车 行业已经基本搞定了“里程焦虑”（北方寒冷冬季的续驶里程缩短问题还有待攻坚），然而从大规模商推到现在，几乎从没有停过的新能源车自燃事故，成了行业内外最让人挠头的核心痛点。
要解决电池的安全问题，就必须从动力电池的技术根源出发。目前，全球范围内投入大规模商用的电池技术无非“两大流派”：一是主要由比亚迪掌握的磷酸铁锂电池技术及其去年推出的升级版——“刀片电池”；二是全行业广泛使用的三元锂电池技术。
磷酸铁锂电池有着行业公认的长寿命、低成本，以及更好的安全性，但它能量密度不高，因此多在中低续航里程的车型中应用；三元锂电池能量密度高、整车电耗低，单位能量的前提下质量也更轻，在中高续航车型中应用广泛，但其安全性始终没有得到有效解决，起火甚至爆炸的事故频发。
弹匣电池由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家领衔开发，包含80多项专利
在过去我们所看到的新能源车自燃案例中，电池自燃多数是由于电芯出现内短路，导致局部温度升高、电芯内部反应过热并最终导致热失控蔓延到整个电池包所致。鉴于此，弹匣电池把每个电池包里的N个电芯都单独做成了“子弹”，彼此之间既密切相连，又相互独立。
从官方给出的资料看，这套弹匣电池系统可以理解是专门提升动力电池安全性的技术，“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的软硬兼施的一整套安全技术解决方案。其包含了四项核心技术：
一、超高耐热稳定的电芯。电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，有效提升热稳定性，防止热失控；应用新型电解液添加剂，实现SEI膜的自修复，改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120 以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。
二、超强隔热的电池安全舱。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400 以上，从而有效保护电池整包。
三、极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。
四、全时管控的第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用，重新定义了三元锂电池主动安全的标准。
广汽埃安表示，除了有效解决三元锂电池的安全隐患外，搭载“弹匣电池”的电池包相对于目前在用的同类普通电池包，不仅体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本也下降了10%。这样的突破，无论对于广汽埃安还是全行业来说，都具有高度的意义！
“弹匣电池”将很快应用在广汽埃安现有和即将推出的新车上
去年，比亚迪以“刀片电池”解决了动力电池的安全隐患，并大幅提升磷酸铁锂电池的能量密度。今年，广汽埃安以“弹匣电池”彻底扭转了三元锂电池的安全痛点，且降低了电池成本。虽然这两种技术路线孰优孰劣尚没有最终定论，但随着企业的不断努力，全行业正在良性竞争的轨道上加速迈进，这对于新能源 汽车 的发展而言，是莫大的幸事。
从“刀片电池”到“弹匣电池”，在这背后意味着什么？
新能源 汽车 在经历过这些年的变革后，电动车也早已进入到千家万户的生活中。从电动车领军车企的特斯拉，再到国民神车五菱宏光MINI，以及逐渐走向电动化的公共交通工具，这种种都在预示着 汽车 行业未来的方向。
国内的 汽车 工业也是在短短的几十年间高速发展，一步跨过发达国家 汽车 工业的百年历程，无论是国内还是国外车企，在内燃机技术领域都已达到瓶颈阶段。虽然国内在该方面的技术和影响力与国外技术还存在一定差距，但是新能源 汽车 的普及则让国内车企看见了新方向。不例外动力电池、驱动电机以及一系列周边智能技术等，在该领域仍然是一片待开发的蓝海，中国车企也逐步上演着弯道超车的精彩演出。
“不起火”或成动力电池技术关键
去年，国内外多家车企旗下电动车型皆因动力电池安全问题接连出现召回。近日，因电池起火风险，LG化学和现代更是面临80亿的巨额召回费用。同样面临召回压力的还有三星SDI，但LG化学和三星SDI金钱损失巨大，也将对其他车企继续采购其电池造成一定阻力，甚至给整个韩系电池品牌带来负面影响。正因如此，围绕电池安全，产业链相关企业都在开展技术攻关，其中“不起火”电池技术则是电池安全最重要，也是最难攻克的一座堡垒。
新能源电动 汽车 的生产制造已不是什么难题，各大行业巨头们也纷纷进入造车这片舞台，电动车的普及和全面禁燃，也使得动力电池的话题再度被摆在台前。无论是从电池自燃的安全性，还是电池能量使用的效率看，在 汽车 电池上做出革命是整个行业翘首以待的。春暖花开之时，也迎来万物复苏之日，今年的 汽车 行业也变得格外热闹，新车型、新技术不断发布。
动力电池企业押注“技术革新”
因此，正当国外电池品牌陷入质量危机之时，恰好为国内电池企业创造了新的机遇。众所周知，磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动车行业的两大主流电池技术路线。
其中，单从安全性来说，在去年的3月份，比亚迪推出形似“刀片”的磷酸铁锂电池，并命名为刀片电池。这款磷酸铁锂电池轻松通过了电池针刺试验，不冒烟，没起火。当时比亚迪还宣称刀片电池将把自燃从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。磷酸铁锂电池因其耐热温度更高，相对来说更安全一些，在这点上磷酸铁锂电池的风头确实盖过了三元锂电池。
比亚迪指出，电动 汽车 行业过于追求能量密度，而忽视了安全问题，因此比亚迪退而选用了能量密度较三元锂电池低的磷酸铁锂刀片电池。磷酸铁锂电池的安全性大家已相对认可，但三元锂电池的安全目前仍然是行业公认的痛点和难点。
三元锂动力电池的最大特点就是单位电能比较大，这是与磷酸铁锂电池相比的结果。但是三元锂动力电池的一个较大缺点是受到撞击和高温时起火点较低。所以对三元锂动力电池的保护要求很高，以防意外。且三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。
而弹匣电池针对的就是三元锂电池的安全问题所研发，在今年的3月份广汽埃安推出弹匣电池技术，同样采用电池针刺试验，弹匣电池整包在热失控开始5分钟后，出现1分钟短暂冒烟，无起火、无爆炸。电池整包静置48小时后，电压降至0V，温度恢复正常。拆开整体结构，只有被刺电芯单一模块发生热失控，其他电芯完好，同时，电池整包内部结构完好。显而易见这项技术在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，攻克了公认的行业难题，重新定义三元锂电池安全标准。
磷酸铁锂电池或成更廉价的“新汽油”
在市场和技术以及补贴政策的导向之下，具有寿命、成本、安全性优势的磷酸铁锂电池更多被平民车型、运营车型、商用车型所选；具有大容量、高能量密度、快充效率更高的三元锂离子电池多为中、高端车型所选。
该情况是否说明在新能源 汽车 竞争激烈的背景下，车企除了在智能化配置、自动驾驶等方面的角逐，已经将目光投向了整车成本，而电池价格会影响车企在未来市场中的胜率吗？
随着新能源 汽车 的增长，对动力电池的需求增长巨大。三元锂电池与磷酸铁锂电池最大的区别就是能量密度更高，尽管高端品牌出现采用磷酸铁锂的车型，但磷酸铁锂短时间内难以撼动三元锂在高端车的地位。目前，LG化学遭遇重创、松下电池充满变数，宁德时代虽然基数地位颇高但实际技术路线存疑，从技术创新推向市场层面来看，难以预测。另外，还有特斯拉4680电池将落地，老牌 汽车 厂商参与中国动力电池企业发展，整个动力电池行业仍充满变数，同时充满机遇。
汽车 网评： 汽车 动力电池产业也将迎来新一轮的爆发
新能源 汽车 产业链在过去几年行业快速发展过程中孕育而生，包括下游整车、充电桩，中游电池、电机和电控等“三电”领域，以及中游材料环节，上游设备、金属资源等，具备全球新能源 汽车 最完善的产业链，其中电池在新能源 汽车 整车价值量中占比最高，约为 30%-40%。
对于中游制造行业来说，在产业新发展阶段背景下，电池能量密度提升、电池安全化设计、车身轻量化、电机高能量密度化，均为主流的技术演进方向。与此同时，锂电池环节依然是新能源 汽车 产业链投资机会集中领域。 受全球各国对新能源 汽车 支持力度加大及主要车厂加码布局，动力电池产业也将有望迎来新一轮的爆发。具备技术、成本与规模优势的动力电池及上下游企业，也势必将在全球电动化竞争中脱颖而出。
刀片电池遇对手，“弹匣电池”即将量产，比亚迪要被“翻盘”了？
电池技术的发展，一直被视为新能源 汽车 实现突破的关键一环，因为这关乎到消费者在意的两大问题：续航和安全性。各大车企也想研发出一种既安全，又没里程焦虑的电池。可惜目前市面两大电池流派：磷酸铁锂和三元锂，都不能尽善尽美。
磷酸铁锂电池，确实是以安全性著称，可它能量密度低，续航能力较差，而且耐低温性差，冬季亏电明显。而三元锂电池，能量密度高，能更大程度减少里程焦虑，可安全性上就差点意思了，那些新能源 汽车 起火事故，大多都是搭载三元锂电池的。
而从市场选择的角度来看，磷酸铁锂电池凭借安全、成本低的优势，在2016年前还是很流行的。不过随着政策对电池能量密度提出了更高的要求，三元锂开始崛起，如今可以说是占了半壁江山。
1.比亚迪“刀片电池”，戳中三元锂电池痛点
去年3月，比亚迪刀片电池正式发布，实质就是磷酸铁锂电池，不过进行了结构创新，一定程度克服了能量密度低的劣势，单次充电可满足600公里续航。而且它还通过了严苛的穿刺试验，相比于普通的磷酸铁锂和三元锂电池，在遭到穿刺时更安全，不会冒烟也不会起火。
至此，比亚迪刀片电池声名大噪，也顺便踩了三元锂电池一脚，狠狠戳中了其安全的痛点。按照比亚迪的规划，今年刀片电池还将实行外供，让更多的品牌车型受惠。受此影响，当前磷酸铁锂电池的市场份额有了明显提升，颇有赶超三元锂电池的势头。
2.宁德时代为“三元锂电池”站台，却引来群嘲
作为国内动力电池龙头老大的宁德时代，也是三元锂电池最大的供应商，自然是要举兵反抗，并先后进行了两次穿刺实验来回应，可惜效果不佳。第一次穿刺时，钢针被电池包的外壳给折断，然后就不了了之。有网友一针见血吐槽到：“这是在做钢针穿刺钢板测试”！
第二次它没有再拿电池包外壳当幌子，直接用523和811两种单体电池进行穿刺，顺利通过。不过由于钢针并未完全刺穿电池，也没有引起实验目的所需要的短路现象，所以网友们也是普遍不买账。
随后，还有不嫌事大的网友自购实验设备和材料，来了一场“民间版针刺实验”，结果显示，不管是宁德时代5系还是8系三元锂电池，针刺过后，都出现了剧烈自燃。虽说实验的严谨性有待考究，但它带来的效果冲击，显然让宁德时代在这场“舆论战”中败下阵来。
3.广汽“弹匣电池”来袭， 继续为三元锂正名
不过这并不是结束，2020年3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术，简称“弹匣电池”，这并不是新的电池，它和刀片电池一样，都是从结构上去进行创新。通俗点理解，就是给电芯额外加一个类似“弹匣”的外壳进行保护。
而此举就是为三元锂的安全保驾护航，为此广汽也拿它进行了一次针刺实验，和宁德时代第一次实验类似，直接拿电池包当实验对象，不过这次没有发生“断针”的名场面，不仅扎进去了，还发生了短路。
实验过程显示，被刺的电芯出现热失控，但仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。而且只有被刺电芯模块受影响，没有蔓延到电池包的其它位置。
在疆哥看来，广汽或是想借此说明：一般情况下，一辆电动 汽车 起火，往往是由某个电池模组热失控引起的，然后再扩散到其它部分，最终导致整个系统甚至整车烧毁。而弹匣电池的意义在于，它可以将这个风险控制在局部位置，不让它“牵一发而动全身”。
而弹匣电池的技术主要提现在四个方面，第一是从内部材料入手，即通过对正极材料、电解液、隔膜材料的优化，研发出一种超高耐热稳定的电芯。
第二是从外部保护材料入手，就是制造一个超强隔热的电池安全舱，把失控的风险尽量控制在单一隔舱之内，最大程度起到阻燃、隔热的效果。
第三是从主动降温方面入手，即要具备良好的降温功能。据悉，弹匣电池的这套速冷系统可帮助其提升40%的散热面积，散热效率因而提升30%，有效阻断热扩散。
第四是全时管控的第五代电池管理系统，其实就是对整个电池系统进行全时监控，一旦发现异常，第一时间启动自救程序，从而将风险扼杀在摇篮当中。
或许有人要问了，安全性上来，那其它方面是不是有所妥协呢？按照广汽的说法，弹匣电池相比于普通的三元锂电池包，其体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。即更安全，更多续航，还更便宜。
前面也说了，三元锂电池最大的短板就是“安全”，如果弹匣电池既解决了这个隐患，又能进一步发挥续航和价格的优势。那这时候，比亚迪刀片电池，是不是就突然不香了？
不过需要指出的是，对比刀片电池，广汽“弹匣电池”的针刺实验，依旧留有争议。很明显的差异是，比亚迪刀片电池当时直接是拿单体电池进行穿刺，而且是自上而下的穿透。
广汽弹匣电池则是拿整个电池包进行穿刺，而且是侧向刺入，这两种不同的测试方法，是否会存在本质的效果不同，目前尚不得知。但可以推测的是，弹匣电池内置的三元锂电池，如果单拎出来，很大概率不能像刀片电池那样Hold住。
而广汽对这次实验结果，显然也是自信满满的，宣称这是行业首次通过三元锂电池整包针刺不起火试验。按照规划，今年弹匣电池将陆续搭载在埃安全系车型上。
4.刀片电池和弹匣电池，谁更值得信赖？
一个代表磷酸铁锂电池，另一个站队三元锂电池，到底谁更有优势呢？在疆哥看来，目前占上风的仍然会是刀片电池，毕竟其量产已经有些时日了，而且搭载的车型已经从汉EV延伸到更多车型上，而且还扩展了外供渠道（据韩媒称比亚迪或将向现代 汽车 提供刀片电池），这就是被信赖的结果。
不过它面临的挑战的是，未来如何继续提高能量密度，并提升抗低温性能？因为业界普遍认为，由于磷酸铁锂电池本身材料的局限，这块它很难再有大的突破。
至于广汽的弹匣电池，单凭一个针刺实验就想获取市场的信赖，还为时过早。不过它展示的结果，确实让不少人对三元锂电池的未来有了更多的期待。如果大规模量产后，能经受住市场的考验，那么无疑会受到追捧。
而面对差异化的市场需求，咱们其实也不用说谁才是未来。在疆哥看来，长期内这两种电池路线会相互存在，相互竞争，磷酸铁锂电池朝着提升能量密度的方向去，三元锂电池则继续解决安全性问题。
站在厂家的角度来说，这是利益的竞争，但是站在我们消费者的角度来看，那就是双赢。未来很可能会演变成类似自然吸气和涡轮增压的关系，大家只需按照自己的口味选择即可。
写在最后
弹匣电池和刀片电池哪个好？弹匣电池骗局怎么回事
; 弹匣电池是广汽埃安的电池技术，往简单方面说，弹匣电池就是通过一系列技术降低三元锂电池发生热失控的概率，并且减少三元锂电池热失控起火自燃的情况。之所以会命名为弹匣电池，是因为电池组的每个电芯都有一个型似弹匣的耐高温壳体保护。
弹匣电池和刀片电池哪个好
从安全的角度来看，刀片电池略优于弹匣电池，在针刺试验中，两种电池都没有出现自燃和爆炸，但是弹匣电池在针刺试验中温度达到了500多度，使得电池的外壳融化，依然有可能引起自燃，而刀片电池在针刺试验中的最高温度只有60度，自燃的概率显然更加低。
弹匣电池和刀片电池都能做到大容量，但是弹匣电池始终是三元锂电池，刀片电池仍然是磷酸铁锂电池，所以刀片电池在低温下损失掉的续航要比弹匣电池高很多。就目前的情况而言，弹匣电池和刀片电池各有各的优缺点，并没有说谁绝对更好。
弹匣电池骗局怎么回事
这种说法是弹匣电池在进行针刺试验时没有按照国际标准进行而产生的，当时广汽埃安对弹匣电池做针刺试验时，用的是整个电池组而不是电池单体；此外针刺的位置是负极而不是正极；并且刺入之后电池温度上升得很厉害，仍然有自燃的可能。
还有就是弹匣电池的电芯是中航锂电提供的，而不是此前广汽埃安一直用得到宁德时代电池，会不会中航锂电的电芯就要比宁德时代的安全呢？谁也不知道，但这种换了电芯供应商的操作为弹匣电池安全性是否真的有提升增加了一个问号。
但不管怎么说，广汽埃安是在努力提高三元锂电池的安全性，总比什么都不做要好。而且换成了弹匣电池之后，广汽埃安发生自燃的次数要比之前低了不少，称得上是在安全性上取得了进步。
广汽埃安发布弹匣电池，摘除三元锂电池“不安全”标签
近年来，我国新能源市场的发展非常迅速，2020年，国内的新能源 汽车 产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，在各行各业都受到疫情影响的情况下，这样的产销数据足以说明新能源已经是 汽车 行业未来的趋势。
销量越多，就代表着用户越多，作为传统燃油车的接替者，新能源车型势必要将消费者在用车过程中的诸多问题解决，才能成功实现能源变更的过渡阶段。这也就回到了我们老生常谈的话题——动力电池。
动力电池是电动车的核心部件，其化学成分和能量密度直接影响了整车的续航里程和安全性，这也是目前电动车型亟待解决的问题。众所周知，新能源车型的销量和认可度虽然有很大提升，与之对应的确实接二连三的自燃和电池事故，令人触目惊心。
针对这一点，3月10日，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，那么我们来看看，为什么说这个弹匣电池可以重新定义三元锂电池安全标准。
在大侠上车之前的文章中曾提到过，三元锂电池液态电解质易燃易爆，使用过程中容易触发热失控，在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。而磷酸铁锂电池耐高温的能力明显更强，这也是当下更多企业选择更换电池的原因之一。但在当下两条电池路线并行的情况下，人们既需要足够的安全性，同样也需要车子的高续航，因此三元锂电池的安全技术就成为了行业的共同难题。
据介绍，此次发布的广汽埃安弹匣电池，是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，具备超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统四大核心技术。在此前提下，电芯的耐热温度提高了30%，电池包上壳体能耐温1400 以上，散热面积提升40％，散热效率提升30％，且电池异常时可以急速启动冷却系统降温，是实现了硬件一体化的智能安全技术。
除此之外，为验证广汽埃安弹匣电池的安全性，中国 汽车 技术研究中心首席专家刘仕强博士带领团队对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。结果表明除了短暂冒烟外，没有出现起火和爆炸等危险情况，电池内部结构完好，这是行业内首次将三元锂电池的安全性进行了突破。
广汽埃安弹匣电池的发布，在整个行业看来都是有着向上意义的创举，企业也真正做到了为用户的安全性全面考虑。据悉，今年开始，“弹匣电池”将会在AION全系车型上陆续搭载，我们不妨期待它的到来。
广汽埃安弹匣电池，有啥厉害的？
随着纯电动 汽车 的发展呢，其实我们能够发现，最近几年纯电动 汽车 的电池在发生了一些变化，首先呢是供应的变化。
在纯电动 汽车 发展的早期， 汽车 厂商基本上没有自己的电池，都是使用的供应商的电池。所以原先能生产笔记本电池，手机电池的企业都转而生产了纯电动 汽车 电池。所以 松下，三星，LG，包括宁德时代这些电池供应商得到了迅速的发展和崛起。
但是电池在纯电动 汽车 当中的成本占比太高了， 汽车 厂商肯定不愿意，想把这么大的一块肥肉拱手让给电池供应商，所以最近几年凡是有实力的 汽车 大厂，都在自己布局自己研发电池和生产电池。
可能大家到现在为止最熟悉的还是比亚迪可以自己研发，自己生产电池，而且2020年推出来了一个刀片电池，曝光度还是非常高的。
但其实现在除了比亚迪之外，吉利 汽车 ，长城 汽车 ，这些自主品牌，也早就开始布局自己的电池了，基本目标肯定是先实现自给自足，不至于被供应商卡脖子。那么长远目标，也是希望能够把电池业务独立。 所以长城就独立了自己的蜂巢能源。实现了电池自己。
所以有实力的 汽车 厂商，基本上今后都会朝着自己研发自己生产的方向去发展。
最近的广汽埃安最近发布了自己的新电池，叫做弹匣电池。那么广汽安安的弹匣电池到底有什么厉害之处呢？
首先要说的是广汽埃安发布的弹匣电池，它依然是三元锂电池，比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂电池，这两种电池是完全不同类型的电池。关于三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别，我们之前节目当中也讲过。简单来说呢，三元锂电池的能量密度更高。成本也更高。但是安全性稍微差一些，不是很耐高温，所以早期的纯电动 汽车 ，自燃事故非常多，大部分使用的都是三元锂电池
磷酸铁锂电池呢，它的成本比较低，更耐高温，更安全一些。但是呢，它的能量密度也比较低，在冬天的时候，续航里程缩水比较严重。
现在特斯拉，包括小鹏 汽车 ，比亚迪，也慢慢的开始更多的使用磷酸铁锂电池来降低成本了。但是高端车型上，还是三元锂电池比较多。
所以呢，广汽埃安认为三元锂电池只要解决了安全问题的话，那么相比于磷酸铁锂电池来说的话，会更具有优势，所以埃安的弹匣电池就属于三元锂电池的一种。
我们刚才也说了三元锂电池不耐高温，安全性一般。那么广汽埃安的弹匣电池，是怎么解决了这个问题的呢？广汽埃安是用了4种方式来进行解决的。
首先第1个是超高耐热稳定的电芯，正极材料使用了纳米级包复 和 掺杂技术。新型添加剂的应用实现了主动修复。高安全电解液，大幅度降低了热失控。让电芯的耐热温度提升了30%。
第2个是超强隔热电池安全舱，这也是为什么叫做弹匣的原因，就是它的电池安全舱是一个耐高温的壳体，最高可承受1400摄氏度以上的高温，能够有效的保护电池。即使三元锂电池热失控，也不会蔓延到相邻的电芯。
第3个是急速降温的冷却系统。通过全贴合液冷系统，高速散热通道 高精准的散热设计。弹匣电池的散热面积提升40%，效率提升30%。
第4个是全新的电池管理系统。可以实现每秒10次的数据采集，可以24小时全天候的对电池的状态进行监测，如果发现异常的话，那么立即启动电池，冷却系统给电池降温。
那么弹匣电池最终达到一个怎样的效果呢？就是要通过针刺试验。
目前我们国家的电池安全标准就是在穿刺试验的时候，一根8毫米的钢针穿刺电池，5分钟之内不能起火，那么电池安全就通过了国家标准。
广汽埃安弹匣电池，经过了穿刺试验之后，1分钟之内出现了冒烟，但没有起火，而且在静置48小时之后也没有起火，并且电池的温度也得到了很好的控制。
所以广汽埃安的弹匣电池，把三元锂电池的安全性提升了一个新的高度。
广西安安宣称这种电池能量密度也有提升，并且成本还下降了10%。那么下一步我认为应该要快速实现普及，经过市场的考验，如果真的是一款非常好的电池的话，那么我相信消费者会用自己的钱包来进行投票的。
