本文目录一览：
- 1、不买特斯拉？2021年将上市的5款纯电车型依然有看头
- 2、福特Mustang Mach-E 1400国内首秀 搭载7电机/功率1400马力
- 3、宁德时代们的心头大患：整车厂自造电池的时代来了
- 4、电马电池容量
- 5、工信部第348批新车：蔚来ET7、智己L7和Mustang Mach-E首次登录
不买特斯拉？2021年将上市的5款纯电车型依然有看头
2020年，特斯拉在中国市场取得了不错的成绩，凭借国产Model 3，一举拿下中国纯电动车市场，而元旦当天，特斯拉Model Y上市，国产后诱人的售价让其一天内就收获十万订单，消费者对纯电车型越来越认可，当然其中也有政策因素，不过好的纯电动车型，依然能受到不少消费者喜欢，毕竟纯电车型相比燃油车在加速以及能源成本上要低很多，不过我们不能吧目光全部放在特斯拉身上。今天就为大家盘点一下2021年有哪些合资纯电动车型即将上市。
奔驰EQA
前段时间，奔驰在线上正式发布了全新的纯电紧凑级SUV——奔驰EQA。目前在中国市场，奔驰的EQ纯电家族只有一款EQC车型，今年，这款车型也将通过北京奔驰实现国产，目前奔驰官方称新车将于2021年春季在欧洲先期上市。该车作为ABB的首款紧凑型纯电SUV，值得期待。
当我们看到EQA的图片时就会想到，这会不会是一辆纯电版的GLA？外观虽然采用了EQ家族的纯电封闭式格栅设计，让人能看出这是一辆纯电动SUV，不过整张前脸以及车身线条和大小依然给人GLA的感觉。而内饰，就是奔驰GLA照搬过来的，即便是奔驰在解释，也是有理说不清了。不过，奔驰针对细节赋予了EQA一些独有的东西，比如，EQA配备了EQ专属仪表盘和多媒体显示屏。
续航方面，EQA 250车型，NEDC续航为486公里，0-100km/h加速时间为8.9秒，数据并没有那么亮眼，未来在中国市场还将推出更高性能的双电机版本，预计NEDC续航将超过500公里，不过到时这也是中规中矩的续航表现。
整体来看EQA里特斯拉Model Y还有一定距离，不过，EQA的定位不一样，其售价也要比Model Y低很多，而除了EQA之外，未来奔驰还将推出EQB和EQS，EQ家族也将逐步完善，但如果一直采用这种类似“套娃”的设计，那就有些没意思了。
福特Mustang Mach-E
近期，一张国产纯电Mustang Mach-E的海报让野马上了“热搜”，将Mustang Mach-E国产的消息公之于众。早于2019年，Mach-E便于洛杉矶车展发布，并在去年的北京车展上与国内车主见面；近日，国产版Mach-E公布了上市计划，国产Mach-E未来将由长安福特进行生产，最快可以于2021年4月的上海车展上正式亮相，其有望成为Model Y的强敌。
该车车沿用了Mustang（野马）的命名，不过与此前的Mustang不同，这是一款纯电动SUV车型。国产后，该车将在尺寸上大大提升，也是为了适应国内对于空间的需求。内饰方面，该车丝毫没有“野马”的味道，应为跑车的东西在这款纯电SUV上根本不存在，其更多的是采用当下电动车型流行的元素，更像是一辆特斯拉。中控大屏幕将车内按键功能全面包含在内，并内嵌SYNC系统且支持OTA升级。
Mustang Mach-E由福特全新的纯电动平台打造，官方目前还没有公布国产车型详细的动力配置及续航，参考海外版，其最高续航可达600公里。虽然目前还未公布售价，不过在海外，Mach-E的起售价为42895美元，约合27.7万元人民币，Model Y的起售价为41999美元。可见，Mach-E免不了与 Model Y形成直接竞争关系。
日产 Ariya
此前亮相的日产纯电动SUV车型Ariya，将在今年下半年正式开售。作为换标后的首款纯电车型，同时也是日产第一次面向美国、欧洲、日本、中国四大市场推出的电动车型，其重要性不言而喻，实际体验也令人期待。
该车车内也使用了连屏设计，虽是简约风格，但该车为其注入了未来感，没有实体按键的设计非常具有新意，展现了日产最新的数字化成果。智能化配置层面，Ariya搭载了ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，能为消费者带来惊喜。
续航方面，新车配备65kWh和90kWh三元锂电池组，其中配备90kWh锂电池组的两驱版车型最大续航里程可达500km，四驱版最高续航可达580km。新车到来后，市面上将有Model Y、福特Mustang Mach-E以及大众ID.4等多款重磅车型，虽然日产在电动方面累计了不少经验，但在全新的电动赛道上，对日产仍是一个不小的考验。
国产奥迪e-tron
降价销售才是出路？对于不少进口电动车来说，的确符合这个定律，特斯拉也不例外。奥迪e-tron目前销量并不理想，最关键的还是其高昂的售价。为了解决这一痛点，奥迪决定将e-tron国产，国产车型将在今年4月份上海车展上市销售。作为参考，目前进口版奥迪e-tron的官方指导价为69.28-82.86万元，按照一般进口转国产车型定价策略，预计国产版e-tron在价格方面将有大幅度的下调。
目前进口的奥迪e-tron售价本就有着十多万的优惠，但似乎消费者并不买账。国产后的e-tron换装宁德时代电池后，其NEDC续航里程提升到500公里，相比进口车型的470公里，有一定的提升，不过动力有所降低，同时售价也会降低。至于能付达到宝马iX3的售价水平，还需在上市后才能知晓。
国产车型将保留进口车的设计，比如出色的quattro电控四驱系统、新颖的换挡机构、出色的豪华氛围等，均出现在国产车型上。由于国产后电池包的更换，e-tron的高度相比进口版增加了12mm，其长宽高分别达到了4901/1938/1640mm，轴距则达到了2928mm，尺寸接近Q7，比奔驰EQC和宝马iX3都要大上一圈。因此在这也猜想，其售价会比刚降价7万元的宝马iX3高。
宝马iX/宝马i4
宝马iX3的官方降价颇受争议，但对消费者来说是好事，在2021年宝马在纯电动车型上也有新动作，与基于燃油平台打造的宝马iX3不同，宝马iX/宝马i4这两款“新将”采用了完全电气化的平台，两款车型将在今年与消费者见面。
目前，即将面世的全新宝马i4已经进入到最后的动态测试阶段，预计将在下半年正式发布。该车搭载第五代eDrive动力总成系统，提供530马力的最大功率输出，百公里加速时间约4秒内。此外，i4将配备一个80kWh的高压电池组，WLTP工况纯电里程可达600公里。同时，宝马 i4还将推出M-Performance版本。
宝马i系列的旗舰车iX也将在今年上市，这款SUV目前已经发布了官图，宝马iX将于2021年7月投产，随后将于2021年底正式上市并引入中国市场。
整车的设计完全不是宝马的风格，无边框车门、纤细的大灯组、隐藏式门把手等，这种极简的思路如果不是车头那夸张的双肾格栅，完全不会猜想这是一款宝马车型。
车内也采用了极简的设计思路，看不到宝马以前的风格，设计大胆想象力丰富，按键数量大幅减少，可以说这种设计刷新了人们对于宝马内饰的认知。
福特Mustang Mach-E 1400国内首秀 搭载7电机/功率1400马力
易车讯 5月1日，福特Mustang Mach-E 1400国内首秀，该车是由赛车模拟器进行调校的首款量产车型，可通过高科技仿真还原各种试验工况，从而提高研发效率，拥有7台驱动电机，功率1400马力。
Mustang Mach-E 1400由福特性能团队（Ford Performance）与RTR基于Mustang Mach-E GT车型共同打造而成，拥有专为中国用户设计1400限定涂装，将赛道元素与传统中国虎年元素相融合，整车采用黑金配色，并在车辆前端采用“如虎添E”字样拉花，凸显福特将本土美学理念与传承设计语言兼容并蓄的愿景。
Mustang Mach-E 1400对制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位进行优化，可产生逾1043kg超强下压力，满足直线竞速和操控挑战的双重需求，拥有Brembo前6活塞，后4活塞刹车卡钳。
Mustang Mach-E 1400拥有7台驱动电机，功率1400匹马力，其中前轴布置有3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。
Mustang Mach-E 1400整车多处采用与福特赛车和量产车相同的汽车部件；该车型的底盘和动力系统也经过了精心设计，以便技术团队分析不同驱动形式（包括前驱、后驱和四驱）对电能消耗和性能表现的不同影响。
Mach-E 1400首次采用了800V电压及兼具高性能及充放电倍率的56.8kwh的三元锂电池，并可在几十分钟内即完成从0到满电的电池充电。在整车热管理上，Mach-E 1400 的电池系统设计为在充电的过程中首次通过非导电冷却液进行冷却，从而充分降低充电时间。而多重冷却系统还体现在电机油冷及逆变器水冷，通过不同的冷却方式以最大化安全与效率。
根据易车App“热度榜”显示的数据，福特Mustang Mach-E排名第17位，如需更多数据，请到易车App查看。
宁德时代们的心头大患：整车厂自造电池的时代来了
对于 汽车 制造商来说，是自造电池还是从电池企业采购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。
而从当前 汽车 制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。整车厂加入电池大军势必会进一步竞争激烈的电池市场，届时，宁德时代们又该寻找哪些出路呢？
话语权的争夺
整车厂下场自造电池的原因一是拉低成本，二是掌握主动权，拿回话语权。近几年就已经有部分整车厂因为电池产能受限，不得不下调部分车型的产能目标，如特斯拉、奥迪，捷豹等。而近期的“缺芯”风波让整车厂再次提升对零部件断供的警惕性。同时，在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。
全国乘联会秘书长崔东树在他的一篇文章中写到：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。德国大众的2019年财年表现强劲，全球共交付了1097万辆新车，数据显示其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达到6.7%。如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。”
崔东树指出，“锂电池是一个非标准的电化学产品，与 汽车 钢板等基础原材料不同，并非每个企业造出来的锂电池都一样。锂电池是技术快速推进的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域。”
这一趋势在近几个月凸显，整车厂或直接参与电池生产，或对相关企业加大投资，进一步提升供应链的优势。
国内外整车厂布局
一、国外整车厂
作为智能电动车企的标杆企业，特斯拉在发展之初就开始计划自建电池工厂。在2020年9月的电池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，计划2021年底实现上述产能目标。而柏林工厂作为特斯拉的首个成熟工厂，预计年产能250GWh。
3月15日，大众集团举办了第一届“Power day”（动力日），向外界披露了公司未来十年的电池路线图。根据大众集团的介绍，其将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。
中国市场方面，4月6日，国轩高科发布公告称，公司2020年度非公开发行股票获得中国证监会审核通过，这意味着大众中国2020年拟通过定增及协议转让的方式，获得国轩高科26.47%股权的计划正式审查通过，大众中国将成国轩高科最大股东。今年3月，大众集团CEO迪思在接受中国媒体采访时表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。
4月16日，通用 汽车 正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。根据分析，该工厂的产能不会低于其Lordstown工厂的30GWh年产能。
此外，2020年戴姆勒集团宣布，计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂。
二、国内整车厂
国内整车厂首屈一指的非比亚迪莫属，因其在电池方面自成一派，并且芯片也能自给。严格来说，与其他车企是竞争关系，但比亚迪一直保持着对外开放的态度，2020年，推出刀片电池后，宣布对其他 汽车 厂商开放刀片电池外供，目前红旗旗下车型已经搭载，明年或将为现代 汽车 提供定点；三元锂电池外供也有进展，福特全新发布的Mustang Mach-E车型所采用的是比亚迪811三元锂电池。
此外，比亚迪的电池产能也很充足，目前“弗迪系”的工厂已经陆续规划并投产。弗迪重庆工厂、长沙工厂、贵阳基地、蚌埠弗迪项目，这四个工厂的已投产及规划中的刀片电池产能合计达到75GWh。
长城 汽车 2018年将旗下动力电池业务拆分出来，成立了蜂巢能源。短短两年时间里，蜂巢能源已跻身动力电池装机量前十。今年1月19日，其湖州建立年产20GWh的动力电池新基地；1月27日，蜂巢能源在遂宁建设20GWh动力电池工厂。国外方面，2020年11月17日，蜂巢能源正式宣布在德国萨尔州建立一座年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂。
蜂巢能源计划到2025年在全球范围内建成100GWh的电池产能。
3月13日，吉利 科技 集团在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。此外，吉利 科技 还入股了孚能 科技 ，持有后者2.55%的股权，去年12月，双方公告称将共同设立合资公司建设动力电池生产工厂，预计合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。
4月9日，广汽集团在“2021广汽 科技 日发布会”上，发布了动力电池技术战略“中子星战略”，其研究院院长吴坚表示，广汽将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期实现自研自产。
宁德时代们的出路
2018年，实现配套电芯生产的企业为110家，2019年直接下降到79家，2020年进一步减少至73家。在配套企业数量大幅减少的同时，装机量集中度也在提升。2020年动力电池装机量TOP20企业占比为98.2%，相比2019年的96.2%，提升了两个百分点。
这就意味着TOP20之后的动力电池企业，只有1.8%的市场份额，而随着整车厂的进入，技术实力落后、规模体量小、风险承受力弱的企业甚至很可能踢出市场。
对于处于头部阵营的动力电池企业来说，想要独占电池蛋糕是不可能的了，不过整车厂也不会彻底在电池上自成一体。一方面，整车厂会坚持自造电池的路线，不断扩建工厂，提高产能；另一方面，还是会选择与优质电池企业合资开发品牌专属电池，同时还可享受定制服务。
例如大众集团还会继续向宁德时代、LG化学、SKI、国轩高科、万向123等电池供应商进行采购；现代 汽车 集团的供应商也包括LG化学、SKI、宁德时代等；宝马的供应商则包括宁德时代、三星SDI等。
仔细查看上述大型整车厂的电池供应商会发现，都有一个共同的名字出现，那就是宁德时代。顺着这个路子，我们就来说下宁德时代作为中国动力电池市场的“一哥”，在应对整车厂自造电池的紧迫局势下作了哪些努力？
动力电池扩产方面，2020年一年，宁德时代共投资980亿元用于扩产。在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德、江苏溧阳等地新建、扩建产线。
动力电池材料方面，宁德时代也一直在进行布局，今年更是进步一步扩大布局。4月10日，洛阳钼业全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股公司邦普时代签订了合作协议。其中洛阳钼业全资子公司KFM的铜钴矿是世界品位最高的待开发铜钴矿之一，拥有矿石资源量3.65亿吨，蕴含超过620万吨铜金属和超过310万吨钴金属，可为宁德时代提供长期稳定可靠、清洁、负责任的钴金属原材料供应。
CTC电池底盘技术开始招兵买马。OFweek锂电网了解到，近日，宁德时代开始招聘一大批整车相关的工程师岗位。包括底盘标定调校工程师、底盘域软件工程师、底盘电子架构师、空气悬架系统高级工程师等。这说明宁德时代的CTC电池底盘方案或将提前。
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电马电池容量
Mustang Mach-E三围尺寸4730*1886*1621mm，轴距2984mm，是一款定位中型的纯电SUV。
新车全系标配L2级驾驶辅助功能，具备福特车路协同技术，能在中控推送信号灯信息，红绿灯提醒等等。
Mustang Mach-E搭载SYNC+ 2.0智行互联系统，共享百度系生态，整合百度数据、云、地图、语音、支付等能力。
新车电池电芯采用比亚迪811三元锂电池，长续航车型电池容量为80.3kWh。
工信部第348批新车：蔚来ET7、智己L7和Mustang Mach-E首次登录
近日，工信部发布了第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在公告中我们能够看到蔚来ET7、智己L7和福特Mustang Mach-E，这三款首次登录工信部目录的车型。我们一起来看看还有哪些值得一看的新车吧。
智己L7
在本次申报目录中，智己L7共申报了单电机及双电机两个版本。其中，单电机版本搭载一台永磁同步电机，最大功率为250kW；双电机版本前后分别搭载一台永磁同步电机，电机最大功率分别为170/250kW。
从申报信息得知，智己L7的长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。新车将可以选配19或20英寸的轮毂，搭载来自上汽与宁德时代合资公司的三元锂电池，还配备 汽车 事件数据记录系统（EDR）。 选装方面，新车将提供前组合灯、后组合灯、车顶摄像系统、轮辋、卡钳选装。
蔚来ET7
蔚来ET7的申报产品名称为换电式纯电动轿车，申报车型为搭载180/300kW双电机的版本。
车身尺寸方面，申报车型长宽高尺寸分别为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm。
其他方面，新车将装配来自宁德时代的三元锂/磷酸铁锂电池，可选配19/20寸轮毂，最高车速可达到200km/h。可选装轮毂、彩色卡钳、镀铬车标/镀铬外后视镜饰条/镀铬车窗框饰条等。
Mustang Mach-E
本次长安福特Mustang Mach-E申报了两个版本车型，分别为单/双电机版本。据悉，两个版本的电机供应商均为LG Electronic，且功率均为210kW。蓄能方面，申报车型装配了镍钴锰锂离子电池。
单电机版本
双电机版本
外观尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距2984mm。同时，单电机版本可搭配18/19寸轮毂，轮胎尺寸分别为225/60 R18，225/55 R19；双电机版本搭载20寸轮毂，轮胎尺寸为245/45 R20 。
选装方面，新车可选装轮辋、前部图形商标造型、前部摄像头、不同照地灯、外后视镜摄像头、后部“mach E"标识,“长安福特"字标造型以及 ETC 车载装置。
宋PLUS EV
比亚迪宋PLUS再次登录工信部最新一批申报目录，在此次目录中，比亚迪宋PLUS的电机供应商新增有华为技术有限公司 ，电机功率为123kW。
动力方面，新车采用来自华为的电机系统，额定功率 52kW，峰值功率 123kW 。电池采用的是刀片电池，不过目前还不清楚新车具体的纯电续航里程。
小鹏G3i
小鹏G3i再次登录工信部最新一批申报目录，在此次目录中，小鹏G3i的电机供应商有合普动力股份有限公司和上海 汽车 电驱动有限公司两家，电机功率均为145kW，除此之外，新车还配备了 汽车 时间数据记录系统（EDR）。
小鹏G3i已经在7月初正式上市了，新车共有四款车型，售价区间在14.98-18.58万，新车将于9月开始正式交付。
宏光MINIEV GameBoy版
我们熟悉的五菱宏光MINIEV带来了Game Boy版的车型，相较于马卡龙版的车型，GB版要更加男性化一点。
从车灯内部的设计以及车身配色和轮毂样式上都能看出，GB版车型是要更加运动的，并且该车型左侧C柱位置还有GB版车型独有的标识。
GB版车型在车身尺寸上也有一定的升级，长宽高分别为2997/1493/1604mm，轴距为2010mm，而马卡龙版本的车身尺寸为2920/1493/1621mm，轴距为1940mm。
电机供应商依旧是浙江方正电机股份有限公司，但电机功率方面提升到了30kW，而此前的马卡龙版本的电机功率为 20kW，新版车型在纯电续航里程上或许也会有所提升。
广汽埃安AION V Plus
本次申报目录中，广汽埃安AION V Plus正式申报，新款车型最大的区别就是前脸部分采用了全新的家族化设计。
新车采用的是三元锂离子电池与磷酸铁锂电池，在能量密度方面，702km版本的电池能量密度为185Wh/kg；电机方面，三元锂电池版本电机额定功率80kW，峰值功率200kW。
磷酸铁锂电池版本车型采用日电产电机，电机额定功率60kW，峰值功率165kW。均搭载的是永磁同步电机。
根据此前信息，这款全新的埃安V 702km 车型或将支持广汽的3C超级快充技术，3C高倍率快速充电可实现 0%-80% 电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟。 新车或将在9月上市。
猎豹 嘉远KOMI
在被五菱宏光MINIEV带火的微型车市场，又迎来了一个新对手，来自猎豹 汽车 的嘉远KOMI，新车的长宽高分别为2998/1522/1555mm，轴距为2000mm。
新车电池采用的三元锂电池，电池生产企业为苏州精控能源 科技 有限公司；电机峰值功率为30kW，生产厂家为南京霹雳新能源动力系统有限公司。
其纯电续航里程从车身尺寸以及其它品牌同级车型的情况来看，应该最高不会超过200km。
荣威eRX5 Plus
从荣威eRX5 Plus的申报信息中看到，新车发动机最大净功率为119kW, 驱动电机额定功率35kW，峰值功率为100kW 。
新车长宽高分别为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。同时，新车由低配至高配分别装配17/18/19寸轮毂，对应轮胎规格为 215/60R17，235/50R18，235/45ZR19 。
选装方面，新车可选装轮辋、外后视镜、侧面标识、前格栅标识、前部标识饰圈、轮辋标识、卡钳、车身同色天线、格栅上饰条、尾门饰条、车门下饰条、盖板、格栅下饰条,选装无后摄像头、无前摄像头、无前部雷达。同时，新车还可选装 ETC 车载装置，配备 汽车 事件数据记录系统（EDR）。
奇瑞 瑞虎8 PLUS PHEV
奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV也出现在本次的目录中，根据申报目录信息得知，新车发动机最大净功率为120kW，油耗申报值为1.50L/100km 。
新车长宽高分别为4722/1860/1747mm，轴距为2710mm，装配18寸轮毂，轮胎规格为235/55 R18 ，最大车速可达180km/h。
赛力斯 问界M5
在本次申报目录中，我们还看到赛力斯旗下插电式增程混动SUV车型问界M5的申报图。
外观方面，赛力斯问界M5整体设计风格偏向于运动型SUV，前脸造型较为圆润，车头较为低趴。尾部则采用贯穿式尾灯设计，尾灯造型融入了一些保时捷的设计元素。
新车可选装不同的尾部标识、车载ETC装置以及轮毂造型。同时，也将配备 汽车 事件数据记录系统（EDR）。
动力方面，赛力斯问界M5将配备峰值功率为165kW/150kW的电机驱动系统，汽油机最大功率90kW, WLTC燃料消耗量为0.80L/100km ，电池方面将采用江苏时代新能源 科技 生产的动力锂离子电池。
