本文目录一览：
2020荣放双擎电池型号
荣放2020款双擎电池型号为G470LT2H1A。搭载容量13kwh的宁德时代三元锂电池，让这款suv纯电续航达到59公里。一汽丰田RAv4荣放双擎E＋。不同版本车型电池存在差异，有无自动启停功能也会影响电池型号，购买时询问清楚商家。
在对发动机转速的控制能力方面，由于仅有4个前进挡，荣放RAV4的表现相比同排量车型来说并不算突出，100km/h的转速为2300rpm，120km/h的转速2700rpm。这些都是由变速箱的档位和齿比来决定的，荣放RAV4的1档和2档齿比较大。
荣放双擎配置特点
荣放RAV4拥有两种排量的发动机：2.0L和2.4L，运用于丰田旗下多款车型，例如满大街的凯美瑞。眼前的这台2.4四驱自动豪华版配备了国产最强的动力单元，拥有125千瓦（170匹马力）/6000rpm和224牛米／4000rpm的动力输出，这样的数据是同级别主流车型的平均水平。
可以说这台发动机较好的结合了动力性与经济性的需求，而在国外市场还可以选择动力更强的3.5L V6发动机。简洁的圆形仪表盘信息显示清晰明了，时速表偏差相对日系车非常小，行车电脑的操作很方便，只是并不带油耗显示让人感到比较遗憾。
荣放油车可以加锂电池
是的。
丰田2021款荣放混动用锂电池。21款插电混动RAV4，改用锂电池，加装插电装置，满电续航60公里城市通勤用，电量不足时，浅充浅放混动状态跑长途用，锂电池重量轻，电量强，纯电行驶里程延长，电4驱脱困增强，油耗0-1006秒。百公里油耗2.6。丰田的锂电池是丰田最新研发的，具有划时代意义的技术；丰田锂电池装有加热和散热装置，可以全天候实现最佳性能；丰田锂电有钛合金保护罩，核爆都不能摧毁它。锂电池只有两种：丰田锂电池，其他锂电池。
拿铁DHT-PHEV与RAV4荣放双擎E+哪个更优秀？
油价高涨的今天，人们的用车成本陡然上升，使得新能源车型的热度上升。但面对着中国家庭充电难的现状，插电混动汽车越发成为更加务实的选择。插电混动汽车兼顾了行驶里程与低耗能的优势，更适合国内的消费者。插电混动汽车也成为了汽车厂商竞争的热门细分领域，国内厂商长城魏牌推出了拿铁DHT-PHEV与传统厂商丰田的RAV4荣放双擎E+进行竞争，那么哪款车更有优势呢？
外观方面：
作为魏牌旗下的“咖啡”系列的三款车型之一，拿铁DHT-PHEV是继玛奇朵与摩卡的插混车型的第三款。
在外观方面，拿铁DHT-PHEV采用的是家族式外观设计。车头部分采用的是扁平化六边形进气格栅，其中“魏牌”的品牌LOGO将大面积的进气格栅进行分割。矩阵式LED大灯在进气格栅上部组成了比较好的眉线。
同时在前进气格栅下部设计有夸张的侧进气格栅，更加张扬。车身侧面延续了车头的灵动设计，腰线与车尾的大面积尾灯相连接，前后呼应。
车尾部分设计较为内敛，显得非常厚重，线条也不是反复，符合大众审美。拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为：4680/1890/1730mm,，轴距为2745mm。
荣放双擎E+与燃油版的设计相类似，延续了更加硬朗的设计语言，俨然是城市小普拉多。
在前脸部分，大量凌厉的线条衬托下，前包围，前进气格栅与中网部分呈现战斗状态，视觉冲击力很强。在车身侧面，双拼色的车顶与凸起的轮眉也增加了一些年轻化氛围。
在车身尺寸方面，荣放双擎E+的长宽高分别为：4600/1855/1685mm，轴距为2690mm。车尾与整车硬朗基调相似，但偏向于中庸，带给人一种居家的安全感。
内饰部分
拿铁DHT-PHEV内饰设计与用料与拿铁DHT车型相一致，整体是环抱式设计加简洁的液晶屏幕烘托氛围感，配备9.2英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏以及9英寸的空调触控屏，凸显科技感。
由于内饰的上下分层设计，将全液晶仪表盘隐藏在层次中，同时营造出悬浮式的中控屏效果。但对于空调触控屏，拥有反光的劣势，同时在盲操作时不能给车主及时反馈。
在车机方面，整体反馈与响应比较优秀。同时儿童模式的集成性也能使得使用更加方便。
在乘坐舒适性上，得益于轴距上的优势，后排座椅的腿部空间充裕，但后排座椅角度比较平直，在承托上虽然优秀，但内部的填充物比较硬，舒适度欠佳。
荣放双擎E+的设计与外观相类似，硬朗与平直的线条组成主基调。除了最低配的8英寸液晶屏，10.1英寸的液晶屏幕细节处理一般，且过于厚的尺寸让液晶屏幕有一种突兀感。
但车机内部分流畅程度与UI设计还存在需要改正的空间。在乘坐方面，丰田的椅形比较舒适，对于肩膀的承托不错。但后排中间位置的地台过于凸起，乘坐舒适性打一些折扣。
动力方面
拿铁DHT-PHEV采用三种动力方案，分别是两驱大杯、两驱超大杯、以及四驱超大杯。1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m。两驱电动机总功率为130kW，最大扭矩为300N·m，四驱前后电机最大功率为265kW，最大扭矩为532N·m。配备的是34KWh的三元锂电池组，两驱WLTC综合续航里程184km，四驱则为155km，纯电满足日常驾驶的需求。
拿铁DHT-PHEV采用的是自主设计的2挡变速箱，拥有串联、并联、能量回收、以及纯电行驶四种模式。在车辆在较低速度行驶时，电池提供纯电驱动。同时在中高车速阶段，可以通过串联给发电机供电或者并联直接参与驱动车辆的方式来进行工作。这样拿铁DHT-PHEV的发动机始终保持与高效的工作区间，配合2挡变速箱，大大降低发动机工作的油耗。
在开起来的时候，城区内行驶整车感觉是纯电的驾驶感受，动力响应迅速且没有那么大的突兀感。在电量较低时候，发动机的工作噪音也会传导到车内，会有一些杂音与轰鸣声，NVH这一点做的有些欠缺。在悬架方面，前麦弗逊后多连杆的悬架配置兼顾了支撑与舒适感，但得益于电池的配备，起步与刹车车内晃动依然明显，在高速阶段车内的胎噪与路噪的传递依然很清晰。
荣放双擎E+提供两套动力总成，分别为两驱版与四驱版，都配备的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为132kW，最大扭矩为224N·m。两驱版搭配的电机功率为134kW，最大扭矩为270N·m，四驱版本搭配前后电机，最大功率为174kW，最大扭矩为391N·m。
在大功率电机的加持下，荣放双擎E+的起步变得很轻快，在中高转速的阶段车辆的动力储备依然很充裕。同时这套动力总成提供三种模式，分别为HV混动模式，与EV纯电模式以及AUTO模式，这三种模式的切换十分顺滑，同时在NVH方面处理比较优秀。
在AUTO方面，车辆拥有最强的动力输出。荣放E+全系电池组为15.8kWh，两驱版本WLTC续航里程为78km，四驱版本为73km。与拿铁相同，前麦弗逊后多连杆的悬架模式让整车的驾驶质感厚重了不少，但在颠簸的处理上也更加柔和，这可能得益于全新的TNGA平台的调校。
总结
拿铁DHT-PHEV与RAV4荣放双擎E+都是特点鲜明的车型。拿铁DHT-PHEV的三款车型涵盖22.9万-26.3万区间，拥有自主品牌的混动技术与更加具有科技感的内饰设计，同时适应时代的并线辅助、道路交通标识识别等配置也让其拥有L2级别以上的硬件储备，更加适应消费者更高层次的需求。而荣放双擎E+的价格区间在24.88万-29.68万这一区间，略高于拿铁DHT-PHEV，其优势在于全球平台与丰田在混动系统深耕20年的技术积淀，同时在底盘调校的功力也优于拿铁。拿铁的车辆品质的考验还需要时间，但至少在价格、配置、以及科技化水平上拿铁DHT-PHEV拿出了国产品牌应有的态度。
【本文来自易车号作者撩车时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
丰田2021款荣放混动用什么电池
锂电池。
丰田2021款荣放混动用锂电池。21款插电混动RAV4，改用锂电池，加装插电装置，满电续航60公里城市通勤用，电量不足时，浅充浅放混动状态跑长途用，锂电池重量轻，电量强，纯电行驶里程延长，电4驱脱困增强，油耗0-1006秒。百公里油耗2.6。
丰田的锂电池是丰田最新研发的，具有划时代意义的技术；丰田锂电池装有加热和散热装置，可以全天候实现最佳性能；丰田锂电有钛合金保护罩，核爆都不能摧毁它。锂电池只有两种：丰田锂电池，其他锂电池。
丰田荣放双擎电池有替代品吗?
丰田荣放双擎电池有替代品。丰田荣放双擎电池组升级为能量密度更高的三元锂电池，以代替老款的镍氢电池。双擎RAV4荣放的零百加速为9秒左右，与大多数竞品相比，并不吃亏，如果想要更激情的体验，可以启动运动模式。电瓶型号为55B24L，是45安时的小电瓶，丰田RAV4、天津一汽丰田RAV4电瓶型号为80D26L，是70安时的。
双擎电池容量
电池容量是10.5kWh。丰田雷凌电瓶型号规格是55D23L，60安时，汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。
