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新能源汽车值得买吗？电池成本告诉你答案
随着 社会 的进步， 科技 的创新，思想观念的改变，新能源 汽车 如雨后春笋般出现在人们的视野中，并呈现越演越烈之势，是人们不得不注意到这一新兴事物的出现。
因为新能源 汽车 不再以不可再生资源为动力燃料，并且对我们赖以生存的环境没有破坏，所以国家政府大力扶持新能源的发展，为新能源的发展提供了源源不断的动力与催化剂。国家为生产制造商提供政府、地方补贴，为用户提供免征购置税、免摇号、不限行等优惠政策，推动着买卖双方交易的达成。于是乎，一些无论是真心造车的企业还是为政策而来的制造商，作为第一个吃螃蟹的人，响应了国家的政策，自然是小赚的一波，而作为消费者，为了其中的一项不摇号的政策，就可能在并不是很情愿的情况下开上了新能源 汽车 。
事情还在发展，并且逐步完善。因为新能源的快速发展，国家为使其 健康 稳步发展，自然是减少了补贴，逐步减掉该政策。而此时，经过了大浪淘沙和市场的选择，捋走了歪瓜裂枣，一些用心造车的车企就崭露头角。继续向良好态势稳步发展。比如比亚迪凭借自己的刀片电池和三电技术收获了大批忠实的用户。而不仅如此，一些造车新势力也出现了，虽然不能判定这些车企日后会发展如何，现在能确定的是这些 汽车 是在用心造车。诸如小鹏、蔚来、理想、哪咤、零跑等，由于这些新势力的加入，新能源的市场真的“活”起来了。
新能源 汽车 一片大好的情况下，我们有没有想过一个这样的问题。为什么国家补贴取消了之后，还有那么多企业纷纷加入？难道他们不怕成本高吗，没人买吗？
当初一辆众泰e200的二人座、续航只有150km的小电车官方标价都要18万，政府补贴之后也得七八万。而现在一辆续航300km的五人座小车四万块钱也能开回家，比如国民版奔奔e-star。为什么会有这么大的差异，差在哪？
没错，就是差在电池成本上。新能源 汽车 给人的第一印象就是贵。但是，随着 科技 的发展，电池的技术逐渐成熟，成本越来越低。据统计，2010年时，每度电的磷酸铁锂电池的成本在3800元，而如今每度电的磷酸铁锂的电池价格在800元左右，而每度电的三元锂电池的成本也就在1000元左右。十一年时间成本下降了80%，2010 2021期间，每年以将近8%的成本在下降。这还没完，预计2021到2020年仍将以5%以上的速度在下降。业界专家预测，到2025年，三元锂电池每度电售价有望500元，磷酸铁锂电池每度电有望400元。这是什么概念？就相当于是同平台的车辆，做成油车或者电车的成本相同。同型号的车辆电车比油车贵的 历史 一去不复返。那么，这样你说买电车还贵吗？
有的人又说了“就算买车的成本不贵了，那几年之后换电池的成本呢？省得油钱还不够换电池。”针对这个说法，我给大家简单的算笔帐。现在比如现在买油车成本10万落地，相同的平台的电车大概在13万左右（免购置税），nedc续航400公里，实际跑300公里。一般不考虑电池衰减磷酸铁锂电池生命周期充放电次数在2000次，三元锂电池也能达到1500次。当然实际用车过程中，我们要考虑到电池衰减，一般大概在800次左右衰减20%。此时你已经行驶了300*800=24万公里了。试问，有几个轿车能跑24万公里。所以，在这个车使用周期里你是不需要换电池的。
按照家用每年15000公里算，每百公里7升油，每升6元算。大概费用是：6300元。而电费：每百公里15度电，每度电1元算（家里用电5毛每度，谷时用电3毛5每度）。电费：2250元。油车保养一年：一次小保、一次大保，共计1500元。电车：一年一次：200元。粗略估计，油车和电车一年相差，5350元。家里充电差的会更多，甚至7000元。比起买车贵的三万块钱，五六年差价就回来了。
有的人又说了，车贬值速度也不一样，要我说十万块钱开个十年的车，几乎都没有什么残值了，别管油车还是电车。
又有人说“我跑的公里数多，中途需要电池，成本会很高吧？”我的回答的否定的。以下进行详细阐述：
我们跑的公里数越多，电车的优势越能提现，还以上面为例：四五年时间跑了24万公里，电池已经明显感觉到衰减20%了。需要换电池了。此时，我们正确的做法去修理厂，去检验电池，哪块不行，衰减明显，就换哪块，不用都换，换几块就能搞定，效果还是很不错的。很不幸，如果我就想整个都换，那么也可以换电芯，电池总成不用换，我能剩下一部分钱。还有别忘了，电池的成本的递减规律，我不用我说，你们就能想象到换电池的成本有多低，真到换电池的地步，那么利用我们充电省下的钱的一个零头就能搞定了。
随着我国充电桩数量的增加，快充技术的逐步完善，电池受温度影像越来越小，相信不久的将来，电动车很快将占据半壁江山，并将继续扩大占有率。
比亚迪唐混动换电池多少钱
比亚迪混动唐换电瓶大概要一千三百元吧常见的电芯类型有以下三种：1、镍钴锰三元锂电池费用约1500元1kwh；2、镍钴锰酸锂电池费用因与镍钴锰相当；3、磷酸铁锂电池费用约1300元1kwh；4、比亚迪的乘用车使用第二种电池商用车以铁锂电池为主。更换成本以PHEV插电混动汽车的平均20kwh为例一组电芯的费用既需要3万左右；5、纯电动汽车以唐EV为例超过80kwh的容量需要12万以上。动力电芯（电池）在使用中不可避免会出现内阻加大导致的续航里程降低经过接近10年的使用后续航会大大减少那么在这一阶段更换一组新电芯的成本会比车辆残值还高消费者怎么可能接受呢。
动力电池的平均衰减速度是多少？如何应对动力电池的容量衰减？
对于新能源汽车来讲最主要的便是三电系统，而对于三电系统来讲，动力电池则是其核心。在后期使用过程当中，随着使用时间的延长，动力电池的衰减速度也是会逐渐加快的。动力电池的衰减，这个是无法避免的，但是后期只要是合理正常的使用车辆定期对车辆进行维护保养。我们是可以延缓电池的一个衰减速度的。目前大多数汽车使用的动力电池都属于锂电池，尽管锂电池它的使用寿命以及衰减速度要比其他的电池慢。但是随着使用时间的增长，离离子电池的特性也是会变差的，其中包括容量和功率的损失。这是由于容量衰减和阻抗增加引起的。容量衰减可能是由于电极活性材料的损失，可循环离的损失或内阻增加导致的极化现象，最终充放电提前终止。在锂离子电池当中，除了锂离子拖欠时发生的氧化还原反应以外，还存在着大量的负反应，如电解液分解活性物质，溶解金属锂沉积等。后期使用过程当中不良的充电习惯，驾驶习惯，也是会造成动力电池提前衰减。后期使用过程当中一定要注意避免过充电。电池在过充时离离子是很容易沉积在负极表面的，这样的话便阻塞了锂离子的嵌入，导致放电效率降低容量损失。同时电解液在过程时是极容易产生氧化反应的。实际上无论是充放电循环方式，电池堵在充放电过程当中，寿命都会缩减，内阻也会增大。建议采用低电位半充半放。同时在后续使用过程当中，要尽量避免大电流充放电。长期亏电行车或者长时间充电的话都会加速电池寿命的一个衰减。后期在使用过程当中也要避免暴力驾驶，不要急加速及减速。电池充放电频率的增加也是会影响其衰减的。使用过程当中不要等到充电指示灯点亮以后再次充电。最好是每次车辆使用完以后直接进行充电。冬季行车由于受气温原因影响车辆的续航里程，电池的容量有轻微的衰减，这个属于正常。车主在使用车辆之前需要熟读使用手册，上面都是有明确的注意事项。总结：锂离子电池使用寿命衰减的影响程度依次是环境温度，充电电压，充电电流过放电，充电方式使用方式。后续车辆使用过程当中，要尽可能在常温环境下使用。同时可以适当的降低电池的充电电压。避免电池组大电流充电或者放电。建议采用脉冲充电方式，以延缓电池组寿命衰减。 当前，电动汽车动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类，它们都属于锂离子电池。在使用过程中，锂离子电池的容量是会逐渐衰减的。根据行业规定，当容量衰减至新电池状态的80%以下时，动力电池使用寿命终结，应从电动汽车上退役，进入梯次利用环节。根据行业规定，电动汽车动力电池的质保期限为8年或12万公里。在正常使用的情况下，电动汽车动力电池在质保期限内，是不应该衰减至新电池状态的80%以下的，否则就属于质量不过关产品。按此标准计算，如果电动汽车8年才行驶12万公里的话，平均每年衰减率为新电池状态的2.5%，这也是动力电池衰减的最快速度。2019年，一家名为Geotab的海外公司经过对全球6000辆纯电动车使用数据的分析后认为，纯电动汽车动力电池容量平均每年将会衰减2.3%。按此衰减速度计算，电动汽车动力电池使用寿命将大于质保期限。事实上，动力电池的使用寿命受由充电循环次数所决定的。实验室研究表明，三元锂电池在完成1000次充电循环，磷酸铁锂电池在完成2000次充电循环之后，容量衰减至新电池状态的80%。由于充电循环就是电池从满电状态把电量耗尽的过程，通过电池完成一个充电循环所能行驶的路程，我们大致可判断出动力电池寿命周期内（容量降至新电池状态的80%）电动汽车所能行驶的总里程。目前，电动汽车满电出发，实际续驶里程达到300公里的不在少数。如果它使用的是三元锂电池，那么电池寿命周期内可行驶15万公里；如果它使用的是磷酸铁锂电池，电池寿命周期内车辆可行驶60万公里。按年均行驶2万公里计算，分别在15年和30年后，动力电池使用寿命终结，每年的衰减率还是非常低的。需要说明的是，以上是电池没有出现任何意外损伤情况下的数据，而且电池容量越大，电池衰减越慢。因此，要想使电池衰减延缓，必须养成正确使用电池的习惯，避免电池受损。锂电池在使用不当的时候，电池内部的锂离子会析出，形成锂枝晶。由于电池充放电是由锂离子在正负极之间来回移动，并完成负极嵌入和正极脱嵌实现的，参与嵌入或脱嵌的锂离子越少，电池容量就越小。所以，析锂是电池容量衰减的最大原因。一般来说，电池过放过充，在低于0℃以下的环境中充电，大电流放电，使用快充充电等，都会造成电池析锂，加速电池衰减。而充电环境温度高于50℃，也会使电池衰减加快。因此，避免电池衰减加速的应对措施主要就是避免过放过充，不宜频繁使用快充充电，避免大电流放电等。 大家都知道，目前纯电动汽车所搭载的动力电池随着使用时间延长，会不断的产生衰减状况，这在一定程度上制约了消费者的用车便捷性，同时降低了二手纯电动汽车的保值率。那么动力电池平均衰减速度是多少呢？应当如何应对动力电池的衰减呢？衰减速度是多少？其实一家名叫Geotab的海外公司就公布了关于纯电动汽车电池衰减速度的调研数据，该公司搜集了6000台纯电动汽车的使用数据，结果显示平均每年会衰减约2.3%的左右。当然不同汽车所搭载的电池衰减速度是不一样的，比如特斯拉Model S每年衰减约2.3%，但是日产聆风的电池容量平均每年衰减就达到了约4.2%。其实，动力电池的衰减主要取决于它的循环寿命，而这个循环指的是满充满放的循环。目前市面上主流的三元锂电池循环寿命约的800~1000次，假如续航里程为300公里，那么800次的循环就意味着可以行驶24万公里，家用车每年行驶2万公里的话，大约可以用12年左右。如何应对电池衰减？动力电池每年都会产生衰减，那么如何应对就显得尤为重要。其实对于我们家用车来说，最好的应对方式就是做到随用随充。因为对于目前的纯电动汽车来说，如果等待电池电量耗尽之后再进行充电，那么会对动力电池内部的可逆性物质造成损伤，从而影响储电量，缩短使用寿命。另外，我们在用车过程中也需要养成良好的习惯，比如尽量避免暴力驾驶，因为猛踩电门暴力驾驶，动力电池会快速放电。放电过程和充电过程一样，都是锂离子的运动过程，放电过快同样会导致动力电池受损，从而影响使用寿命。写在最后由此不难看出，目前纯电动汽车所搭载的动力电池上存在着一定的衰减，不同车型又有一定的区别。所以要想纯电动汽车更好的发展，还需要提升动力电池的稳定性。不知大家是怎么认为的呢？ 动力电池随着使用是会逐渐出现衰减情况的，不同品牌的动力电池在衰减速度上是有所差别的。按照行业标准来看，动力电池的衰减到达80%的时候就达到更换标准了。下面以动力电池衰减到80%为标准来看看需要多久时间。动力电池衰减计算：动力电池目前大致分为两类：磷酸铁锂电池和三元锂电池。以衰减到80%的更换标准来看，磷酸铁锂电池的循环使用次数一般在1500到2000次。三元锂电池循环使用次数一般在1000到1500次。一次充满电量到放空电量为一次循环次数。可以根据自己的用车规律，来大致判断动力电池的更换时间。比如，每个月能完成5次循环。以1000循环次数来算。那么你的动力电池使用周期就大致在200个月。按照行驶里程计算，一部400公里续航的车型要衰减到80%，理论上可以支持汽车行驶40万公里。面对动力电池的衰减将如何应对？动力电池的衰减速度和平时用车方面也是有直接关系的。不正确的使用方式，会大大缩减使用周期。比如，长期以快速充电的方式补充电量，会导致衰减速度加快，有研究表面，本来可以使用1000次才衰减到80%的动力电池，一直使用快充方式可能只要500、600百次就到达80%的衰减度了。所以，要正确的选择充电方式，要以慢充为主，快速充电只作为应急使用就好。除了充电方式以外，馈电也会对动力电池造成严重的损害。我们在使用电动汽车的时候，最好不要把电量消耗的太低，以免出现电量耗尽，电池出现馈电情况。最好是养成及时充电的好习惯。在冬季使用电动汽车时，也要避免极低温环境下给电池充电，这会容易损坏动力电池。总结：动力电池的衰减周期按照理论计算还是比较长的，大多人用车需求都很难在汽车使用寿命以内用完循环总里程。但在使用的时候，还是要掌握正确的使用方式和方法。这样才能确保动力电池的使用寿命。 纯电动汽车的二手车残值这么不理想，一个很主要的原因就是动力电池的容量衰减，即存在一定的使用寿命。那么动力电池的平均衰减速度又是多少呢？我们又可以如何来应对呢？下面，我就给大家做一个简单论述。动力电池的平均衰减速度是多少？对于纯电动汽车而言，国家已经明确规定，如果在质保期内，动力电池的衰减达到了20%，则新能源厂家是有义务进行免费更换的。而现在对于新能源汽车而言，基本的质保期至少都是8年或者12万公里，也就是说，从国家发布的这个规定来看，用个8年，衰减控制在20%以内，基本是没什么问题的。而根据某款纯电动汽车网上公布的信息显示，长时间使用后，该车型搭载的锂电池第一年的衰减量一般为8%左右，之后两年再衰减4%，5-6年后会逐年衰减1%。也就是说，用10年左右，基本上就衰减了80%了。假设每周充电两次，每年充电100次计算，则基本上满充满放1000次左右，这个动力电池基本上就会面临被回收的状态了。这和目前市面上三元锂电池的基本使用寿命是差不多的。当然，不同的用车和充电习惯，对于动力电池的使用寿命也是有很大影响的。假设，总是使用快充进行补能，同时，又利用纯电动汽车跑滴滴，那整体使用寿命肯定也会大打折扣。如何应对动力电池的容量衰减？如果想要尽可能的延长纯电动汽车的使用寿命的话，平时在用车过程中就要养成良好的驾驶习惯。新能源汽车在起步时如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电池寿命。在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电池发热。如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。同时，应该控制快充和慢充的频率，不要总是快充，这样也会影响电池使用寿命。长时间停放时，也需要不定期的进行充电，在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对电池危害极大。小结对于纯电动汽车而言，只要正常使用，平时多注意动力电池的保养，用个10年，基本是没什么问题的。同时，我们平时在使用过程中，还是要养成良好的充电和驾驶习惯，从而最大程度的提升动力电池的使用寿命。希望此文可以回答楼主问题。 @2019
