本文目录一览：
- 1、18年安凯电动公交车是什么电池
- 2、磷酸铁锂电池的正极材料是什么；磷酸铁锂电池的负极材料是什么
- 3、三元锂电池是什么；三元锂电池的正极材料是什么
- 4、纯电动公交车用的什么电池
- 5、三元锂电池和铁锂电池有什么区别是什么
- 6、为何在纯电动客车（船）上，看不见三元锂电池？
18年安凯电动公交车是什么电池
磷酸铁锂电池。
纯电动公交车一般是用磷酸铁锂电池。纯电动车辆使用的电池大多数有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。一般的家用纯电动车用的是三元锂电池，而公交车大多数会使用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的正极材料是什么；磷酸铁锂电池的负极材料是什么
磷酸铁锂电池的正极材料是什么 磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，这种电池被广泛用在纯电动汽车上。
锂电池应用很广泛，我们平时用的手机，笔记本电脑，平板电脑等都用了锂电池。
一般的纯电动汽车会使用两种电池，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池与三元锂电池的正极材料不同，这两种电池的性能也是不同的。
三元锂电池的能量密度更高，但是这种电池的安全性不是很好。
磷酸铁锂电池的安全性更好，但是能量密度比较低。
磷酸铁锂电池在800摄氏度时才会开始燃烧，三元锂电池在200摄氏度的时候就会燃烧。
大部分家用纯电动汽车都会使用三元锂电池，大部分纯电动公交车都会使用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的安全性更好，三元锂电池的重量更轻，能量密度更高。
三元锂电池的正极是三元材料制造的，这种电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
很多汽车厂商也在想方设法增强三元锂电池的安全性。
如果正常使用，三元锂电池是很安全的。
大部分纯电动汽车的电池都有一个很厚的外壳。
磷酸铁锂电池的负极材料是什么
这种锂电池的负极一般是使用石墨制造的，石墨是多层结构，这样可以容纳锂原子。大部分锂电池的负极都是用石墨制造的。
磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，这种电池在很多纯电动公共汽车上可以见到。
纯电动汽车经常使用的锂电池有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。
三元锂电池的负极大部分也是使用石墨制造的，这种电池的正极是使用三元材料制造的。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
三元锂电池的低温性能比磷酸铁锂电池更好，能量密度也比磷酸铁锂电池更高，但是安全性不如磷酸铁锂电池好。
磷酸铁锂电池在800摄氏度时才会燃烧，三元锂电池在200摄氏度时就会燃烧。
所以大部分纯电动公共汽车会使用磷酸铁锂电池。
但是，一般的家用纯电动汽车对空间和重量的要求是很高的，所以这种纯电动汽车使用三元锂电池是比较合适的。
各大汽车厂 商 也在不断寻找提高三元锂电池安全性的方法。
如果正常使用，三元锂电池还是非常安全的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
三元锂电池是什么；三元锂电池的正极材料是什么
三元锂电池是什么 三元锂电池就是一种锂电池，只不过这种电池的正极是使用三元材料制造的。三元材料分别是指镍，钴，锰。有些三元锂电池的正极会使用镍，钴，铝来制造。
三元锂电池是一种性能比较好的电池，大部分纯电动汽车都会使用这种电池。
三元锂电池的重量比较轻，能量密度比较高，这种电池是非常好的。
有些纯电动汽车会使用磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度不如三元锂电池那么高，但是这种电池的安全性能要比三元锂电池更好。
三元锂电池在200摄氏度的温度下就会燃烧，磷酸铁锂电池在800摄氏度的温度下才会开始燃烧。
大部分汽车厂家为了提高三元锂电池的安全性也是做了不少工作的。
大部分纯电动汽车都有一个巨大的电池组，这个电池组一般会固定在汽车的底盘上。
纯电动汽车的电池组的外壳是可以保护电池的，并且纯电动汽车还有非常智能的电池管理模块。
如果正常使用，那纯电动汽车的安全性是很好的。
纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，有不少消费者都在国家政策的鼓励下购买了纯电动汽车。
三元锂电池的正极材料是什么
三元锂电池的正极是使用三种材料制造的，有些三元锂电池的正极会使用镍，钴，锰制造。有些三元锂电池的正极会使用镍，钴，铝制造。
三元锂电池的能量密度比较高，这种电池的性能也是非常好的。
三元锂电池是锂电池的一种，锂电池的应用是非常广泛的，我们平时使用的手机，平板电脑，笔记本电脑等都是用的锂电池。
锂电池的重量比较轻，能量密度比较高。
纯电动汽车经常使用的锂电池有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。
磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池更高。
三元锂电池在200摄氏度时就会开始燃烧，磷酸铁锂电池在800摄氏度时才会开始燃烧。
大部分纯电动公交车会使用磷酸铁锂电池，大部分纯电动家用汽车都会使用三元锂电池。
磷酸铁锂电池的能量密度要比三元锂电池低，并且低温性能也不如三元锂电池好。
汽车厂家正在通过各种方式来提高三元锂电池的安全性。
在使用锂电池时，应该使用正确的电压和电流给电池充电。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
纯电动公交车用的什么电池
纯电动公交车一般用什么电池？纯电动公交车大多使用磷酸铁锂电池，安全系数较高。
纯电动汽车使用的电池有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。三元锂电池会在200摄氏度开始燃烧，而磷酸铁锂电池只会在800摄氏度燃烧。当然磷酸铁锂电池的安全系数更高，大部分公交车都会使用磷酸铁锂电池。但是磷酸铁锂电池的能量密度没有三元锂电池高，三元锂电池的重量也更小。
理所当然大多数的家用纯电动车辆基本都会使用三元锂电池。三元锂电池和磷酸铁锂电池的正极材料不同。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。三元锂电池的低温性能也必须比磷酸铁锂电池更好。锂电池的应用是相当广泛的，我们平时用的手机，平板电脑，笔记本电脑等基本都是用的锂电池。锂是一种相当活泼的金属，这样的金属是十分适合做电池的。锂电池是一种可以充电的电池，这样的电池性能相当好。好了由于篇幅有限我就给大家介绍这么多了，不知道听了我的介绍大家对纯电动公交车一般会使用什么电池有没有更深一步的了解呢？希望我的介绍能对大家带来帮助。如果想要了解更多的汽车知识，多多来汽车维修技术网，咱们下次再会。
@2019
三元锂电池和铁锂电池有什么区别是什么
这两种电池的正极材料有区别，性能也是有区别的。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。
这两种电池的正极材料有区别，性能也是有区别的。
磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。
三元锂电池的低温性能比磷酸铁锂电池更好，并且能量密度也要比磷酸铁锂电池更高。
但是磷酸铁锂电池的安全性比三元锂电池更好。
磷酸铁锂电池在800摄氏度时才会燃烧，三元锂电池在200摄氏度时就开始燃烧了。
一般的家用纯电动汽车或家用插电混动汽车是不适合使用磷酸铁锂电池的，因为这种电池的重量太大了。
一般的家用纯电动汽车或插电混动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻。
一般的纯电动公交车会使用磷酸铁锂电池，这种车要求电池的安全性很高，所以才会使用磷酸铁锂电池。
很多汽车厂商都在想方设法提高三元锂电池的安全性。
如果正确使用，三元锂电池也是很安全的。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
为何在纯电动客车（船）上，看不见三元锂电池？
前段时间，比亚迪与宁德时代就“磷酸铁锂电池和三元锂电池”谁更安全问题展开了一场博（si）弈（bi），比亚迪磷酸铁锂刀片电池顺利完成针刺实验，作为对比的三元锂电池则起火翻车，随后宁德时代回应表示针刺实验并不代表电池安全，三元锂电池包的保护设计也不可忽视。
双方观点各有各的道理，最终谁对谁错也难以下结论，不过最近一品君观察发现，在纯电动公交客车、纯电动客船、飞机这些安全标准较高的交通工具上，三元锂电池都非常不受待见。
安全标准越高“锂”越少
2013年5月8日，4台纯电动客车在朝阳准备发车前往锦州世博园，据悉这是世界上首条纯电动客车高速长途运营线，车辆搭载650V/480AH电容型锂离子电池组。
不久后的2016年，工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人会论坛上表示，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，理由是三元锂电池用于客车的安全性开发和验证还不够，在对三元锂电池客车等车型风险评估完成前，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
一品君采访了解到还有一种说法是，由于当时客车是新能源汽车市场的主力，国内电池商大部分是磷酸铁锂电池，而三星、LG等韩国电池厂则大量采用三元锂电池，为保护国内电池行业的发展，用政策将三元锂电池挡在门外。
没想到这“暂停键”一按就是4年多。而且四年后，国内以三元锂电池为主打的宁德时代也已崛起，但在最新一批的2019年第3批新能源汽车推荐目录中，入选的73款纯电动客车，其中70款搭载磷酸铁锂电池，2款搭载锰酸锂电池，1款搭载燃料电池，没有一款搭载三元锂电池。
前段时间，国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”启航，可搭乘300名游客，搭亿纬锂能配套的磷酸铁锂电池组，载重达25吨、电池总容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。
虽说目前还没有纯电动客机投入国内航空公司运营，但此前波音787梦幻客机就发生过起火冒烟事故，事故原因就在机舱内的8节锂电池上。不可否认，飞机是目前安全等级最高的民用交通工具，而在飞机上搭载8节锂电池都会有起火隐患，这也就很好理解为何在新能源客车和客船上，不采用三元锂电池了。
三元锂电池起火占比高
据2019年8月19日新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，3个月内新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
在上述79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。其中86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。
不可否认三元锂电池的能量密度更高，重量更轻，但从这些事故数据统计来看，相比磷酸铁锂电池，稳定性还有提升的空间。而在新能源乘用车市场，高续航里程不仅可以解决用户的里程焦虑症，同时也能够获得高额补贴，在这样的环境驱动下，三元锂电池被广泛使用，各家车企参差不齐的质量管理标准，也导致三元锂电池起火频发。
虽说目前丰田、日产在电池技术领域，有过电池重大事故为0的成就，但并不代表它们是绝对安全的，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“当下国内汽车市场的新能源汽车，在设计上都有起火的漏洞，没起火只是没遇到极端情况。当然也不排除今后这些漏洞会被修补”
何时“上车”仍未知
随着电池技术的进步，车企在电池安全领域的经验也越来越丰富，与此同时国家也在制定相关政策，保障新能源汽车产品质量，促进新能源汽车市场健康发展，2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
未来在国家和企业的共同努力下，三元锂电池的安全问题能否被攻克？清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“运用到新能源客车上的三元锂电池，必须成功挑战70s火烧实验，而现在的三元锂电池大多数做不到。”
这难免让人产生一种认知，客车载人多，安全系数要求高，必须要求用磷酸铁锂电池；家用车载人少，可以适当放低对安全的要求。
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