本文目录一览：
- 1、英赫锂电池培训可靠吗
- 2、学锂电池维修怎么样？哪里可以学锂电维修技术？
- 3、即将爆发的行业——动力锂电池回收行业全面分析
- 4、国内有没有做得比较好的锂电池培训的机构？
- 5、郑州用了16年超越了13座大城市，长沙和无锡将面临前所未有的压力
英赫锂电池培训可靠吗
可靠。因为锂电池技术培训全过程都是采用了科学的理论+实战技术教学方针。因此，是可靠的。佛山市英赫能源科技有限公司，成立于2020年9月17日。经营范围包括太阳能发电技术服务，新材料技术推广服务，新兴能源技术研发，技术推广，信息咨询服务。
学锂电池维修怎么样？哪里可以学锂电维修技术？
锂电池维修现在的市场很广阔，最近电动车国标，以及汽车补贴退补等等政策消息都在传递未来是锂电池的，锂电池的发展趋势不可小觑。而且目前锂电池维修技术专业人才非常匮乏，所以有极大的需求。
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即将爆发的行业——动力锂电池回收行业全面分析
自2009年开始，国家就出台了一系列的政策力推新能源 汽车 的发展，并在后续的政策中继续加码，使得新能源 汽车 在国内迅速发展起来。
2009年国务院出台《 汽车 产业调整和振兴规划》，明确指出将实施新能源 汽车 战略，并在财政安排补贴资金，支持新能源 汽车 在大中城市示范推广。2009-2015年间，国务院和四部委从产业发展、行业管理、财税支持、配套设施等各个方面推出了相关的政策性的规划，逐步形成了完善的新能源 汽车 的政策体系。
特别是2014年开始，相关部委开始从新能源 汽车 推广实施涉及的各个方面推出了一系列执行细则政策，包括税费减免、公交运营补贴、公务车采购、配电网建设改造等具体的支持政策，这一系列的政策落地促使新能源 汽车 市场在2015年后的销量开始激增。
从2009年起步，到2018年突破100万辆，新能源 汽车 保持着年均超过50%的增速。特别是在支持细则落地后的2014年-2017年，新能源 汽车 的产量复合增长率达104%。根据国家“十三五”的规划，2020年中国新能源 汽车 销量将达200万辆，也就是说，未来新能源 汽车 的销售有望在政策的扶持下继续高速增长。但是伴随着新能源 汽车 销量的急剧上升，我们也面临这一个问题，那就是新能源 汽车 的动力锂电池回收的问题。
动力锂电池在电池容量衰减到初始容量的60%-80%左右，便达到设计的有效使用寿命，需进行替换。目前动力电池失效的国家标准是额定容量衰减至初始值的80%。换句话说，新能源 汽车 的动力锂电池的有效寿命在3-5年左右。那自2009年至今，新能源 汽车 的累计销量已经超过300万量了。随着使用寿命的到来，报废的动力电池数量也将逐步涌入市场，如何处理对环境有害同时具有较高资源回收价值的动力锂电池，是摆在新能源 汽车 行业面前的一个难题，也是动力锂电池回收行业的一个发展契机。
下面我将从动力锂电池回收的政策环境、市场规模和投资机会三个方面探讨一下动力锂电池回收行业的发展现状和发展机会。
2018年1月，工业和信息化部、 科技 部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局7个部委联合发布了《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了生产者责任延伸、产品全生命周期管理原则等基础制度，同时要求重点开展锂电池回收利用体系，实施溯源管理，建立完善行业标准体系等工作，从顶层设计全面推动锂电池回收的工作开展。
2018年3月，7部委再次联合发布的了《关于组织开展新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，试点工作的重点在于统筹各地方政府及产业相关方推进回收利用体系的建设，鼓励锂电池产业链的上下游企业进行密切合作， 探索 并建立可行的锂电池回收利用商业模式，并明确17个省市地区和1家企业作为试点开展新能源 汽车 动力电池的回收利用工作。仅在2018年，国家就发布了5份关于动力电池回收的政策文件，足见其重视程度。
地方政府也纷纷响应号召，特别是新能源 汽车 较早进行试点且新能源 汽车 保有量较大的省市，开始出台配套政策鼓励行业发展。截止2019年5月中，已经有广东、京津冀、浙江、四川、湖南五个省市和地区出台了动力电池回收试点实施方案。
综上所述，国家和地方政府在不断的完善动力电池的回收政策，从明确责任主体，到回收体系的建设，到鼓励行业上下游进行合作 探索 ，政策之风已经开始吹到了动力电池回收的门前。
1、动力锂电池回收的必要性
从国家和地方政府的政策层面，我们可以看到动力锂电池回收的政策环境是非常友好的，但在考虑政策的同时，也需要考虑行业的需求，那么动力电池具备回收的必要性吗？
答案是肯定的，无论从环境污染还是回收价值来看，动力锂电池都具备回收的必要。
首先，动力锂电池主要由正极材料、负极材料、电解质和隔膜四部分组合，其中正极材料含有的钴、锰、锂等金属以及电解质里面的强碱等在进入生态环境后，可能会造成重金属污染。特别是其中镍和钴元素会对人体产生神经毒性，而电解液中的有机化合物则会污染水体和土壤。按照现有的新能源 汽车 的发展速度，现存的动力锂电池和未来新增的动力锂电池若无法进行有效且环保的回收利用，将会生态环境造成严重的影响，不符合现行国家对于环保的要求。
其次，根据目前动力电池含有的稀有金属的市场价格，废旧动力锂电池的回收具备明显的经济效益。动力锂电池正极材料中含有锂、钴、镍等回收价值较高的稀有金属。未来随着高能量密度的三元电池的装机量的继续提升，市场对于稀有金属的需求亦将会进一步提高。截止2019年5月14日，金属锂的价格约为70万/吨，金属钴的价格约为25万/吨，金属镍的价格约为9.8万/吨。
再次，动力锂电池正极材料所需的锂、钴等都是稀有金属，我国不是资源不多就是开采难度大，目前基本上都是依赖进口，因此回收动力锂电池对于我国实施新能源 汽车 的战略不可或缺。无论对于国家还是市场来说，回收动力锂电池都具有必要性。
2、动力锂电池的市场规模
由于新能源 汽车 是在2008年底启动试点，2009年正式作为示范工程，但是2013年政府才开始在全国范围内进行推广应用，直到2014年开始，新能源 汽车 开始进入爆发期，动力电池的装机量也出现了猛增。按照动力电池3-5年的有效寿命，加上前期动力电池的类型和标准进行综合判断，预计动力电池市场最快将在2019年出现回收的高峰。
由于新能源 汽车 发展的前期以磷酸铁锂电池为主，直到2017年三元电池才开始后来居上与磷酸铁锂电池分庭抗礼，因此在计算动力电池装机量和报废量时需要根据每年不同类型电池的金属含量进行市场规模预计。根据天风证券的研究报告以动力电池服役期限3年进行模拟得知，2018-2020年动力锂电池回收的规模分别为15.11GWh、26.79GWh和34.05GWh，对应的市场规模为20.7亿、41.05亿和65.51亿。
随着国家“十三五”的规划，到2020年新能源 汽车 销量将达200万辆；因此2017年中央四部委联合发文将电动车免购置税政策延续至2020年，各地也纷纷出台了各种新能源的鼓励政策，包括新能源上牌的优先政策、充电桩的配套建设等等，这些都表明了国家一定要完成2020年新能源 汽车 的目标任务。在2018年销量突破120万量后，预计2019年和2020年，新能源 汽车 的销量有望超越国家“十三五”的规划销量，这也奠定了动力锂电池回收的市场基础。
在政策的支持下，加上环保的要求以及市场的巨大需求，动力锂电池回收的市场具备较大的想象空间。因此产业链相关的上下游企业，包括行业龙头都纷纷开始投身到动力锂电池回收这个行业当中来了，资本市场上关于动力锂电池回收并购案例屡见不鲜，各企业开始围绕自身的优势在回收产业链上进行布局。那动力电池的投资机会到底在哪里呢？
1、回收网络
虽然国家在顶层制度上确定了生产者延伸责任制，也明确了车厂和动力电池生产商的责任，但是动力电池的溯源系统和生命周期管理才刚起步，因此整个动力锂电池回收网络依然非常落后。生产者和回收者都希望建立这样一个网络，但终端消费者主要能接触到的还是以第三方的回收网络为主，也就是我们常说的分布广泛，数量庞大的垃圾回收商。
因为在此之前，产业链上的参与各方并没有动力去推动回收网络的建设，而单靠任何一方或两方想要建成这样一个回收体系几乎是不可能的。未来随着政策的进一步实施，主体责任的明确以及市场需求的推动，回收网络有望多点开花，逐步取代现有的，在资质、工艺和回收效率等方面都比较差的小作坊。
而根据海外发达国家，如日本、德国和美国的动力锂电回收发展情况可知，未来锂电池的回收网络主要有三种商业模式。以动力电池或电池材料生产商自主或合作建设的回收网络（结合溯源系统，利用生产平台或与供应商合作搭建回收网络），以产业链的行业联盟（整车厂商、电池生产商、销售商等联合建设的回收网络）建设的回收网络，以第三方回收（以市场力量或相关的回收方延伸或新建回收网络）建设的回收网络。
考虑到国内目前复杂的竞争环境和多样且广阔的市场空间，个人认为第三方回收网络将存在较大的投资机会。因为像这种和 汽车 相关的第三方回收渠道，未来可以作为整车或者其他类别的资源废物的回收入口，可延伸的面很广，但是建设难度较大。
2、梯次利用
根据动力锂电池的报废标准，动力电池衰减到初始容量的80%就要退役了。但是动力电池还有80%的容量在一些性能要求较低的领域是依然可以使用的。在对动力锂电池进行重新检测分析、筛选及电池单体配对成组，可用于谷电峰用，信号塔备用和家庭储电等需求，这样的再利用称为动力电池的梯次利用。
早在2013年郑州市就建立了尖山真型输电线路试验基地，是国内第一个基于退役电池的混合微电网系统，开始 探索 退役锂电池的梯次利用。
2015年中国铁塔也开始进行动力锂电池的梯次利用试点，并先后在黑龙江、广东的9个省市建设了57个梯级利用试验站点，并应用于基站备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。
2018年中国铁塔与比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科等16家企业签订了新能源 汽车 动力蓄电池回收利用合作协议，开始将退役动力锂电池的梯次利用大规模应用于旗下的通信基站。据悉，中国铁塔在全国拥有180万座通信基站，目前每年存量电池的更换和新建基站需要 25Gwh 的电池。
但现阶段动力锂电池的梯次利用所面临的最大问题就是成本，其次是动力电池的拆解和检测筛选。在成本方面，目前动力锂电池的综合成本远高于现有的铅炭电池等传统电池的综合成本，前者几乎是后者的3倍。这也是为什么动力锂电池的梯次利用在国内一直没办法发展起来的根本原因。这里面虽然还有拆解自动化程度低，检测和筛选技术水平落后对于梯次利用的阻扰，但根本原因还是成本。因此总的来看，目前梯次利用不具备大规模商业应用的基础。
3、资源回收
作为现阶段主要的盈利模式，动力锂电池所含有的稀有金属，因其较高的市场价值，特别是这些稀有金属储存量少和开采难度大，加上国内旺盛的市场需求，使得资源回收成为处理动力锂电池的主要收入来源。
动力锂电池的回收拆解一般包含了四个流程：预处理、材料分选、正极中金属的富集和金属的分离提纯。目前国内主要有三种处理方法：物理法、化学法和生物法，其中火法是最常用的物理回收方法，其主要通过高温焚烧分解去除起粘结的有机物，同时实现电池材料间的分离，并使材料中的稀有金属气化后，再通过冷凝等方法进行收集。
在新能源 汽车 发展的前期，动力电池主要的装机类型是安全性能更高的磷酸铁锂电池，直到近几年能量密度更大的三元电池才开始后来居上。而磷酸铁锂电池的回收价值是明显低于三元电池的，因为两者的金属含量差异较大，这也是动力锂电池的回收发展初期必须面对的问题。
到了2018年三元电池开始占据了上风，当年我国动力电池累计产量达70.6GWh，其中三元电池占比55.5％；磷酸铁锂电池占比39.7％。但是在2017年以前市场依然是以磷酸铁锂电池为主，因此在即将到来的动力电池退役高峰中，将会以磷酸铁锂电池为主，这将对前期的动力锂电池回收的经济效益产生一定的影响。随着拆解技术的成熟，更为安全的磷酸铁锂电池未来可能更多应用于梯次利用，目前正在试点梯次利用的电动大巴的电池几乎都是磷酸铁锂电池。
而三元电池由于含有多种价格较高且主要依赖进口的稀有金属，因此具备更高的经济回收价值，所以现有的动力电池回收主要的目光还是放到了三元电池的回收上。目前动力锂电池产业链上的12家巨头都已经在动力锂电池回收产业上完成了布局，包括收购动力电池回收处理企业、投资新建回收处理生产线、与地方政府或者产业链上的供应商合作共建回收网络等等，主要还是集中在回收网络建设和资源回收这两个方面。
综上所述，笔者以为投资者可以重点关注与动力锂电池相关的回收网络和资源回收这两个领域的投资机会，梯次利用由于现阶段成本较高，暂时难以进行大规模推广。回收网络的建设投资大、周期长，一旦铺开将具备竞争壁垒，同时也可以成为其他资源回收的入口；资源回收效益明显，是现阶段的主要盈利模式，但投入较大，技术要求较高。
新能源 汽车 是国家层面的发展战略，这一点毋庸置疑，未来新能源 汽车 的高速增长将有望延续，与此同时，动力电池的回收也将成为制约行业发展的一个痛点。退役动力锂电池所含有的稀有金属具有稀缺性和经济性，具备明显的资源回收价值，因此动力电池无论是从政策、行业还是市场方面都具备了爆发的基础条件。
国内有没有做得比较好的锂电池培训的机构？
目前国内做锂电池培训的机构不多，一些都是培训机构举办的，实用性不强，还有一些是锂电池厂家开展的培训，这种培训比较好，非常实用，具有针对性，拓尔德锂电池培训学院你可以去了解一下，据说这家机构团队在锂电池行业十五年，一直从事锂电池的研发、生产及培训，希望对你有帮助。请采纳，谢谢！
郑州用了16年超越了13座大城市，长沙和无锡将面临前所未有的压力
这篇文章将把郑州这16年的发展大致梳理一遍，便能以管窥豹郑州是怎样一步一步崛起的 ，要说中国近些年哪些城市发展的速度更快的话，那么郑州肯定在第一序列，郑州作为中部地区的核心城市，近些年进步之神速也是有目共睹的。
2003年的时候，郑州排在大陆第29名 ，不仅排在长沙之下，更是离排在第9名的无锡差了20个身位，甚至就连很多非省会地级市也排在郑州之上，也就16年的时间，到了2020年，郑州不负众望一举超过了13座城市，分别是温州、福州、烟台、东莞、泉州、唐山、石家庄、济南、大庆、哈尔滨、沈阳、大连和佛山，而且距长沙和无锡也就一步之遥了， 那么问题来了，郑州这16年都经历了什么?
让我们把目光看向2004年，2004年是郑州开始发力的一年，这一年，郑州一举拿下了长沙、福州和大庆，直接来到了大陆第26名 ，这一年，郑州GDP的名义增长率高达24.31%，这样的高增速在前30名城市里排名第三，而且增量更是高达261亿，甚至比排第15名武汉的GDP增量还要高。
值得一提的是郑州的第二产业迎来爆发式增长，增速超过了18.5%,其中煤炭、建材和食品工业增长较快，这一年，国家电投集团郑州燃气发电有限公司正式成立，而亚洲最大的客车生产企业宇通 汽车 零部件工业园也在陆续开工建设，这一年，统一集团在郑州生产基地正式投产，主要生产方便面和饮料。
而郑州的出口加工区也正是在这一年开始运行，成为了郑州对外开放的重要窗口，这一年，郑州逐步开始重视招商引资了，出台了一系列招商引资的政策和奖励办法，接踵而来的成绩是116家外商企业首次入驻郑州，实际利用外资直接增长了58.4%,坦白讲，其实此时的郑州已经有飞速发展的苗头了，我们继续往下看。
到了2005年，郑州梅开二度一举超过了温州和泉州，但由于被长沙超过，所以郑州的名次只上升了一名，来到了大陆第25名 ，这一年，郑州GDP的名义增长率继续保持着高速增长，有24.37%之高，这样的增速在前40名城市里排名第6，GDP增量高达325亿，超过了排在第14名的成都的GDP增量。
这一年，郑州的第二产业的增速高达18.7%，其中轻工业和重工业的增速都超过了22%，值得一提的是民间投资有313.5亿之高，增长了66.2%，由此可见郑州的招商引资和工业发展都在进一步向好。
这一年，河南省提出中原崛起看郑州的发展思路，一时间郑州的未来将充满无限的想象空间，这也大大增加了郑州崛起的底气，这一年，中国铝业河南分公司70万吨氧化铝扩建项目在郑州正式投产，总投资为26亿元，这一年，康师傅在郑州的生产基地正式投产，而德国麦德龙、法国拉法基等多家世界五百强企业也纷纷入驻郑州。
时间来到2006年，郑州再下一城，超越了素有燕晋咽喉的石家庄 ，排名也顺势来到了大陆第24名，这一年，郑州GDP的名义增长率依然超过了20%，而石家庄的名义增长率只有13.82%，所以被郑州超过也是大势所趋，这一年，郑州第二产业增速依旧给力，高达18.5%，其中食品制造、装备制造和 汽车 制造的增速都超过了30%，值得一提的是这一年的固投高达1031亿，同比增长了25.8%。
这一年，首届豫商大会在郑州召开，各大豫商在联络乡情的同时也为郑州等多地带来了大量的招商引资项目，而世界五百强的联邦快递也在这一年入驻郑州，这一年，郑州在长三角和珠三角等沿海地区设立招商办事处，郑州的招商团队更是走出国门，四处拜访外国企业，这一年，河南规模最大、品种最全的干混砂浆生产线在郑州投产，而世界五百强的沃尔玛和家乐福也纷纷入驻郑州。
到了2007年，郑州继续前行拿下了冰城哈尔滨，来到了大陆第23名 ，这一年郑州GDP的名义增长率高达23.58%，这样的增长率在前23名城市里排名第三，郑州的第二产业继续领跑，增长率有18.9%之高，值得一提的是郑州的二产占比从2002年的48.9%已经提高到了54.1%，可见郑州的快速发展与二产占比的提高息息相关。
这一年，海马郑州 汽车 有限公司正式成立，并设立生产基地，而少林 汽车 大客车项目也正式在郑州竣工投产，少林 汽车 在当年可是出口全球几十个国家和地区，在国内更是遍布各个省市，生意可谓做得风生水起。
这一年，第二届中部博览会在郑州召开，郑州可谓赚得盆满钵满，共签约外资项目20亿美元，签约内资项目500亿元，这一年，世界五百强台塑集团在郑州投资的大型管材生产基地也正式开工投产。
时间来到2008年，郑州一鸣惊人，居然同时拿下了沈阳、大连和济南，来到了大陆第20名 ，这一年郑州GDP名义增长率高达21.16%，更夸张的是郑州已经连续5年保持着20%以上的增速了，这一年，郑州更是提出加快 汽车 、装备制造和电子信息三大战略产业的发展。
这一年，河南首家外资银行汇丰银行在郑州成立分行，而郑州日产的新工厂也正式开工建设，这一年，鲲鹏航空和西部航空都纷纷入驻郑州机场，而新郑机场也在这一年被国家民航局确定为中国八大区域性枢纽机场之一，这一年，河南首条晶圆生产线也在郑州出口加工区投产，由此可见，郑州的发展是蒸蒸日上，此时谁也不知道郑州的上限到底在哪。
到了2009年，因为金融危机的影响，郑州增速放缓，排名被济南超过，来到了大陆第21名 ，而第二产业的增速也被第三产业超过了，这一年郑州的出口额仅为22亿美元，同比下降了25.2%，此时的郑州在经历了5年的高增速后，迎来了第一个低谷期，但是郑州并没有放弃，调整发展思路，继续砥砺前行，才有了后来的守得云开见月明。
时间来到2010年，郑州不负众望，再次超过了济南，来到了大陆第20名 ，郑州的GDP名义增长率高达21.88%，这样的增速在前30名城市里排名第三，此时的郑州也再次坐上了20名的宝座，这一年，郑州的固投同比增长了20.8%，其中 汽车 、电子信息和食品产业增速较快，值得一提的是进出口总额增长了43.3%，其中出口为34.6亿美元，更是增长了57.2%。
这一年，富士康正式落地郑州，为郑州带来了高附加值的手机生产业务，而格力的郑州分公司也正式成立，并在郑州建立中原地区最大的空调生产基地，这一年，海尔的物流产业园落地郑州，而百事可乐的罐装生产基地也在这一年落地郑州经开区，从以上6年来看，郑州的制造业和电子信息产业发展速度加快，而物流优势也在进一步扩大。
到了2011年，郑州一鼓作气拿下了东莞和烟台，来到了大陆第18名 ，这一年郑州GDP的名义增长率高达22.95%，GDP增量更是高达924亿，甚至超过了排在第12名的青岛的GDP增量，而郑州的工业继续向好，同比增长了19.1%，值得一提的是 汽车 产量高达35.5万辆，同比增长了57.6%。
这一年，世界五百强的敦豪物流在郑州设立分公司，而富士康的第一台郑州造的苹果手机也正式在工厂下线，这一年，海尔投资45亿元的创新产业园落地郑州，而中铁装备公司总部也在这一年整体搬迁至郑州，并且盾构总装车间也正式在郑州投产，也就8年的时间，郑州离无锡只差8个身位了，要知道2003年还差无锡20个身位，所以不得不服郑州的发展速度，直叫人刮目相看。
时间来到2012年，郑州GDP增长速度还是不错，但是之前离前面城市的差距较大，所以排名没有上升，仍然是第18名 ，值得一提的是这一年，郑州的第二产业占比已经高达57.8%了，而钢材、装备制造和电子信息产业增速非常快。
这一年，百事可乐在郑州的生产基地正式投产，而宇通客车新能源工厂的第一台新能源客车也正式下线，这一年，郑州还编制了郑州 汽车 城的总体规划，目的是未来建设成全国重要的 汽车 制造基地和新能源 汽车 研发基地。
到了2013年，郑州一举超越了唐山，来到了大陆第17名 ，郑州GDP的名义增长率高达12.33%，在前20名城市里排名第五，GDP增量为680亿，更是超过了排在第10名杭州的GDP增量，这一年，郑州的 汽车 产量高达46.1万辆，增长了25.5%，手机产量高达9645台，增长了40.9%。
这一年，知名新能源锂电池企业“比克”入驻郑州，而且郑州专门为此打造了一个新能源新材料的产业园，总投资220亿，入驻了27家新能源企业，这一年，世界五百强的甲骨文公司的OAEP中心项目将落户郑州，而诺基亚也在郑州设立了全球服务交付中心，同时郑州也在这一年发布了支持 科技 型企业发展的若干政策，目的是提高自主创新能力,推动高新技术产业发展。
而在2014年至2017年的这4年的时间里，郑州的排名并没有变化，稳在了大陆第17名 ，要知道在前20名的排位赛里，没有一座城市是等闲之辈，所以每前进一步都非常困难，这4年，郑州的目标也很清晰，那就是赶超佛山，2014年，佛山还比郑州多了800亿。
而到了2017年，佛山只比郑州多了190多亿，因为郑州这四年GDP的平均增速要比佛山高不少，所以郑州在极力拉近与佛山的差距，而且这4年，郑州开始逐渐调整产业结构，三产比重不断上升，二产比重不断下降。
2014年 ，郑州编制了 汽车 及装备制造产业提升发展的专项规划，一是扩大产业规模，二是提高创新力量，以客车、乘用车和新能源 汽车 三大格局为主，为郑州的经济发展提供强动能，而招商引资方面到2014年，郑州引进的世界五百强企业已经高达121家，可谓是硕果累累。
2015年 ，正威集团3000万台手机项目的生产基地正式落户郑州，而投资8亿元的双汇美式工厂也正式投产，这一年，世界五百强的日本电气公司在郑州设立研发中心，而郑州也在这一年启动实施“智汇郑州·1125聚才计划”，目的是招贤纳士，为郑州的高质量发展提供中坚力量。
2016年 ，郑州迎来重大利好，国家正式批复支持郑州建设国家中心城市，这也是中国唯一成为国家中心城市的地级市，可见国家对郑州的期望和要求是很高的，这一年，郑州中车四方公司开始投产，首列郑州制造的地铁列车正式下线，而总投资30亿元的“新华三”大数据基地也落地郑州。
2017年 ，上汽集团年产量30万辆整车生产基地落地郑州，这对郑州 汽车 产业的发展来说可谓是浓墨重彩的一笔，而华为在郑州的软件开发云创新中心也正式落地，这一年，郑州出台了加快总部经济发展激励的相关政策，因为各大城市都在搞总部经济，郑州很显然也不甘落后，要知道一座城市的巨头总部越多，不仅能从正面反映这座城市的营商环境之好，更是能带来相关配套产业的入驻。
时间来到2018年，郑州终于对佛山实现了超越，来到了大陆第16名 ，这一年，郑州GDP的名义增长率高达16.06%，这样夸张的增长率在前20名城市里排名第一，更夸张的是这一年郑州GDP的增量是1476亿，而广州这一年的GDP增量仅为1130亿，就问大家惊不惊讶，不得不服郑州的爆发力是如此之强。
这一年，上汽集团在郑州生产基地的二期项目正式开工建设，未来郑州的上汽生产基地预计可达到60万辆的整车规模，而金星啤酒年产量50万吨的新工厂也正式开工建设，这一年，郑州合晶8英寸单晶硅抛光片生产项目正式投产，这可是目前国内产能最大的200mm单晶硅抛光片生产基地。
到了2019年，郑州再次对长沙实现反超，来到了大陆第15名 ，这一年郑州GDP的名义增长率是8.62%，而长沙的增长率只有5.19%，值得一提的是郑州新能源 汽车 增速较快，增速高达38.3%。
这一年，世界500强企业日本住友合资的速美特 汽车 配件有限公司在郑州成立，而APUS全球第二总部也顺势落地郑州，将与郑州共同打造全球数字基因库，这一年，世界五百强的世邦魏理仕入驻郑州设立分公司，这是全球领先的商业地产咨询服务机构，而恒大的新能源 汽车 生产基地也落地郑州，一期年产量预计将达到20万辆。
时间来到2020年，郑州再次被长沙反超，排名最终定格在了大陆第16名 ，长沙第15名，无锡第14名，让我们回望2003年，郑州仅仅排在第29名，而现在郑州离无锡和长沙已经近在咫尺了，而且差距也是微乎其微了，三城的差距只有100多亿至300多亿左右，也就是说2021年，谁稍不注意就可能被反超。
郑州坐拥河南近1亿人口的腹地，头顶国家中心城市的闪耀头衔，手握米字型铁路枢纽，并行走在强省会的道路上，所以我认为未来，郑州超越长沙和无锡的机会还是挺大的，当然，郑州的当务之急一个是加大力度引进和培育高新技术产业，一个是提升科教文卫的综合竞争力，方可在前15名坐得更稳，加油吧，郑州。
