本文目录一览：
- 1、三元锂电池电压是多少
- 2、三元锂电池什么样的参数才是A等？
- 3、锂电池测试常见标准有哪些
- 4、锂电池GB31241标准检测项目有哪些？
- 5、对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？
三元锂电池电压是多少
三元锂电池的工作电压区间是2.5V-4.2V，标称电压3.6V。一般3.7v锂电池需要有过充和过放的"保护板"，如电池没有保护板就只有用约4.2v的充电压，因为锂电池理想满充电压是4.2v，电压超过4.2v就可能损坏电池，用这方法充电同时需要时刻监察电池的状况。
锂电池电压范围，锂电池组压差的危害。一般来说锂电池组压差越小越好，压差越大锂电池容量损失越多，但一般也没什么危险！手机用的锂电池电压和充电电压的压差是0.5到0.56v之间。电池在恒电流充放电过程中，电压并不是不变的。
锂电池电压范围锂电池单体工作电压为3.7V或3.2V。
磷酸铁锂电池的电压范围是2.0到3.65V钴酸锂电池，电压范围2.6到4.2V，标称电压3.6V。
锂离子电池的电压范围是3.0到4.2V，标称电压是3.7V。
镍氢镍镉电池电压范围是1.0到1.4V，标称电压是1.2V。
单体锂电标称电压为3.7V，正常电压范围是2.5V-4.25V。一般3.7v锂电池需要有过充和过放的"保护板"，如电池没有保护板就只有用约4.2v的充电压，因为锂电池理想满充电压是4.2v，电压超过4.2v就可能损坏电池，用这方法充电同时需要时刻监察电池的状况。
3.7V电池充电截止电压4.2V，放电截止电压为3.0V。所以，当电池开路电压低于3.6V时，就应该可以充电了。最好用4.2V恒压充电模式，可以不用注意充电时间。用5V充电容易过充发生危险。
锂电池组压差的危害由于锂电池作为新兴的电池，很多消费或是商家都对锂电池了解甚微，所以一到锂电池组使用出了故障，唯一的方法就是更换，这样对消费者来说大大增加了成本，也造成社会资源的浪费。
锂电池组电压是衡量锂电池放电性能的重要指标之一，它表示锂电池在一定状态下正负极两端的电势差，单位伏特（V）。各个锂电池厂家的市场定位不一样，技术工艺手段不同，其控制的放电平台就不一样，质量也就有很大差别。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
三元锂电池什么样的参数才是A等？
低速电动汽车锂电池
购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
锂电池测试常见标准有哪些
以3C锂电池为例：
1.连续充电：充满电的电芯20加减5C。按照制造商规定连续28天充电，不着火，不爆炸不漏液。
2.振动标准测试：充满电的电芯20加减5C，振幅0.8MM，1赫兹/分钟，在10-55Hz之间，三个互相垂直方向，每个轴测试90分钟。不着火、不爆炸、不漏液。
3.温度循环：充满电的电芯在一个电池测试箱，电芯做如下循环测试。A.) 75+2C4个小时B.) 20+5C2小时C. )-202C2小时D) 205C2小时E。 )从A到D重复4次。F) 5个循环后在测试前储存7天。
4.外部短路：充满电电芯20+5C和55+2C，用总电阻小于100毫欧的电阻短路，不着火，不爆炸。
5.自由下落：充满电电芯20+5C，从任意方向从1米高位置落到水泥地上获得冲击，连续3次，不着火，不爆炸。
6.机械震动：充满电电芯20+5C，最大加速度125-175gn,3 个相互垂直的方向做相同力度3次震动。不着火，不爆炸，不漏液。
7. 高温：充满电的电芯在130+2C环境下放置10分钟，不着火，不爆炸!
8. 电芯的压迫：20+5C，在2个平面使用大约13Kn的力压迫充满电的电芯，以便电芯的纵轴与平面平行，一旦达到最大压力，立即解除。不着火，不爆炸。
9. 低压：充满电的电芯20+5C，11.6Kpa保持6小时，不着火，不爆炸，不漏液。10.过充: 20+5C,放完电的电芯在大雨等于10V,充电电流等于lrec,时间为2.13CZ/rec,rec等于造商规定建议充电的恒定电流。单位是安培。不着火，不爆炸!
11. 强迫放电：20+5C,放完电的电芯用恒定的1ItA电流放电90分钟。不着火，不爆炸!
以上是3C锂电池在不同测试环境下的常见标准，测试中需要稳定的电流传输，用大电流弹片微针模组保持电流导通和信号传送，起到稳定的连接作用。
锂电池GB31241标准检测项目有哪些？
初始测试(电池容量测试)、安全试验(常温外部短路、高温外部短路、过充电、强制放电)、环境试验(低气压、温度循环、振动、加速度冲击、跌落、挤压、重物冲击、热滥用、燃烧喷射)
对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？
消费者对于电动车安全性的担忧，实际上有一部分是来自于对动力电池安全性的未知，为了检验电池的安全性，国家也出台了相关测试标准。其中，电池穿刺实验就是一项标准较高的安全测试。
网友自行进行穿刺测试
为了验证三元锂电池能否通过针刺测试，有网友进行了一次硬核的三元锂电池穿刺实验。据博主@锂电大全小鱼介绍，其进行穿刺实验的电池为宁德时代811三元锂电池单体，电池容量234a电压4.14v（满电为4.2V），穿刺钢针直径7毫米，穿刺速度25mm/s，执行GB/T 31485标准进行穿刺测试。
随后开始进行穿刺实验，从实验画面中可以看出，从钢针刚穿刺电池后，电池内部就发生了剧烈膨胀现象。而后，电池单体瞬间爆炸，同时伴随有起火现象，电池开始剧烈燃烧，电池内部物质向外喷射而出。很显然，该款三元锂电池单体没能通过穿刺测试。
不过穿刺测试确实是相对比较严苛的测试方法，在日常驾驶中，哪怕发生比较严重的交通事故，也很难触发这个场景。
811电池是什么？
我们俗称的811电池是NCM811三元锂电池，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。由于NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA材料市场，中国电池制造商在多重因素下，大多选择NCM路线。
而使用NCM811电池的主要目的就是提升能量密度。现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg，而NCM811电池一举突破300Wh/kg，相当于能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，或者大幅降低锂电池质量。
此外，811电池的成本也相比其他电池要更低，因为钴的成本一直在上涨，减少钴的含量就可以降低生产成本。在使用811电池后，普遍成本可以降低8%的成本。以特斯拉Model 3为例，它使用的2170电芯将正极材料中所需钴的含量降低到 10%以下，甚至低于其他电池产商生产的下一代NCM811电池中钴含量。
当然，凡事有利就有弊。811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到汽车产品中的关键部件，高镍产品在安全方面仍然需要有更大程度的改进，可以说这是未来三年要努力克服的问题。
不过值得一提的是，不光811电池不能顺利通过穿刺测试，由于三元锂电池的特性，至今没有任何一款锂电池可以顺利通过该测试。
根据工业和信息化部公布的GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
哪些车搭载了811电池？
前几天，广州市的一台广汽新能源Aion S汽车在无充电的情况下突然着火，且火势凶猛并伴有浓烟，着火点或位于后尾箱，并可听见小程度的爆炸声。
尽管目前尚不清楚是否起火原因，但这台车就搭载的是811电池，这让Aion s的电池能量密度达到了180Wh/kg，在电池组容量为58.8kWh的情况下，便可以轻松突破500km续航大关。
此外宝马X1插电混动版本、蔚来ES6、吉利几何A，以及刚刚上市的小鹏P7等车型，均搭载了NCM811电池，换句话说，如果想要实现更长的续航表现，搭载811电池似乎是最快、成本最低的方案。
当然，811电池的安全性就像当年被诟病无数的双离合变速器一样，尽管天生就存在缺陷，但凭借着其他方面出色的表现依然无法令人拒绝，未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑，对汽车厂商来说，也是一个值得思考的问题。
此外，未来三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而另一方面，动力电池包内的其他设备也在进步，比如电池管理系统，比如各种传感器等等，它们也能弥补一部分电池在安全性能方面的不足。不过，想要让811电池安全性有质的飞跃，肯定还有很长的一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
