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锂电池产业近期怎么热起来了？
我国锂电池市场仍处于供不应求的状态。以碳酸锂为例，我国现有的碳酸锂产能在3.3万吨左右，其中电池级碳酸锂产能只占1/3。国内碳酸锂的供应量为1.2万吨，市场需求量为1.9万吨。在国家大力发展新能源汽车以及纯电动车的方向明确、整合铅酸电池产业的大背景下，中国锂电池和相关上下游产业的发展迎来新的发展机遇。目前，已经投资进入正极材料开发的企业有日亚化学、当升科技、比亚迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等数十家企业。
回答来源于金斧子股票问答网
锂电池发展迅速，我们应该注意哪些问题
2019年中国动力锂电池行业市场分析：产能过剩问题突出，提升智能制造水平是关键
动力锂电池投资热潮席卷神州 行业重新洗牌预期约至
近日，工信部组织召开《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》编制工作启动会，再次搅动锂电池行业一池春水。尽管产能过剩的呼声不断，但在资本拥趸之下的锂电投资欲望仍没有得到完全释放。一股投资热潮正在神州大地席卷而来。
投资冲动之下，行业重新洗牌的预期也如影随形。如何避免“一哄而上”投资窠臼再次引发行业关注。
“投资过热”到“产能过剩”
“资本的嗅觉永远灵敏，但‘投资过剩’的表述却不一定准确。市场环境下，资本的大规模涌入在任何‘朝阳产业’的早期阶段都无可避免。从长远来看，资本的涌入也将推动产业的向好发展。虽然投资不会‘过剩’，但它会出现‘过热’的表现。”艾瑞咨询行业分析师王乾在表示。
“事实上，与新能源汽车最为相关的锂电池产业相关领域为动力电池产业，而动力电池也早已不是发展矩阵中的婴孩。”王乾指出，据工信部数据显示，2018年我国新能源汽车行业动力电池装机量为56.89Gwh，相比较2012年不足1Gwh的装机量实现了飞跃式增长，中国已发展成为全球最大的新能源汽车市场。
目前看来，以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业已具备了一定国际竞争力。不可否认的是，出货量远大于装机量的“产能过剩”却一直存在。以刚刚过去的2018年为例，我国动力电池行业出货量达到65Gwh以上，去库存化存在压力。王乾补充道。
另外，从产能利用率来看，也是导致“产能过剩”的重要原因。据前瞻产业研究院发布的《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年，我国汽车动力锂电池产能达到142.00GWh，同比增长119.0%;自2015年开始，汽车动力锂电池行业的产能利用率持续下降，2017年行业的产能利用率仅为31.3%;2018年一季度，汽车动力锂电池行业的产能利用率继续下降至19.0%，行业整体存在产能过剩问题。截止至2018年我国汽车动力锂电池产能达到约182GWh，产能利用率约为29.5%，行业产能过剩问题突出。
2014-2018年我国汽车动力锂电池产能及利用率统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
据数据显示，到2020年，宁德时代、比亚迪、国轩高科等15家大中型动力电池生产企业动力电池产能将接近300Gwh，是2020年新能源汽车动力电池需求量的三倍之多。
2020年15家主流动力电池生产企业动力电池产能规划情况
数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理
分析指出：“一方面，政府干预，准入门槛提高，巨额补贴吸引大量投资。锂电池产业受政策影响较大，2016年11月工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017)》(征求意见稿)，要求锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8GWh，迫使大部分锂电池企业扩大产能。另一方面，新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业，从中央到地方都有一系列补贴和优惠，吸引了大量资金进入新能源汽车配套领域，动力电池作为新能源汽车产业的核心自然也不例外。”
“此外，竞争加剧，扩产以追求规模效益。”江望月表示，我国动力电池行业竞争激烈。一方面，我国逐步放开合资车企股比限制，加剧市场竞争;另一方面，随着政策补贴的逐渐退坡，动力电池市场正在从“政策导向”向“市场导向”转变。
动力电池企业要在众多竞争者中突出，其中一个重要途径是扩产。必要的产能规模能够让电池企业降低生产成本，提高对整车企业的议价能力，获得更大的利润空间，扩产也是企业抢占市场份额的快捷途径。江望月称。
王乾指出，导致“产能过剩”的直接原因是各类资本对汽车与出行行业“电动化”趋势的信心，资本方的投入从上游引发了“产能过剩”的结果与“投资过热”的现象。尽管新能源汽车的份额在不断扩大，现阶段新能源汽车本身的局限依然使其难以在短期内与内燃机汽车“正面对抗”，且其有限的市场规模难以消化大量的动力电池产能。
“而政策利好也对资本产生了极大的吸引力。”王乾表示，多因素的叠加使得各方资本在动力电池行业持续加码。
锂电池产业“产能过剩”影响几何?
锂电池产业“产能过剩”会对未来行业的发展造成一定的影响。
1、会延缓技术创新，增加行业负担
江望月指出，锂电池属于资金技术密集型产业，在技术创新上离不开资金、研发、人才三大要素的支持。目前，我国锂电池行业产能过剩严重，整体呈现“多、散、乱”的局面，龙头企业在产品技术水平、成本管控、生产管理体系上较少能达到国际领先水平，中小企业陷在规模的困境中，盲目扩张导致的产能过剩，造成了资本浪费、研发积累不足、人才缺失，不利于锂电池技术创新。
2、加速企业淘汰
江望月指出，由于行业内低端产能过剩，大多数中小企业同质化严重，无法满足高端需求，动力电池订单骤减，市场被挤压严重，企业经济效益不断下降。尤其是随着2018-2020年锂电池产能的陆续投放，产能利用率的分化将不断加剧，伴随而来的是锂电池企业盈利能力的全面分化，盈利较差甚至亏损的中小厂商将加速出局。
“必须重申的是，投资行为增多对整个行业而言并不是坏结果。”王乾表示，优胜劣汰是整个产业走向成熟的必经之路，“投资过热”可能引发的负面影响包括盲目跟风的投融资行为和部分为“补贴”而进行生产的动力电池厂商涌现，但这些影响也将在短期内成为过去时。目前，动力电池领域的市场份额正持续向头部企业集中，行业整合、规范化发展和从生产到回收的动力电池产业链条完善都将在资本和政策的双重支持下完成。
扭转“产能过剩”通病 促进行业健康发展
如何扭转投资“一窝蜂”进而导致“产能过剩”的通病，促进行业健康发展。
1、应加强产能预警，强化安全监管
江望月指出，有效、真实的产能信息有助于投资者和企业合理决策，可建立产能发布和预警机制，由政府部门机构或第三方非营利性组织进行信息的核查与及时发布，杜绝“烂尾”工程和“占坑”行为，重点关注产能利用率和产能变化。从保护消费者利益出发，加强违规电池产品的监管力度，对出现电池质量安全问题的企业进行跟踪调查，并实施有效的惩罚措施。
2、鼓励市场化兼并重组
江望月表示，在淘汰低端产能中，市场将起到关键作用，技术落后、规模过小、形式分散的企业缺乏竞争力，在市场的优胜劣汰机制下自然会被淘汰。随着市场机制的发挥，企业间的兼并重组将加快步调，企业的集中度和竞争力进一步提高，要继续发挥龙头企业的引领和示范作用。
3、发展重心由扩产转向提质降本和技术突破
当前动力电池主流企业的发展战略重点不再是产能扩张，而应是如何优化产能、通过核心技术创新和智能化水平提升实现产品的提质降本，从根本上提升竞争力。目前新能源整车企业对动力锂电池的能量密度、循环寿命、安全性提出了更高的要求，动力电池性能的提升亟待技术突破。因此，企业应加大支持基础研究，加速研究成果的转化，重视人才的培养，加强产学研的协同发展，利用技术创新向高端领域集中，创造竞争优势。
4、提升智能制造水平，对于动力电池的提质降本、产能优化具有关键作用
”江望月指出，一是我国动力电池产业整体还是以“量”取胜，生产规模大但品质不如日韩，尤其是一致性还存在较大差距;二是动力电池行业属于制造业范畴，智能制造能有助于品质的精准控制，并降低生产成本。提升智能化、信息化、自动化水平是一个系统的工程，仍然需要企业和政府持续的大力投入。
总之，“要促进产业的健康发展就必须依赖‘市场化’，但不能忽视政策的积极作用。”王乾分析称，对行业标准的规范、对补贴获取的高标准要求和对投资方向的正确引导，依然是动力电池产业高速成长期不可或缺的。尤其是要继续支持一批技术先进、链条完善、产品质量过关的动力电池企业，同时对这些企业的“反哺能力”提出要求，以保证我国作为全球最大的新能源汽车市场在动力电池领域和新能源汽车领域的领先地位。
锂电行业未来的发展方向是什么？以后的能源会被什么东西取代？
从技术路线来看，锂电池的技术路线当然是继续提升电池密度和快充技术，目前仍有比较大的发展空间。
举个例子，目前国内新能源补贴政策最高一档是160Wh／kg。2018年特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg。可以看出，在高密度锂电池方面，目前技术仍有很大前进空间。
但另一方面，锂电也有它的局限性，比如充电速度和电池重量，决定了电动车不可能像汽油车那么方便加油即走。无论是提升电池密度还是提升快充技术，都有局限性，比如快充，按蔚来ES8的电池容量84KW来算，如果要半小时充满，充电桩的功率要达到160KW/H级别，这在民用项目算是比较大的，不太适合普及。
所以，锂电这个路线，可能并不能完全的取代汽油车，新能源，也不会仅限于锂电。目前可以看到比较合适的是氢燃料电池，从补贴政策的变化就可以看到，从今年开始氢燃料电池补贴进入相当于前几年锂电池补贴的阶段。
首先，自2009年，我国新能源 汽车 补贴政策推出至今，我国动力锂电池产业已经过了近10个年头。近年来，动力锂电池产业及相关产业链都进入了快速发展阶段。随着技术、工艺的不断突破，到2017年我国动力锂电池的基本全部生产环节已经实现了国产化，并且伴随着研发体系、经营管理的不断完善，产品质量、生产效率也在不断优化。举两个例子，2018年8月23日，重庆市与比亚迪就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议，100亿人民币加码动力电池；2018年7月17日，南京市江宁滨江开发区与韩国LG化学签订20亿美元的化学动力电池项目。
其次，锂电行业未来的发展方向主要集中在规模生产和降低成本。比如新能源 汽车 带动锂电池包增长、储能技术规模化、产业规模稳步增长、新技术加速应用出现颠覆性产品等等。
最后未来能源方向，小白感觉核能是最有希望和最切实的方向。
四川省锂电产业已经初步形成了集锂矿采选、锂盐、正负极材料、锂电池及应用、锂电池回收利用等锂电全产业链。
四川雅能达新材料 科技 有限公司年产2万吨磷酸铁锂项目环境影响评价公众参与第一次公示。
建设地址：雅安市经济开发区永兴片区永兴大道
建设内容：在已建厂房内布设磷酸铁锂生产线及其他配套设施。主要为主车间（砂磨系统，焙烧系统，粉碎系统等）、成品库、原材料库、动力站、污水处理站、办公楼、实验楼、员工宿舍、食堂及相关配套设施等。
项目总投资：59000万元。
雅安锂盛新能企业管理中心雅安锂盛新能5万吨磷酸铁锂项目环境影响评价公众参与第一次公示。
雅安市经济开发区永兴片区永兴大道
建设性质：新建
建设内容：主要新建厂房（轻钢结构）及其他配套设施。安装建设砂磨系统、，焙烧系统、粉碎系统等，采用磨制、焙烧、气碎等工艺生产磷酸铁锂产品，产品
主要用于锂电池电极材料生产。建成后，年产5万吨磷酸铁锂。
项目总投资：15亿元
阿坝州人民政府与四川发展（控股）有限责任公司于2021年11月3日在马尔康签订战略合作框架协议。根据协议，双方将在矿业开发、清洁能源、可再生能源创新发展、基础设施建设、生态环保等领域开展全面战略合作。
在矿业开发方面，该公司将充分发挥优势，在阿坝州开展锂辉石矿资源开发。以市场化配置方式推进锂辉石矿资源的获取，并进行绿色开发，以“飞地园区”等模式共同推广较为完善的锂产业链集群和配套设施，形成上下游完整产业链，共同推动阿坝州锂辉石矿资源整合，加速资源开发利用。
在可再生能源创新发展方面，将按照市场化原则参与阿坝州光伏、风电等可再生能源的规划和开发建设，包括“1+N”开发、风光水互补开发等，带动当地产业发展、乡村振兴等，推动阿坝州可再生能源创新发展。
在基础设施建设方面，将与阿坝州共同加强重大政策研究落实，在城市基础设施建设、产业园区建设、土地整理开发等领域大力合作。
在生态环保方面，将按市场化原则参与阿坝州黄河流域高质量发展国家重点项目建设，共同推动阿坝州生态环境保护建设及黄河流域高质量发展，积极推进阿坝州域内生态修复、水生态保护、湿地保护与恢复综合治理等项目。
在其它领域方面，将本着互利互惠、合作共赢的合作宗旨，与阿坝州在清洁能源、新材料、医药 健康 、高端制造、现代农业等领域开展全面合作。
一是科研支撑有力。
四川锂电产业拥有上述一大批创新型企业外，特别是华鼎国联是国家动力电池创新中心的技术成果转化平台，还拥有在四川大学、电子科大、西南石油大学、成都理工、西南科大、四川轻化工、方大炭素研究院等高校及科研院所，为产业后续发展力量和技术创新资源支撑。
二是重点企业积极参与。近年来随着新能源 汽车 产业的加快发展，参与我省锂电产业发展的企业越来越多，知名企业如天齐锂业、盛屯集团、雅化集团、融杰股份等，四川省内重点国有企业四川能投、四川铁投也纷纷进入，国内知名锂电池企业宁德时代、巴莫 科技 、华鼎国联等企业也在川布局规划锂电池产业项目。
目前，四川省内锂电池产能约5GWH，在建产能约30GWH，预计2022年全省锂电池产能有望达到100GWH。
三是产业集聚规模初现。全省锂电产业主要集中在成都、遂宁、宜宾、阿坝、眉山、德阳等市州。
成都锂电产业主要集中在邛崃市的天府新区新能源新材料产业功能区、金堂县的淮州新城成阿工业园区和青白江区的欧洲产业城。
其中天府新能源新材料功能区和成阿园区，重点布局的是锂原材料及锂电池材料及锂电池项目。遂宁锂电产业主要集中在射洪锂电产业园和安居锂电产业园，
重点布局锂辉石加工、锂化合物和锂电池材料、锂电池组件等项目。
阿坝州锂电产业主要集中在州内各主要锂辉石矿山和四川阿坝工业园区的汶川漩口镇。
宜宾依托传统化工企业天原集团的产业转型和引入全球锂电池巨头宁德时代的战略投资布局，有望成为全省锂电产业发展重要支撑。
截至目前，全省共有锂电全产业链上下游企业约90户，已形成锂精矿产能约10万吨、锂盐产能约12万吨、正极材料产能8万吨、锂电池产能5GWH，2020年全省锂电产业实现营业收入超过800亿元。
一、强化顶层布局，加大政策支持力度。完善顶层设计和规划，加强 科技 支撑，完善相关体系标准规范，加强能力建设，实现战略协同发展。将锂电产业纳入全省重点产业规划布局和特色优势产业指引目录，纳入四川省“十四五”国民经济和 社会 发展规划或相关省级重点专项规划。制定出台《关于推动锂电特色优势产业加快发展的实施意见》，优先支持重大项目，强化龙头企业引领作用；重点支持甘孜、阿坝建成锂矿资源开发基地；支持成都建成锂电材料和新能源 汽车 基地；支持遂宁培育锂电中下游全产业链、建成锂业之都；
锂电本质上说是材料，锂电的发展，一定是基于锂电材料技术的不断升级迭代，不断提升性能。这是大方向。
体现到电池上面，首先是能量密度的不断提升。其次是单位成本的不断下降。然后是耐高温耐低温的增强，安全性的增强。这是大家都在致力追求的方向。未来很可能会发生根本形态上的进化，比如固态化，或者有新的更好的材料出现，完全替代锂电池，都是有可能的。
本质上说，锂电池只是新能源的中间体，其本身并不是新能源，但这个中间体很重要，因为未来的新能源，不管是什么能源会成为主流，一定是要通过电能进行转换，最终应用到各种使用终端上面，而车载动力电池，就属于不可或缺的载体。
至于未来什么样的能源会成为主流能源，从世界能源发展的大局看，很大可能是可控核聚变，当然，可控核聚变现在还面临很多的技术难点需要去突破，但可控核聚变的优势众所周知，这是人类未来走向太空，进入更高阶文明的必由之路。一旦可控核聚变真正能进入到产业化应用的阶段，相信材料技术也已经发展到难以想象的程度了，让我们拭目以待吧，这或许需要几代人甚至很长时间的不懈努力。
锂电要向高密度发展，这是锂电的唯一缺点。未来电动 汽车 的电池应该是氢电池的天下了。锂电也要战战兢兢了。
锂电行业没有未来，以后人类生存能源来之于月球能源――错、铭、钛等未发现能源。
新能源 汽车 开发不能局限在电动 汽车 的本身。应该开发可再生能源发电蓄电快速充电系统全国范围内所有道路上开发利用太阳能风能水电资源开发可再生能源发电蓄电快速充电系统开发高效轨道交通的新能源技术零能耗零污染淘汰燃油燃气 汽车 淘汰燃油私家车。开发抽水蓄能电站利用电网低谷电能为电网调峰。赚取价差降低成本提高竞争能力淘汰燃油 汽车 。
太阳能和核能始终是能源来源，现在还看不到会有其它能源。
锂电主要是轻巧，短途使用，长途未来主要方向是氢能甚至核能源。
