本文目录一览：
- 1、523三元锂电池的寿命
- 2、电动车三元锂电池容量衰退到百分之六十还能用吗？
- 3、三元锂电池电池寿命
- 4、三元锂电池72V跑90km就断电了
- 5、三元锂电池衰减原因是什么
- 6、新能源汽车三元锂电池能用几年
523三元锂电池的寿命
5到8年左右的时间。
三元锂电池的寿命是由电池的循环次数来进行决定，而三元锂电池的容量是会随着充放电次数的增加而不断衰减的。在相关实验室中，以1C的充放电倍率给三元锂电池持续充放电，经过1000次充电循环后，电池容量降至新电池状态的80%。
按照目前三元锂电池的技术水平，目前电动汽车普遍使用的动力电池容量密度为260Wh/kg，按照该能量密度来计算，以一年两万公里来进行计算，根据浅充浅放来计算的话，循环寿命至少有1000次。如果使用得当，在电动汽车上起码可以使用5到8年左右的时间。
具体来说，在使用的过程中，由于使用不当，导致锂电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电池内部的电解液的分解，电池内部的活性材料的失去了活性等都会直接导致三元锂电池寿命锐减。
当然，电动汽车动力电池使用寿命终结，并不是说电池不能充电，也不能放电，而是说此时电池的放电量与新电池状态相比下降较多，继续使用的话，会给用户带来较差的用车体验。
由于动力电池使用寿命标准是前几年制定的，那时候电池容量小，电动汽车续驶里程短，衰减到新电池80%以下，的确感觉续驶里程缩短了很多。比如续驶里程本来有200公里的，电池衰减到80%了，行驶160公里就要充电了。现在电动汽车续驶里程已经较高，衰减20%对用户的用车感受已经没有那么大了。
电动车三元锂电池容量衰退到百分之六十还能用吗？
可以用，电池随着使用时间，容量都会慢慢衰减，容量减小后续航里程也相对缩短，容量在60%，续航也原来的60%，如果充一次电无法满足日常需求，就要考虑更换
三元锂电池电池寿命
三元锂电池电池寿命 根据国家规定，电动汽车动力电池容量降低到新电池状态的80%以下，可视为动力电池使用寿命的终结。 按照电池的标准，三元锂电池的寿命是由电池的循环次数决定的，三元锂电池的容量会随着充放电次数的增加而降低。在相关实验室中，三元锂电池以1C的充放电速率连续充放电。在1000次充电循环后，电池容量下降到新电池状态的80%。 按照目前三元锂电池的技术水平，目前电动车常用的动力电池容量密度为260Wh/kg。按照这个能量密度，一年2万公里计算，按照浅充浅放，循环寿命至少1000次。如果使用得当，至少可以在电动车上使用5到8年。 至于什么因素会影响三元锂电池的使用寿命，氢云链认为需要从电池本身的结构和用途来分析，比如电池材质、使用环境、最佳工作状态等。 具体来说，在使用过程中，由于使用不当，锂电池内部会发生不可逆的电化学反应，导致容量降低。比如电池内部电解液分解，电池内部活性物质活性丧失，会直接导致三元锂电池寿命大幅下降。 当然，电动汽车动力电池使用寿命的结束并不意味着电池不能充放电，而是电池此时的放电量远低于新电池。如果继续使用，会给用户带来很差的用车体验。因为动力电池的使用寿命标准是几年前制定的，当时电池容量小，电动车续驶里程短，衰减在新电池的80%以下。真的感觉续航里程缩短了很多。比如本来续航里程200公里，电池衰减到80%。行驶160公里就要充电了。目前电动车续驶里程已经很高，降低20%对用户的用车感受并没有那么大的影响。 @2019
三元锂电池72V跑90km就断电了
当断电后把电池拆开，检查一下每一串的电压，你这个应该是其中一串电池不良，容量变低，在使用一段时间后，这串电池电压跌到保护电压了，导致保护板直接断电。
三元锂电池寿命是2000次充放电循环，算作一天一充，也能维持5年多。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。另外，优秀的锂电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。
三元锂电池衰减原因是什么
【太平洋汽车网】影响三元锂电池组容量衰减的本质是可脱嵌锂离子含量的降低，其因素主要是正负极材料的结构破坏或失活、电解液的分解、锂电池的滥用等等。
就三元锂电池组衰减这个问题来说，以目前的科技水平来说是没办法解决的。现在只能通过电池的反馈，来判断它是正常衰减还是非正常衰减。目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由锂电池厂家进行免费更换。
三元锂电池组电压平台很高，相同的体积或者重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充电和耐低温性能等方面，三元锂电池有很大优势。
由于三元锂电池组体积更小、能力密度更高、耐低温，目前正广泛应用于新能源汽车上，比如熟知的特斯拉，旗下所有车型都是采用了三元锂电池。
三元锂电池寿命是2000次充放电循环，算作一天一充，也能维持5年多。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。另外，优秀的锂电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。
影响三元锂电池组容量衰减的本质是可脱嵌锂离子含量的降低，其因素主要是正负极材料的结构破坏或失活、电解液的分解、锂电池的滥用等等。电池的充放电过程是一个复杂的电化学过程，导致电池容量衰减的因素也不是单一的，并且一个方面的恶化有可能会引发其他因素来共同影响电池的容量、循环性能、能量密度等。
在锂电池衰减方面，锂电池厂家们也纷纷给20%的界限值，如若质保期内衰减超过此数值，则有相应的更换服务。众所周知，电池衰减直接关系到车主日常用车体验，接下来就聊聊衰减值的问题。
一种是以特斯拉为代表的三元锂电池组，它的能量密度更高，体积小重量轻，但是由于散热是个大问题，所以它需要额外的空间和质量安装水冷散热系统，并且安全性上不如铁电池。另外它的电池衰减比较快，大概800-1200次完全充电循环，就衰减20%。
需要注意的是，一旦发现三元锂电池出现明显衰减，可立即确认是否在质保期，测量衰减值是否在正常范围内。如果在质保范围内，衰减超过了百分之20%，可以申请到锂电池厂家免费更换电池。如果在质保期内没有超过20%，就是正常现象。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车三元锂电池能用几年
元锂电池使用寿命达到10年左右。新能源汽车三元锂离子电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家关于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力锂电池容量衰减到80%以下时，就要进行强制回收，继续梯次利用。同时关于动力锂电池电芯循环使用寿命，国家强制要求必须要在1000次以上
考虑电池能量密度，三元锂离子电池相关于磷酸铁锂离子电池要有明显的优势，三元锂离子电池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂离子电池的使用寿命，以比亚迪元EV360为例，给大家做一个简单分析：比亚迪元EV36
0：电池容量42度，工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为305公里，假设一周行驶里程为610公里，则简单换算，要深度充放2次，即充84度电。
一年以52周计算，则一年要充104次，假如假设比亚迪元循坏使用寿命为1000次（具体次数可以咨询比亚迪厂家），则按照我们设定的使用条件，基本上，用车寿命为10年。所谓锂离子电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量的70%，即可认为寿命终止。行业内一般以锂离子电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。在使用的过程中，锂离子电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。
理论上来讲，三元锂离子电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5-8年甚至能用十来年。不过实际上使用与理论还是有差别的，假如进行1000次充放电循环，实质上三元锂离子电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。
所以如何防止这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂离子电池衰减。以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
