本文目录一览：
- 1、锂电池真的不安全吗
- 2、锂电池培训后得心得体会
- 3、锂电池的安全隐患。 隐患点和改善方案。
- 4、锂电池的安全性
- 5、星恒锂电池：对安全的保障，再多也不过分
- 6、国轩高科看衰811电池：安全问题未解决！锂电池真的不安全吗？
锂电池真的不安全吗
锂电池不安全。
锂电池也会有爆炸的几率，但是几率不会那么高，也可以说是所有的电池都不安全，存在风险，而且根据资料显示，锂电池虽然爆炸几率很小，但是锂电池自燃的风险比较高。 事实上，优秀正规的高品质锂电池品牌，在锂电池生产的每一个环节都做足了功课，从电芯、外部结构、整个电池包、以及到整车体系，都拥有一套缜密安全的设计系统，厂家在产品出厂前就已经将风险降至最低，杜绝任何安全隐患的发生。
锂电池培训后得心得体会
锂电池是近几年才出现的新生事物，也是电池领域的一场革命性成果。以此有很多东西可写。
可以从优点、动力特性、充电特性、制作材料使用、种类、适用场合、发展前景等方面论述。
锂电池的安全隐患。 隐患点和改善方案。
目前根据锂电池的使用情况，大家比较一致的看法是以下几个方面：
1、锂电池的充电电流不能太大，需要严格控制；
2、锂电池的工作环境温度不能太高或太低，都会严重影响到锂电池的工作特性；
3、锂电池要防火；
4、锂电池要保护好，不能受到猛烈撞击或穿刺等。
根据以上个点即可展开始开研究您的问题了。
锂电池的安全性
锂电池不安全。
锂电池也会有爆炸的几率，但是几率不会那么高，也可以说是所有的电池都不安全，存在风险，而且根据资料显示，锂电池虽然爆炸几率很小，但是锂电池自燃的风险比较高。 事实上，优秀正规的高品质锂电池品牌，在锂电池生产的每一个环节都做足了功课，从电芯、外部结构、整个电池包、以及到整车体系，都拥有一套缜密安全的设计系统，厂家在产品出厂前就已经将风险降至最低，杜绝任何安全隐患的发生。
星恒锂电池：对安全的保障，再多也不过分
将电池安全放在首位，做“让老百姓有幸福感的锂电池”
锂电池让低碳、节能、便利出行成为了可能，但锂电池因质量问题而导致的安全隐患始终是 大众 最关注的问题之一。 星 恒电源董事长兼 总裁 冯笑认为：“电池是一种不能犯错误的产品，安全是底线。星恒始终将安全放在第一位，用务实谨慎的态度对待每个产品，做让老百姓有幸福感的电池。“
星恒电源成立17年以来，始终严把产品质量关，严格按照国家及行业相关规定，对研发、生产、服务、销售各个环节的数据和流程进行监控和分析，确保每一个环节都在安全范围之内。星恒锂电池产品经过8个生命周期的市场验证，质量过硬，累计用户已达到了1800万，在安全性上有口皆碑。
从电芯到BMS到PACK到 充电器 ，层层防护，安全第一
锂电池的安全隐患来源主要来包括电芯内部短路，PACK组装粗暴简单，充电器滥用、设计不合理，以及厂商缺乏对锂电池在严苛场景下应用的认识和理解。
星恒锂电池在安全性上的优异表现，除了产品本身在质量上过硬，杜绝了因为产品缺陷导致安全事故，还在于星恒立足于锂电领域17年的市场检验和产品迭代创新，不断的提升技术和制造水平，优化产品体系，把锂电池的安全、稳定和耐用推上新的高度。在材料、电芯、BMS、PACK、充电器等方面，星恒都实现了层层安全防护，全方位保障锂电池的高可靠和高安全性。
· 安全的材料与 电芯 结构，从源头保障安全
星恒锂电池的正极材料采用稳定安全的锰系多 元 复合锂，能够有效抑制锂枝晶形成，防止电池内短路，从源头上保障了电芯的安全；方形层叠电芯设计与专利安全防爆阀为电池热量控制与过热保护提供了绝佳解决方案。
· BMS 系统，实时提供全方位安全防护
针对锂电池的安全事故多发场景，星恒自主研发天启BMS-防火墙安全系统，专注解决用户在实际应用中的7大痛点，包括静电干扰、强电磁干扰、电池故障检测慢、过放过充、短路故障、充电打火、充电口与充电器滥用。全方位的电池安全监测防护，能够实时保护电池不会被滥用，例如过充，过放，过流，过温等，安全设计遵循车规级功能安全要求，包括被动防护，软件级主动防护，硬件级主动防护等。
· 升级 PACK 技术，“皮实”的锂电池更安全
在PACK端，星恒锂电池进行了全面的技术升级提升安全性：采用高强度加紧和高强度PC+ABS塑壳，抗震抗摔防跌落；电芯与电芯之间设置绝缘支架，安全稳固；放电接插件被设计为可以耐3000次插拔，高安全超耐用；甚至可以提供IPX7高于国标要求的防水保护。
· 专用充电器 ，预防 操作不当的安全隐患
充电器滥用也是锂电电动两轮车在使用过程中存在的普遍现象，如锂电车用铅酸充电器充电，较易发生安全问题。星恒监制的专用充电器，通过专用识别接口和智能握手协议，可以保证电池与整车匹配识别后才能充电，双重保障充电安全，有效防止乱充、过充。
正是有了层层防护，星恒锂电池建立了一套完整、可靠的安全保障体系，即使在电池系统遇到短路、挤压、过充电、跌落、加热、浸水等极端条件，也能保障安全，做到了让业界称赞的“17年0重大事故”。
电动车安全用车注意事项
说了那么多关于锂电池产品的事情，最后让我们牢记以下电动自行车使用注意事项，将安全出行进行到底：
1、选购、使用已经获得生产许可证的厂家生产的质量合格的电动车、充电器和电池，杜绝违规改装电动车，杜绝使用不合格电池（目前市售TOP10电动自行车品牌无一例外均采用了星恒的产品，全球市场占有率达到32.4%）。
2、不在走廊、楼梯间、安全通道等位置停放电动自行车。
3、避免长时间充电，电动自行车停放时要远离可燃、易燃物品。
4、对于充电宝线路与插座要经常检查，避免线路老化、接触不良等原因造成的火灾事故。
5、注意电动车使用过程中避免浸水，短路依旧是造成电动自行车起火的主要原因。
@2019
国轩高科看衰811电池：安全问题未解决！锂电池真的不安全吗？
近日，和讯 汽车 从相关媒体获悉，国内著名动力能源公司国轩高科副总裁徐兴无在接受媒体采访时表示，三元锂811电池的安全问题目前仍没有完全解决，其应用应该缓一缓。
徐兴无认为，虽然动力电池未来的发展是高能量密度、长循环寿命和低成本，但前提必须是安全，如果总是出安全事故，不仅对消费者不负责，也影响整个行业的信心。目前没有足够数据证明811电池的安全问题得到了完全解决，所以应该缓一缓，等技术真正成熟之后再大批量装车。
近段时间以来，国内已发生了多起电动车起火事故，其中部分原因是由于搭载的三元锂电池发生外力撞击或高温后起火导致。这也导致新能源车安全性、三元锂电池安全性的话题重新引起人们的热议。
而我们俗称的811电池就是三元锂电池的一个代表，全称为NCM811三元锂电池，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。由于NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA材料市场，中国电池制造商在多重因素下，大多选择NCM路线。
而使用NCM811电池的主要目的就是提升能量密度。现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg，而NCM811电池一举突破300Wh/kg，相当于能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，或者大幅降低锂电池质量。
此外，811电池的成本也相比其他电池要更低，因为钴的成本一直在上涨，减少钴的含量就可以降低生产成本。在使用811电池后，普遍成本可以降低8%的成本。以特斯拉Model 3为例，它使用的2170电芯将正极材料中所需钴的含量降低到 10%以下，甚至低于其他电池产商生产的下一代NCM811电池中钴含量。
当然，凡事有利就有弊。811电池尽管拥有更高的能量密度和更低的成本，但存在的安全隐患也要比其他电池更大。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到 汽车 产品中的关键部件，高镍产品在安全方面仍然需要有更大程度的改进，可以说这是未来三年要努力克服的问题。
此前有网友为了验证三元锂电池能否通过针刺测试，进行了一次硬核的三元锂电池穿刺实验。据博主@锂电大全小鱼介绍，其进行穿刺实验的电池为宁德时代811三元锂电池单体。然而从钢针刚穿刺电池后，电池内部就发生了剧烈膨胀现象。而后，电池单体瞬间爆炸，同时伴随有起火现象，电池开始剧烈燃烧，电池内部物质向外喷射而出。很显然，该款三元锂电池单体没能通过穿刺测试。
当然，完全穿刺的测试确实是相对比较严苛的测试方法，在日常驾驶中，哪怕发生比较严重的交通事故，也很难触发这个场景。另外值得一提的是，不光811电池不能顺利通过穿刺测试，由于三元锂电池的特性，至今没有任何一款锂电池可以顺利通过该测试。
根据工业和信息化部公布的GB 30381-2020《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
这个夏天，广汽新能源Aion S的车辆自燃情况案例出现不少，这台车就搭载的是811电池，这让Aion s的电池能量密度达到了180Wh/kg，在电池组容量为58.8kWh的情况下，便可以轻松突破500km续航大关。
此外宝马X1插电混动版本、蔚来ES6、吉利几何A，以及刚刚上市的小鹏P7等车型，均搭载了NCM811电池，换句话说，如果想要实现更长的续航表现，搭载811电池似乎是最快、成本最低的方案。
当然，811电池的安全性就像当年被诟病无数的双离合变速器一样，尽管天生就存在缺陷，但凭借着其他方面出色的表现依然无法令人拒绝，未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑，对 汽车 厂商来说，也是一个值得思考的问题。
不过，随着近些年补贴退坡以及三元锂电池频繁发生起火事故，不少车企制造厂商又重新把目光投在了磷酸铁锂电池身上。
相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些，同时充电速度方面也不具备优势，但磷酸铁锂电池存在天生的优势——安全性。相比之下，磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的：当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因而基本不会存在自燃的问题。
此前几年，因为能量密度低和冬天耐低温效果不好，成本更低的磷酸铁锂电池还被看作是低端电池的代表，只有少部分厂商运用在低端车型上。然而随着技术的提升，磷酸铁锂电池的性能也得到了快速发展。以磷酸铁锂电池为基础的比亚迪的“刀片电池”就是很好的例子，不仅可以顺利通过“针刺测试”，还可以将车辆的续航能力提升50%，在安全性和能量密度方面做到了很好的平衡。
