本文目录一览：
- 1、重庆有没有学锂电池组装培训的
- 2、锂电池生产工序安全操作规程
- 3、三大酷刑虐锂电 如何正确防止电池爆炸
- 4、「科普」新能源车动力电池安全风险与应对方法
- 5、我们生产锂电池的,急需要安全生产规章制度,谁能帮我?
- 6、锂电池使用有什么安全注意事项？
重庆有没有学锂电池组装培训的
有
重庆市重庆锂电池组装技术培训学校，锂电池组装维修培训班花城职校。
锂电池组装方法可以分为两种形式，一种是锂电池厂家方面的生产组装，一种是个人购买电芯来进行DIY组装。要组装的锂电池电芯选取的时候除了注重电池电芯品牌质量外，还要注意电芯之间的电压、内阻、容量、放电性能等方面的一致性误差越小越好。不能新旧电池电芯混合使用，这样回让新电池电芯损坏过快，影响整个电池组的寿命；不同性能间的锂电池芯不能混用，即高温电池不能与普通电池混用，低温电池不能与高温电池混用。组装锂电池时要注意电池不是可以无限串联和并联使用的，是受电芯质量和电池管理系统水平限制的；注意组装时发生短路，避免发生事故；要事先准备事故发生后能安全处理的措施。
锂电池生产工序安全操作规程
1、主题内容
本规程规定了铅酸蓄电池生产过程中安全操作、用电安全，对其主要方面的问题提出具体要求。
2、适用范围
本规定适用铅酸蓄电池各工序的主要安全操作。
3、操作规程
3.1每位员工都必须穿戴公司发放的口罩、手套、工作服等劳保用品，不断强化自我劳动保护意识。
3.2工作时，必须按规定启动环保设备，注重环保设备的检查、保养工作，保证环保设备的正常运行
3.3搞好车间工作台、地面及各种设备、设施和环境的清洁、卫生工作，做到勤擦、勤扫、勤洒水、勤清除，保证车间整洁文明。
3.4车间内各类设备、设施应按规定进行正常的维护保养，保证各种生产设备的正常运行
3.5氧气、煤气瓶的存放点必须远离火源三米以上，严禁用带油污的手、板手等工具接触氧气，煤气瓶，避免造成爆炸等危险。
3.6使用液化气时，喷枪出现回火，应立即将橡皮管弯曲折扣住，以防止爆炸事故。
3.7配制稀硫酸溶液时，只能将一定量的纯水倒入容器中，再将一定量的浓硫酸徐徐倒入盛有水的容器中，同时不断搅拌，温度一般不允许超过60℃。如超过可暂停加浓酸。温度降到常温，方可使用。在操作与酸有关的工作中，避免造成硫酸的爆起烧伤人体，若不慎把硫酸液溅到皮肤上，应速用肥皂水或清洁水进行稀释冲洗，严禁干擦皮肤。
3.8充放电时严格掌握时间，防止过充或过放电，充放电作业区不准有明火出现，防止氢气爆炸，墙上应有“严禁烟火”等字样，各种电器线路必须合理设置，避免车轮碾压或其它损伤，以免短路起火烧伤人体及设备、房屋。
3.9原材料、产成品及运输车辆等做到定置定位，整齐摆放，安全通道畅通无阻。各种原材料，产成品及设备、设施的搬动、转运应小心，产品的加工应认真仔细，做到“三不伤害”，即不伤害自己，不伤害别人，不伤害各种财物。
3.10下班时应关闭好车间所有水、电、气、火源及门窗，做好防火、防盗、防风雨、雷电等工作，确保公司各系统安全。
4、安全用电
4.1电线路设计、安装、线路负荷必须严格按电业部门要求执行，安装应规范化，不得私接电源线。
4.2电器设备装置应经国家指定的检验机构检验合格或具有认可，应符合相应环境要求和使用等级要求。
4.3设备、电气线路，应符合线路的负荷能力，任何电气装置都不应超负荷运行或带故障使用。
4.4电设备应考虑三相电源平衡，改善线路的负载能力。
4.5有配电箱，开关箱应每月进行一次检查、维修。检查、维修人员必须是专业电工，工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。
4.6检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。
4.7各种电气箱内不允许放置任何杂物，并保持清洁，箱内不得挂接其他临时用电设备。
4.8 熔断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。
4.9电缆线路应采用穿管埋地或沿墙、电杆架空敷设，严禁沿地面明设。
4.10配室倒闸操作，必须服从电力调度命令执行。各低压配电闸刀不得随意开和关。以防造成设备和人身安全事故。
4.11气设备的测量、维修、保养，不允许带电操作，并做好保护措施，应有两人同时进行，一人操作、一人监护。
4.12放电电源表示识应清楚，布线应规范。防止重压拉断。
4.13发生漏电的设备，应装配漏电保护器，预防触电事故发生。
三大酷刑虐锂电 如何正确防止电池爆炸
脾气暴躁的锂电池�0�2�0�2�0�2 锂电池的出现，极大的改善了各种数码产品自身电力供应的问题，在我们的日常生活中，几乎随处都可以看到使用锂电池的产品，大到电动汽车，小到电脑主板电池，锂电池已经成为了人们不可或缺的一部分。不过，在近些年来，我们经常会看到一些由于锂电池而引起的各种安全事故。给人印象最深刻的莫过于锂电池产生的爆炸、起火等现象。那么锂电池的爆炸到底是什么样子的呢？它的威力是否像传言中那般可怕呢？�0�2�0�2�0�2 为了满足广大网友们的好奇心，同时也为了让更多的消费者正确的去看待并使用锂电池，避免由于错误的使用方法而造成的各种安全隐患。今天笔者就通过视频的形式依次像大家阐述锂电池的三大致命天敌。避免短路及过充�0�2�0�2�0�2 对于锂电池的危险性来说，一直是一个老生常谈的话题，随着人们手中数码产品的增加，锂电池一样如影随形。手机、MP3、笔记本电脑、乃至当下非常热门的移动电源，几乎无一例外的都在使用锂电池作为内部储电单元。而那些因为锂电池而引起的安全事故几乎大多数都是由于短路而引起的。电池的短路�0�2�0�2�0�2 我们知道，当电池的正负极在电阻非常小的情况下相互连接的非正常通路，即我们常说的短路时，电池内部会产生非常大的电流和热量，产生的热和过强的电能释放不仅会导致电池寿命严重受损，而且对于使用密闭封装而成的锂电池来说，其内部会产生一定的压力从而导致电池内部压力骤增，并且由于锂离子的化学特性非常活泼，最终会产生外壳爆裂和燃烧的情况出现。★注意：下列视频中的测试均属于危险行为，如无特殊防护措施而进行盲目的模仿会造成人身伤害或死亡！锂电池短路测试�0�2�0�2�0�2�0�2 由于锂离子电池的化学特性（点击查看），当我们对电池进行过度充电（过充）操作时，由于锂电池负极无法嵌入更多的锂离子，导致锂离子在负极表面以金属锂析出，造成枝晶锂现象的出现，当枝晶锂生长到一定程度便会刺破隔膜，造成电池内部短路，出现隔离膜破损，同样会出现内部短路的情况，从而引发安全事故。枝晶锂�0�2�0�2�0�2 所以，在我们日常使用锂电池时，应尽量避免出现短路或者过充的情况出现，不过对于目前大多数数码产品来说，其内部充电电路都会配备相应的保护IC来避免锂电池的过充现象，当保护电路检测到锂电池已经到达满电状态下，会自动切断充电电路。但是笔者仍然不建议将手机或者其他设备长时间的连接在通电状态下的充电器上，毕竟谁都不想用自己的手机或者其他设备乃至人身安全去和一个小小的充电保护芯片打赌。刺穿同样很危险�0�2�0�2�0�2 相比短路及过充来说，将锂电池刺穿同样是一个非常不明智的做法。如果锂电池被任何硬物刺穿，其内部的锂离子会直接与空气中的氧产生化学反应，同样会出现剧烈燃烧的现象。★注意：下列视频中的测试均属于危险行为，如无特殊防护措施而进行盲目的模仿会造成人身伤害或死亡！锂电池刺穿测试不可随意丢弃的标志�0�2�0�2�0�2 所以对于锂电池本身或者其他内部含有锂电池的电子产品来说，通常我们都会看到上图中醒目的垃圾桶标志。如果随意丢弃锂电池不仅会造成环境的污染，而且在垃圾处理过程中也比较容易发生火灾等情况。避免高温及火烤�0�2�0�2�0�2 最后一个情况就是高温或者火烧，同样会导致锂电池的爆炸和燃烧的现象出现。尤其在炎热的夏季或者长时间暴晒的车内，都会导致锂电池所处的环境温度高于其正常存放温度。★注意：下列视频中的测试均属于危险行为，如无特殊防护措施而进行盲目的模仿会造成人身伤害或死亡！锂电池火烤测试�0�2�0�2�0�2�0�2 所以在我们使用内含锂离子电池的设备时，应该尽量避免在过高温度的环境中长时间使用，虽然锂电池在直接使用火烤的情况下，产生爆炸和燃烧的时间相对较长，不过仍然会出现其内部压力骤增的情况，也就是我们常说的鼓包。鼓起之后的锂电池�0�2�0�2�0�2 当我们的手机电池或者其他锂离子电池出现鼓包的情况，应立即切断电源并停止使用，以防止内部压力进一步增加，并更换新电池。很安全但也很危险�0�2�0�2�0�2 其实对于锂电池来说，只要我们在日常使用时按照正确的方法去使用，那么在很大程度上都可以避免由于锂电池而引发的安全事故。那么在我们使用锂电池时，应至少要做到以下几点：手机电池触点�6�1 在日常使用时应避免锂将锂电池的正极和负极用金属物接触，如果需要单独存放，应使用安全可靠并且绝缘能力出色的电池盒中。�6�1 避免在环境温度过高，如夏季暴晒并且封闭的车厢内部、烤箱等高热源附近。�6�1 锂电池需要经常使用才能使其达到最佳的寿命，当需要长期放置时，应将其充至指定电量并存放于相应温度的环境中（可自行搜索）。�6�1 如充电器已经显示为充满状态（有些充电器会继续涓流充电）时，应及时拿下电池，避免长期放置在通电状态下的充电器中。�6�1 当电池损坏或电量下降明显时，应送至指定的回收站进行回收，不可随意丢弃。�6�1 在使用过程中应避免剧烈的冲击，以防止电池破裂。
「科普」新能源车动力电池安全风险与应对方法
1、新能源车电安全引人担忧
近年来伴随新能源车市场的火爆， 社会 上已发生多起新能源车起火事故，电池安全渐渐成为了新能源电动 汽车 最重要的议题之一，也是各方关注的焦点。新能源 汽车 国家大数据联盟在2019年08月发布的《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示：2019年5月起3个月之内共发现79起安全事故，涉及96台车，情况很严重。已查明着火原因主要是电池自燃、车辆碰撞、车辆浸水、车辆不合理使用问题，它们导致了锂离子热失控。事故车辆中磷酸铁锂电池占比7%左右、三元锂离电池占比86%左右，剩余车辆电池不明。
图1 电动 汽车 起火相关案例
基于此，针对电动 汽车 的法规升级越加频繁，要求也越来越高。国标GB30381-2020《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》加入了电池热失控预警要求，要求车辆在热失控导致乘员舱发生危险前5min发出提示信息提示人员安全撤离，对热失控的检测以及蔓延抑制提出了紧迫而具体的要求。C-NCAP在2021年也引入了柱碰测试法规，国外机构Tesla、三洋、三星等在2014年前就电池热失控领域开展了大量研究，Tesla已申请60多份相关专利；国内机构如CATL、清华大学近几年均成立专门的技术团队研究电池安全特性；以清华大学为例，其热失控方面部分研究成果已用于宝马、戴姆勒、三星、长安、CATL等合作项目。
图2 电动 汽车 中涉及电池安全的相关标准
由于法规的升级和树立 汽车 品牌形象需要，目前国内越来越多的主机厂生产的新能源电动车也开始考虑了绝缘安全防护，如基本绝缘、外壳防护、漏电监测、手动断开等安全防护措施；除此之外，在新能源 汽车 安全开发过程中，GB 以及NCAP 工况只是基本的考核要求，为实现真正的新能源 汽车 的安全性，减小消费者对新能源车不安全的误区，我们需考虑更多的实际交通道路事故中所出现的碰撞工况，在所有测试工况下避免高压电防护失效导致的高压伤害。
图3 新能源车型电安全开发考核工况
2、动力电池简介
从系统的角度来说，电池分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。对于我们比较熟悉的化学电池，则是按正负极材料进行分类，有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等车辆比较常用的动力电池。铅酸电池技术成熟、价格便宜，但其污染严重，比能量低，一般应用于大型不间断供电电源以及电动自行车；镍氢电池安全性高、耐过充过放性能好，但其比能量低、低温性能差、自放电率高，一般应用于混合电动 汽车 以及电动工具；锂离子电池相比以上2种电池具有比能量高、循环寿命长、充电功率范围宽、倍率放电性能好、污染小等优良特性，现今被电动 汽车 广泛采用，也是现今国网力推的一种电动 汽车 充电电池类型。
图4 电池分类
市场上常见的锂离子电池基本分为4类，其中磷酸铁锂电池的热稳定性最好，锰酸锂电池次优，三元锂LiNiCoMnO2电池略差，而钴酸锂电池最差。磷酸铁锂电池循环寿命长、毒副作用小、成本低廉、充放电倍率大、高温稳定性好，但一致性不好，能量密度低。锰酸锂电池成本低，毒害性较低，但热稳定性差，循环寿命短，应用较少。三元锂（LiMn2O4）电池能量密度高，但大功率充放电后温度升高，高温时释放氧气，热稳定性较差，寿命较短。钴酸锂电池热稳定性最差，它的正极在高温时容易分解，加速热失控，但能量密度高，续航更出色，特斯拉 汽车 采用了这种电池。
图5 主流锂离子电池性能比较
这些种类的锂离子电池最大的区别就是正极材料的不同, 实际上正极材料是影响锂离子电池性能和成本的关键因素，目前国内新能源 汽车 动力电池应用最多的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
图6 磷酸铁锂刀片电池
图7 三元锂硬壳电池
图8 一般动力电池包结构形式
3、电池存在的安全风险
各种电池起火的共性原因是电池热失控，隐患总体可以分为三大类，一类是环境高温，引起电池正负极的剧烈反应，反应会向可燃的电解液中释放大量的能量，并析出氧气，导致电池膨胀、过热甚至失火；一类则是外部的物理性破坏，导致电池隔膜贯穿，正负极直接接触使得电池内短路，短时间内释放大量电能（可转换成热能），导致电池热失控；最后一类则是电池过充、过放导致的内部结构损坏，从而引发电池的热失控。
热失控(Thermal runaway)是指由于锂离子液态电池在外部高温、内部短路，电池包进水或者电池在大电流充放电各种外部和内部诱因的作用下，导致电池内部的正、负极自身发热，或者直接短路，触发“热引发”，热量无法扩散，温度逐步上升，电池中负极表面的SEI(Solid Electrolyte Interface)膜、电解液、正负极等在高温下发生一系列热失控反应(热分解) 。直到某一温度点，温度和内部压力急剧增加，电池的能量在瞬间转换成热能，形成单个电池燃烧或爆炸。引起单个电池热失控的因素很多、很复杂，但电流过大或温度过高导致的热失控占多数，下面重点介绍这种热失控的机理。
以锂离子电池为例，温度达到90 时，负极表面SEI膜开始分解。温度再次升高后，正负极之间的隔膜（PP或PE）遇高温收缩分解，正、负极直接接触，短路引起大量的热量和火花，导致温度进一步升高。热失控时，230 250 的高温导致电解液几乎完全蒸发、分解了。它含有大量易燃、易爆的有机溶剂，逐步受到热失控的影响，最终分解发生燃烧，是热失控的重要原因。电解液在燃烧同时，产生一氧化碳等有毒气体，也是重大的安全隐患。电解液如果泄漏，在外部空气中形成比重较大的蒸汽，容易在较低位置大范围扩散，这种扩散范围极易遇火源引起安全事故。清华大学的研究显示：正极中含镍越多则热稳定性越差，碳素材料的负极在寿命的前期较稳定，但是寿命衰减后变差。这从侧面说明三元锂电池的高镍比例，虽然容量更大，但会导致更大的热失控风险。
图9 热失控随温度的变化过程
4、应对电池可能存在的电池安全风险
应对电池可能存在的电池安全风险，可以从四个层级、七个维度来考虑电池的安全，四个层级指电芯、模组、电池包、整车，七个维度包括可靠连接、高压防护、机械挤压、过充、布置形式、短路和热失控，在每个维度跟层级都有对应的防护措施，全方位有效的保护电池安全。
新能源 汽车 发生冒烟起火的场景一般为车辆静置时充放电和车辆行驶中发生碰撞，下面我们基于锂离子动力电池在机械挤压这个维度来讲解下目前开展的一般研究方法，探究整车碰撞中电池包的受力形态与损伤（失效、起火、爆炸）机理。
本研究从卷芯到单体到模组再到电池包共4个层级，每个层级的研究又分为试验和仿真两个方面，通过不同加载方向、不同加载速度的试验来研究卷芯、单体和模组的各向异性和应变率效应，以及加载方向和加载速度的不同给动力电池变形行为和失效行为带来的影响，全面认识动力电池在不同载荷工况下的响应规律和内在失效机理；借助对试验结果的认知，开发能够表征其应变率效应、各向异性和失效行为的卷芯模型，并以卷芯模型为基础，逐级向上开发兼顾仿真精度和计算效率的电池单体模型和模组模型，以试验结果为参考对各仿真模型的仿真精度进行验证，为电动 汽车 电池包碰撞安全保护的开发提供虚拟仿真工具。
图10 研究总体框架
1）卷芯层级研究
卷芯是组成单体进而构成模组的基础，也是电池包里面最基本的电化学单元，了解卷芯的力学性能，及其力学失效和电化学失效之间的联系，有助于深入认识电池包在碰撞挤压载荷下的响应规律和失效机理。锂离子电池的正极材料通常以铝质集流体为基底，涂布钴酸锂（LiCoO2）、锰酸锂（LiMn2O4）和磷酸铁锂（LiFePO4）等锂离子活性物质。负极材料通常以铜质集流体为基底，涂布石墨或硅层。而隔膜则常为由聚乙烯或聚丙烯等材料制成的多孔薄膜。通过对卷芯中的正极复合体、铝箔、隔膜、负极复合体、铜箔等进行拉伸、压缩、穿孔试验，得到相应材料的材料卡片，为卷芯的精细化建模搭好基础。
图11 卷芯组分研究流程图 研究总体框架
2）单体层级研究
电池单体是向下集成卷芯、向上构成模组的结构，每一个单体都是一个可以独立工作的电化学集合体。目前车用锂离子动力电池单体，通常采用卷绕或叠片式卷芯（交替布置的正负电极和电极间的隔膜）和液态电解质，用金属外壳封装成圆柱形（a）或方形硬壳电池（b），或用镀金属塑料膜封装为软包电池（c）单体层级研究。
图12 (a) 圆柱形硬壳电池单体 (b) 方形硬壳电池单体
(c) 软包电池单体
为了全面了解电池单体在碰撞挤压载荷下的响应规律和失效机理，研究同样对单体进行了不同加载方向和不同加载速度的挤压试验。
图13 （a）Z向圆柱挤压 (b) Y向圆柱挤压 (c) X向圆柱挤压
(d) Z向球头挤压 (e) Z向锥面挤压
通过实验，可以得到对应的力-位移-电压曲线，结合对样件电镜扫描结果，来研究响应规律和失效机理，和建立了单体的有限元模型。
图14 某工况下单体力-位移-电压曲线
对于电池单体，我们通过多种方向和多种不同的加载速度的组合试验对其力电响应进行了测试，可以发现，单体也有着明显的各向异性和应变率效应。其次，单体的短路行为也具有明显的各向异性，相比于Y向和X向，Z向是单体最容易发生短路失效的挤压方向。借助对试验结果的认知，开发能够表征其应变率效应、各向异性和失效行为且兼顾仿真精度和计算效率的单体模型。
图15 单体有限元模型
3）模组层级研究
模组是将一个以上电池单体按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。其研究方法与单体基本一致，但由于其结构比单体更加复杂多元，研究中需要考虑多种失效形式，包括单体之间的粘胶，壳体撕裂，端板断裂的现象。
图16 模组测试系统
图17 模组试验形式及样件变形情况
通过研究发现，相比单体内短路（卷芯断裂）压降失效而言，模组试验中更多的是由于结构失稳或外部侵入而发生的外短路；由于蓝膜、胶层和铝合金在冲击下韧性明显下降，更易发生失效破坏，而这些失效形式是导致模组发生外短路的关键因素，进而使得模组压降对应的力和位移的响应在准静态和存在较大差异。
图18 某工况下单体力-位移-电压曲线
通过模组多工况试验标定，建立模组有限元模型。
图19 模组有限元模型
4）电池包层级研究
通过对锂离子从卷芯到单体到模组的研究，对电池本身具备充分的了解，包括电池在冲击下的变形和失效规律，内部损伤发生的历程和机理，在发生严重损伤前所能承受的载荷、变形、能量等的最大限度，以及损伤发生过程中机电热的相互耦合和作用关系等。基于仿真模型，便可以开展多工况下电池包层级的研究与对标工作。
图20 电池包系统多工况研究
在新能源 汽车 安全开发过程中，电池包作为更加复杂的系统，不同的试验工况下，会有多种不同的失效形式，其产生的原因和所造成的危害也不尽相同。
图21 常见的动力电池失效形式
5、结语
锂离子电池凭借其能量密度大、循环寿命长、充电效率高等优点，被广泛应用于纯电动或混合动力 汽车 的储能系统。然而，锂离子电池在能量密度迅速增长的同时，对于整车的安全性设计又提出了新的挑战。特别是在经受复杂且严峻的碰撞工况时，为最大程度地发挥电池系统防护结构的作用，最大限度地在碰撞防护和轻量化设计之间寻求平衡，必须首先深入研究锂离子电池的机械性质和碰撞安全性，不但能够对新能源车辆设计和制造提出指导性的建议，也有利于新能源车辆的后期维护和事故处理等工作的进行。
为解决电池单体在机械加载下的力学响应与损伤行为预测问题，开发预测电池包力学响应和失效行为的工具，最终服务于电动 汽车 碰撞安全设计，第一阶段针对典型的车用动力电池开展了从卷芯到单体再到模组共三个层次，逐步深入的研究。每个层次的研究又分为试验和仿真两个方面，通过不同加载方向、不同加载速度的试验来研究卷芯、单体和模组的各向异性和应变率效应，以及加载方向和加载速度的不同给动力电池变形行为和失效行为带来的影响，全面认识动力电池在不同载荷工况下的响应规律和内在失效机理；借助对试验结果的认知，开发能够表征其应变率效应、各向异性和失效行为的卷芯模型，并以卷芯模型为基础，逐级向上开发兼顾仿真精度和计算效率的电池单体模型和模组模型，以试验结果为参考对各仿真模型的仿真精度进行验证，为电动 汽车 电池包碰撞安全保护的开发提供虚拟仿真工具。
我们生产锂电池的,急需要安全生产规章制度,谁能帮我?
安全生产规章制度
一、至少应建立的19项安全生产规章制度
1、安全生产责任制度。
2、安全培训教育制度。
3、安全检查和隐患整改管理制度。
4、安全检维修管理制度。
5、安全作业管理制度。
6、危险化学品安全管理制度。
7、生产设施安全管理制度。
8、安全投入保障制度。
9、劳动防护用品（具）和保健品发放管理制度。
10、事故管理制度。
11、职业卫生管理制度。
12、仓库、罐区安全管理制度。
13、安全生产会议管理制度。
14、剧毒化学品安全管理制度。
15、安全生产奖惩管理制度。
16、防火、防爆、防尘、防毒管理制度。
17、消防管理制度。
18、禁火、禁烟管理制度。
19、特种作业人员管理制度。
二、以下管理制度可以单独建立，也可以将其内容合并到相关制度中去
1、风险评价程序或指导书。
2、重大危险源管理制度。
3、识别和获取、使用的安全生产法律、法规、标准及其它要求的管理制度。
4、监视和测量设备管理制度。
5、关键装置、重点部位安全管理制度。
6、生产设施安全拆除和报废管理制度。
7、危险化学品储存出入库管理制度。
8、危险化学品运输、装卸安全管理制度。
9、承包商管理制度。
10、供应商管理制度。
11、变更管理制度。
12、生产作业场所危害因素检测制度。
13、绩效考核制度。
锂电池使用有什么安全注意事项？
1、对待运输的电池需做好填充、防撞等措施，避免电池受到剧烈碰撞或震动；
2、从户外高温放电后或高温下取回电池不能立即充电，待电池表面温度冷却后方可充电；
3、飞行时紧密关注电池电量，若出现电量下降迅速等异常情况及时返航或降落。
4、存放时，置于干燥安全的室内即可（低温存储不会损坏电池，但使用时应当提高电池温度），户外使用时尽量置于车内；
