本文目录一览：
- 1、奔驰E350el汽车三元锂电池好不好
- 2、奔驰车钥匙的电池怎么换
- 3、巨轮的转身 解构奔驰电动车平台策略
- 4、奔驰钥匙换电池教程是怎样的？
- 5、如何给奔驰钥匙更换电池？
- 6、奔驰1000公里纯电续航测试引发轰动：巨头转身，也可以很快
奔驰E350el汽车三元锂电池好不好
不好，在2021年奔驰已经宣布不再使用三元锂电池，改用磷酸铁锂电池。
1、三元锂电池的热失控温度只有200度左右，安全性能广受质疑。而且在电池发生自燃等现象之后，镍钴锰正极材料还会释放出氧离子，加速燃烧。
2、三元锂电池的使用寿命短。
奔驰车钥匙的电池怎么换
在更换之前，最好先了解一下汽车钥匙电池的型号，这个一般都会在车辆用户手册上写着，然后根据规定型号来选择新钥匙电池。从钥匙的尾部，往上推标识开关，隐藏式的机械钥匙会弹出来一点，然后就可以拿出机械钥匙。依旧是钥匙尾部，用刚拿出来的机械钥匙顶住标识位置，轻轻一用力，钥匙外壳就能打开。钥匙外壳取开后，可以见到电池的位置偏深，随便拿一个东西从两侧缝隙顺进去，轻轻一撬即可拿出旧电池。换上新电池后，注意电池正负极不能装反，接着就是安装步骤，外壳顶端先插进，然后另一端用力按压，更换电池完成。
1、先往上推标识开关，拿出机械钥匙。
2、打开钥匙外壳，再撬出出旧电池。
3、换上新电池即可。
巨轮的转身 解构奔驰电动车平台策略
杨嘉臻 编辑 技术学堂 2021-06-21 01:15
一直以来，奔驰给人的印象都是“皇帝女不愁嫁”，仿佛车头硕大的三叉星的logo就是买它的理由。但来到电动化大潮难以抵挡的2020年代，奔驰以及我们熟悉的老牌豪华车厂似乎在这个领域略显黯淡。以奔驰为例，EQC自发售以来，表现并不如人意，说到底这些车型都是旧有燃油车的产物，面对特斯拉和国产新势力的强势进攻，未来的奔驰需要打好电动化和智能化这两张牌才能稳住阵脚，至于这位“汽车发明者”将会交出什么样的答卷呢？就让我一一为大家解构。
奔驰电动车现状
EQ作为奔驰为应对电动化大潮所创立的子品牌，最早出现在2016年的巴黎车展上，当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为改系列的“预告片”。两年后，其量产版EQC就在2018年巴黎车展面世，定位中型SUV。2019年，国产版在 上海车展 首发，当时还打出了“电动，从此奔驰”的 豪情 壮语slogan。不过骨感现实给了奔驰当头一棒，EQC自推出以来，无论是海外还是国内，销量一直并无起色，2021年4月的销量甚至仅为639辆。
动力上，EQC搭载了一块容量为79.2KW的三 元 锂电池，前后双异步电机，最高输出功率高达300kw（408马力），扭矩730牛米，官方零百加速在5.1秒（400 4MATIC版本），NEDC的综合续航 里程 为415km。账面数据上，EQC貌似表现不错，然而它是基于燃油车的MRA平台发展而来（同平台有GLC）。尽管奔驰在结构优化上做了不少的努力，例如通过拥有两层缓冲区的铝合金框架来保护电池等措施，但是仍然改变不了“油改电”的弊端，后排空间依然受到明显的电池隆起侵蚀，若非身处奔驰高级装潢之内，后排空间体验甚至能令人想起 北汽 网约车。而EQC售价为49.98-60.68万，即使拥有燃油车般易上手的驾驶特性和静谧豪华的车厢，在面对一众崛起的智能化电动车的时候，三叉 星 的金漆招牌似乎也无力招架。
这两年来，受“气囊门”事件、“柴油门”事件以及全球疫情的影响，奔驰在全球的汽车的销量和利润均出现了不同程度的下滑。在最重要的中国市场，电动化潮流势不可挡，然而却要面对特斯拉、蔚来、理想等新对手强势占领市场，他们都没有传统包袱，旗下车型可以完全冲着电动化而来，作为传统豪华品牌，BBA在国内的电动车领域并不乐观。
奔驰 EQ系列的新变化
关于奔驰的电动化平台和对应车型，可能有不少朋友会略感到混乱，请容许我为大家梳理一下。
除了上文提及到的EQC之外，即将与消费者见面的还有来自MFA II平台的EQA和EQB、来自EVA平台的EQS，未来还有针对中型车、小型车开发的MMA平台。 MFA II平台（Merecedes Front-wheel-drive Architecture）主要应用在 小型车 和 紧凑型车 身上，例如A级、B级、CLA级、GLB级等等 ，说白了还是“油改电”的产物，由于这类车存在电池侵占底盘夹层空间的先天性问题，若打造成高底盘的SUV，就能够方便地削弱电池带来的负面影响。
由于目前距离MMA平台诞生（应用于中型车）尚有一段年月，EVA平台则用在中大型车身上，在EQC表现不如人意、传统对手和电动新势力推陈出新、还有双积分政策等问题的施压下，用现成的MFA II平台打造出紧凑型电动SUV，是最快的“救火”方式。
MFA II平台
无论从造型设计还是车系命名，相信各位看客都不难发现EQA和GLA之间的“亲密关系”。车身结构脱胎自GLA的EQA，采用前后双电机作为动力来源，前电机最大功率达到150kW，后电机最大功率为70kW,，将搭载70.5kWh的三元锂电池包，在最新的CLTC工况下续航里程有望超过500km，使用快充时电量由10%充至80%需45分钟。
当然，奔驰也绝非仅仅把GLA粗制滥造成电动版就了事，EQA身上也有不少用心的科技，例如官方成为ECO Assist系统的能量回收方式，它能够根据道路条件、导航数据、前车状态等自动调整能量回收强度，以减低驾驶者使用刹车踏板的频次。另外，在悬挂调教、NVH性能等工程上也有响应强化，可见奔驰也对EQA注入不少心思。
至于明显来自GLB车系的EQB，由于原本方正的线条颇为协调舒服，但奔驰了凸显电动化特性，把前脸换成EQ系列风格的黑色封闭式中网和开眼角头灯，我个人实在不敢恭维。动力上，率先上市的EQB 350 4MATIC最大功率215kw，使用了容量为80千瓦时的电池组，在最新的CLTC工况下该车可以达到500公里的最大续航里程，并在直流快充的状态下，从10%到80%的电量需45分钟。
对于EQA和EQB，目前官方释出的资料有限，并且尚未有新车试驾活动， 关于它们的体验仍属于纸上谈兵阶段，有兴趣的朋友敬请留意的最新试车报告。
EVA平台
作为“硬菜”的 大型电动汽车平台EVA（全名Electric Vehicle Architecture），未来将于德国、中国、美国生产 ，第一款车型就是EQ系列中的S级——EQS，此车在上海车展也已经与大家见面。不久后还会有EQS SUV、EQE、EQE SUV，从“S”和“E”不难看出，它们皆为大中型以上级别的车型，官方数据称它们的WLTP续航都不会低于700km。
EVA平台早在2015年甚至更早的时候就开始研发，是基于纯电平台正向研发而来，并非“油改电”，而主要用来展现奔驰最新的豪华科技，以树立业界标杆用的，对标的是 Model S /X级别的车型。因此EQS也采用全新的电子电气架构，上百个ECU被精简为5个域控制器：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器，它们形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。
值得留意的是，得益于全新研发的电动平台，EQS的电驱动系统采用了800V的电压平台，这意味着更低的发热、更高的效率，最重要的是，充电速度比现有车型快一倍。此外，EQS还采用了2挡变速箱和SiC碳化硅逆变器，前者兼顾低速时的加速和高速时的能耗，后者则有更高的转换效率。
动力方面， 奔驰EQS 将推出EQS 450、EQS 580两款车型，最大功率245kW（333马力）—385kW（523马力），EQS 450+的峰值扭矩为568Nm，EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩为855Nm。
对于普罗大众来讲，对于智能汽车最直观的感受或者不在一堆数据术语里，而是坐上车被屏幕围绕起来的科技氛围。EQS最大的亮点之一就是夸张的MBUX Hyperscreen系统，贯穿式OLED大屏由非规则的曲面玻璃打造，集成了三块显示屏；此外，该系统拥有8核CPU、24GB内存、46.6GB/s带宽的硬件，常用功能无需滚屏和翻页就可以操作。
据海外媒体报道，奔驰纯电轿车EQE将于今年9月举行的慕尼黑车展全球首发，随后2022年夏季开始在德国和中国同时生产，并交付客户，未来更有AMG版高性能车型推出。
奔驰EQ系列新车时间表 车系 级别 投产时间 电动平台 产地 EQS 大型轿车 2021 年上半年 EVA 德国 辛德芬根 EQA 紧凑型SUV 2021年 MFA II
德国 拉施塔特
中国 北京
EQB 紧凑型SUV
匈牙利 凯奇凯梅特
中国 北京
EQE 中大型轿车 2022年
EVA
德国 不莱梅
中国 北京
EQS SUV 大型SUV 美国 塔斯卡卢萨 EQE SUV 中大型SUV
肩负走量重任的MMA平台
按照 奔驰 的计划， MMA平台（Mercedes- Benz Modular Architecture）将于2025年推向市场，这将是奔驰未来极为重要的紧凑级与 中型车 纯电平台 ，毕竟覆盖了20-40万左右走量的车型，意味着下一代A级、GLA、CLA、GLB等车型都会基于MMA平台打造，值得一提的是，C级电动轿车也会在这个平台上开发。
尽管MMA平台的设计 理念 是“电动优先”，但奔驰并不会激进到在这个级别中彻底放弃内燃机，因此MMA平台也可根据消费者的需求，装备小型内燃机。基于这个需求，奔驰正在研发M252混合动力发动机，它专门针对混合动力应用进行了优化，未来这款M252发动机将在中德两国同时生产，届时， 吉利 集团旗下所有品牌（ 沃尔沃 、 领克 、吉利等）也会受惠。
技术上，MMA平台有不少核心科技都来自高阶的EVA平台，其中包括800V系统，带来超短的充电时间以及SiC功率电子器件确保高效率（更少的热损失 - 更低的功耗）、降低功耗的永磁同步电机，可在后桥上安装2速变速箱，以在更高的速度下降低功耗。
车机方面，奔驰会与Nvidia协同开发下一代车载智能系统MB.OS，这套系统可以集中管理驱动系统、自动驾驶、资讯娱乐、车身控制、通讯系统等五大车上系统。正式版本预计将在2024年正式推出。
电芯供应层面上，奔驰入股了中国的电池厂商孚能（FARASIS），这不仅有利于奔驰获得稳定的电池产能，还让奔驰能够深入参与电池研发当中。除此之外，奔驰还投资了电池材料厂商SILA，并正在尝试采用SILA公司提供的硅电极，正极材料则是比较常规的高镍材料。
奔驰计划到了2030年，电动车型在新车销量中占到一半以上份额，2030 年奔驰旗下的传统内燃机车型的数量将减少 70%，2039 年左右会禁售内燃机。
对手电动化策略 宝马
老对手宝马早在2013年就推出了i3和i8，前者为五门掀背车，拥有炭纤维车身、对开式车门和未来感十足的车厢；后者为1.5T三缸机的混合动力超跑，售价接近200万元五人民币。以上皆为实验性质极为浓厚的作品，在当年看来，激进程度之高令人恍如回到班戈年代。不过在那个电动车尚未成为时代大潮的车坛，高昂的售价和前卫的理念使得量两者叫好不叫座，当然，那时候的传统豪华车厂也不着急。
时间一晃来到2020年代，为应对电动化趋势，宝马先祭出iX3来撑场——显然这也是一款“油改电”的作品，宝马的重心明显不在与此，很快就推出iX和i4来加入电动大战。特别是iX，其高配的xDrive 50车型最大功率384kW，WLTP工况下的最大续航里程为630km，无论是外形内饰风格还是智能化程度都大有革命之意，不过目前它们仍未上市，详细体验无从谈起。
按照宝马的规划，2025年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。至2025年年底，宝马集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。iX、i4能否成为宝马电气化翻身之作？还待时间检验。
奥迪
比起奔驰完整的未来规划和宝马令人眼前一亮的作品，奥迪在电动化进程上似乎更加暗淡。旗下电动SUV e-tron曾被奥迪给予厚望，54.68-64.88万的售价与EQC相仿，但在今年4月仅售出27辆， 不过在海外市场上，e-tron就相当受追捧了，在2020年 更问鼎欧洲最畅销电动SUV，形成鲜明对比。
在今年 上海车展 上，e-tron GT和 奥迪A6 e-tron，两者在颜值上着实令人动心，而最高性能的RS e-tron GT更拥有440kW（598PS）的输出，峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s。目前在海外已经开售，起售价为9.98万欧元(约合人民币77.73万元)，但国内方面，暂时还没有具体的时间表释出，面对瞬息万变的车坛，我真不希望如此高颜值的奥迪车被冷落。
写在最后
在去年的线上举行了投资者及分析师会议上，“节省成本和增加收入”成为会议的关键词之一，奔驰要在 2025 年前削减 20% 的运营成本，但在电动化领域，奔驰却会不断对研发投入加码。戴姆勒股份公司董事会主席康松林更说到，“向电动化转型的过程很痛苦，但想要在竞争中继续取得成功，我们必须采取相应的行动，我们必须显著提高我们的财务实力，确保公司顺利度过非常时期。”
在今年下半年，EVA平台的其他全新车型将会面世，要等到它们来到中国最快起码要等到2022年，而负责走量的MMA平台需要到2025年才面世，到底百年奔驰能否在未来的电动化大潮中站稳脚跟呢？一切仍是未知之数。
（图/文/摄： 杨嘉臻）
@2019
奔驰钥匙换电池教程是怎样的？
1、按住下面的红框的按钮，可以取出 机械钥匙。同时，这个按钮也是取下 黑壳子 的开关
2、按住“按钮”。用手指“向上推黑壳子”
3、黑壳子 推下来了，很轻松的。然后，注意看“车钥匙的左侧面”【下一张图】
4、这里就是“电池仓”啦。用一字螺丝刀，或者 机械钥匙的顶端 撬开即可，很轻松就能撬开，所以，不要使用蛮力呀
5、电池仓取下来了，换上新电池，再组装回去即可。
6、当然，还是某宝 某东上的十几块钱5粒的纽扣电池。一定要注意型号
如何给奔驰钥匙更换电池？
在更换之前，最好先了解一下汽车钥匙电池的型号，这个一般都会在车辆用户手册上写着，然后根据规定型号来选择新钥匙电池。从钥匙的尾部，往上推标识开关，隐藏式的机械钥匙会弹出来一点，然后就可以拿出机械钥匙。依旧是钥匙尾部，用刚拿出来的机械钥匙顶住标识位置，轻轻一用力，钥匙外壳就能打开。钥匙外壳取开后，可以见到电池的位置偏深，随便拿一个东西从两侧缝隙顺进去，轻轻一撬即可拿出旧电池。换上新电池后，注意电池正负极不能装反，接着就是安装步骤，外壳顶端先插进，然后另一端用力按压，更换电池完成。
1、先往上推标识开关，拿出机械钥匙。
2、打开钥匙外壳，再撬出出旧电池。
3、换上新电池即可。
奔驰1000公里纯电续航测试引发轰动：巨头转身，也可以很快
奔驰搞了个 1000公里续航实测 证明，纯电动的那种，人狠话不多。
从中欧一直跑到地中海沿岸，途经4个国家，11个小时路程不停歇，最后还能剩下100多公里的续航。
在宣称纯电续航超过1000公里的车厂中，奔驰是第一个敢公开这么玩的。
更重要的是，测试车辆搭载的电池组体积，只有奔驰量产旗舰轿车EQS的一半，重量减少30%。
换言之，以更小的电池跑出 近2倍 的续航，怎么做到的？
先来看看这次实测的详细情况：
承担测试任务的车型，是奔驰的纯电概念车 VISION EQXX 。
测试以德国Sindelfingen（辛德芬根）为起点，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最终到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。
整条路线穿透南欧，全部里程621英里（约为1000公里）。
测试场景以高速公路为主，基本囊括了平原、山地等车辆常规行驶地形。
车辆的平均时速为54英里（87公里），温度在3-18摄氏度之间，对电池动力输出和续航折损来说，属于比较友好的区间。
根据测试，在到达目的地之后，测试车辆剩余的电量为15%，车辆的剩余里程约为140公里，也就是说，车辆整体的续航能力，应当在1140公里左右。
根据测试里程和电量情况计算，平均能耗为每100公里 8.7kWh 。
问题来了，能让奔驰有底气实测续航的VISION EQXX，到底是辆什么车？
根据公开信息，VISION EQXX，基于奔驰中型及紧凑型电动平台MMA打造，是奔驰在今年1月份推出的一款概念跑车，主要用作奔驰电池效率的实验，官方续航数据达1200公里。
整车造型偏流线型设计，尺寸方面，车长约为4630mm，轴距为 2800mm，与特斯拉Model 3基本一致。
虽然是一款概念车，但这款VISION EQXX从座舱，到动力系统，都已经具备了量产的条件，很可能以奔驰豪华电动跑车的角色进行量产，与保时捷Taycan、奥迪E-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪华电动车同台竞争。
除此之外，VISION EQXX还在车顶安装了一块太阳能面板，在这趟测试中提供了额外 25公里 的续航。
比这辆车本身更让人好奇的是，奔驰VISION EQXX搭载的电池组体积，只有EQS的一半，却能跑出比EQS多一半的续航。
怎么做到的？
影响电动车续航的主要因素，无非是 车重、风阻 和 电池 本身3个方面。
首先是 车身轻量化 ，奔驰VISION EQXX使用了大量的F1赛车技术：
搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，车身采用一体化压铸技术，整车车架由一块独立完整的铸件形成，节省了材料的使用。
车身其他地方，也是能省就省，根据实际结构功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方则进行了镂空。
另外，动力电池作为影响车重的重要构件，也被做了减法，官方数据显示，奔驰VISION EQXX搭载的是100kWh电池包，电芯来自 宁德时代 ，较最新的EQS尺寸减小50%。
风阻 方面，奔驰VISION EQXX在造型上下功夫，整车线条呈流线水滴形，前脸较小且造型圆润。
结果就是，这辆车的风阻系数达到0.17Cd，而理论上来说，电动车风阻系数每降低0.01Cd，续航就可以增加5-8公里。
奔驰官方信息显示，VISION EQXX的能源效率可以达到95%（电池提供的动能有95%可以达到车轮），相比之下，传统的燃油车大概只有30%。
最后，也是最重要的， 电池 部分。
又要电池体积小，还要续航能力高，那就只能在一个地方做文章—— 能量密度 。
奔驰VISION EQXX的电池设计，采用Cell to Pack（CTP）的结构设计，将电芯直接安装在电池底壳上，然后取消液冷结构，使用均热板在车底承担散热的工作。
采用这样的设计之后，奔驰VISION EQXX电池的能量密度，可以达到400Wh/升，是目前主流三元锂电池能量密度的2倍。
至于CTP技术是奔驰自研，还是采用外部方案，奔驰并未透露，但电芯来自宁德时代，因此由宁德时代提供从电芯到CTP集成的整套方案，也是大概率事件。
具体到最终表现，也就是平均能耗上，奔驰VISION EQXX官方数据，每100公里能耗不到10kWh，此次测试的数据，是百公里8.7kWh。
这种能耗表现处于什么水平？
以我国电动车能耗限值标准为对比，奔驰VISION EQXX整车重量为1750千克，对应的能耗限值为每100公里15.2kWh。
能耗效率高出 近一倍 。
电池能量密度+优秀的能耗表现，也正是奔驰VISION EQXX能够实测自证续航1000+公里的底气所在。
自从去年发布那份史上最激进电动化战略之后，奔驰的动作明显加快了。
先是拿出产品——首款基于最新纯电平台打造的 EQS ，号称电动车里的S级，之后围绕着EQS，频频在智能化和电动化方面秀操作。
而且招招都要拔头筹。
智能驾驶方面，奔驰的DRIVE PILOT，成为首个获得官方认证的L3级量产自动驾驶系统，允许脱手驾驶。
同时奔驰还对外高调宣布，自家的自动驾驶系统发生事故，由奔驰官方负 全部责任 ，这也是全球第一个敢在自动驾驶权责问题上，做出承诺的主机厂。
虽然DRIVE PILOT的使用条件苛刻到无以复加，但好歹态度已经摆出来了。
电动化方面，此次1000公里实测续航，此前还没有车厂这么玩过。
除此之外，奔驰VISION EQXX虽然还是概念车，但奔驰表示，很多技术将落地到奔驰之后的量产纯电动车型中，包括电池技术。
也就是说，奔驰VISION EQXX展现的续航和能耗表现，很快将在奔驰的后续产品上见到。
一通操作下来，结合奔驰计划在2030年实现全面电动化的目标， 汽车 行业电动化智能化变革之下，传统车企自我革命，“大船难掉头”的规律几乎成为共识。
比如丰田，计划将混动的过渡阶段一直延续到2030年之后。
但奔驰的一番操作，似乎也为这个共识提供了一个例外：
巨头转身，也可以很快。
