本文目录一览:
- 1、纯电续航突破255公里,试驾拿铁DHT-PHEV
- 2、拿铁去碰锂电池插孔会短路吗?
- 3、三元锂电池内置定位器在哪里?
- 4、拿铁DHT-PHEV两驱版电量实油耗低,在能耗和性能上表现如何?
- 5、国产新秀对决!星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV
- 6、拿铁DHT-PHEV和唐DM-i,选错后悔好几年!
纯电续航突破255公里,试驾拿铁DHT-PHEV
10月25日,魏牌汽车在北京举办了一场拿铁DHT-PHEV车型纯电续航挑战赛活动,根据纯电续航里程不同,活动分为了两驱和四驱两个小组,最终测试结果依据纯电行驶里程+剩余里程进行计算。
我们拿到的车型为拿铁DHT-PHEV四驱超大杯,官方给出的WLTC工况下纯电续航里程为155km,行驶路线从首钢园出发,环绕北五环、东五环、南六环,最终回到首钢园,限时4个小时,测试过程中会将车辆的充电口进行封闭处理。
出发时试驾车型的表显纯电续航里程为152km,将驾驶模式调整到纯电、经济模式,动能回收设置为最强,便正式开始了此次的纯电续航挑战赛。
拿铁DHT-PHEV四驱超大杯采用的是前后双电机,即便是在EV模式下,它的最大功率也达到了265kW,峰值扭矩532N·m,所以起步还是非常轻快的,没有了发动机噪音的干扰,行驶质感相当不错。
众所周知,高速和低温一直是纯电续航的两大杀手,在进入六环以后,我们尽量保持车速在70-80km/h之间,在保证安全的情况下尽量控制电耗。此时剩余纯电续航里程和行驶里程的比例基本上在1:1.5左右,也就是说如果按照目前这个电耗水平,152km的纯电续航里程理论上我们应该能跑228km左右。
不过,随着路面上车辆逐渐变多,不可避免的要经常进行刹车、加速超车的动作,此时的电耗明显要高了不少。在变道的过程中,能够感觉到即便是一款SUV车型拿铁DHT-PHEV依然有着良好的操控性,方向盘转向手感比较轻柔,虚位也不算大,并线的过程中车尾的跟随性也不错,不会显得过于拖沓。
另外,在悬架的滤震性上,拿铁DHT-PHEV的表现也值得肯定。悬架对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底,在过减速带等较大的沟坎时,虽然余震稍微多了一些,但是好在座椅足够宽大厚实,车内乘客的感知并不算明显。
在历经3个半小时的长途测试之后,我们终于将纯电续航里程跑到了“不显示”的阶段,此时表显续航里程214.9公里,不过发动机依然没有介入,在继续行驶了2公里后发动机才正式介入,拿铁DHT-PHEV四驱版纯电累计行驶里程达到了216.01公里,也是此次测试的四驱版车型中的最好成绩。
并且,拿铁DHT-PHEV在发动机介入时的动作并不明显,如果不是发动机转速的变化,基本感知不到,在发动机噪音的优化上要比“两田”以及许多同级别车型好不少,这一点值得点赞。
在发动机介入后,拿铁DHT-PHEV也正式进入了它的性能最强阶段,1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统,综合最大功率达到了321kW,综合最大扭矩762N·m,与之匹配的是2挡DHT变速箱。
官方给出的0-100km/h加速时间为5.2秒,这对于一台整备质量超过2.5吨的混动SUV来说,性能还是相当强悍的,深踩油门甚至还会给你一些推背感。
与常见的PHEV车型相比,拿铁DHT-PHEV的2挡DHT变速箱最大的优势就是在高速巡航时会挂入2挡,以提升燃油经济性;当需要急加速超车时,车辆会切换到1挡来获取更大的扭矩,提升动力性能,在燃油经济性和动力性能上做到了平衡。
值得一提的是,此次测试的两驱版车型更是测得了255km的最大纯电续航里程,拿铁DHT-PHEV纯电续航里程反向“虚标”实锤了。
■ 邦点评
从此次拿铁DHT-PHEV纯电续航挑战赛的结果来看,无论是两驱还是四驱版车型最大纯电续航里程都超过了200公里,这与拿铁DHT-PHEV所采用的容量高达34kWh的三元锂电池组是分不开的。
大电池自然能够带来长续航,即便是官方宣称的184km纯电续航里程也能够满足日常出行使用,实现日常通勤“0”油耗;长途出行有着55L的油箱做保障,超过1000公里的综合续航里程也不会让你产生任何续航里程焦虑。那么,你觉得现阶段EV、HEV、PHEV、REV等新能源车型,谁更符合国内消费者的需求呢?
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拿铁去碰锂电池插孔会短路吗?
拿铁去碰锂电池插孔,有可能会造成短路,将电线或者电池烧毁。也有可能会直接发生爆炸,对身体健康造成伤害,所以还是不要做这个违规的危险行为。
三元锂电池内置定位器在哪里?
锂电池内部不会有定位器的。电池就是电池,除非有特殊定制的功能。并且这个是需要特定的用处才会有,如共享单车。
一般三元锂电池内部只有防护控制板,来保护电池,不会有其他设备耗电,造成不可控。
如果有定位器,是在电池功能外,单独加了一个定位模块。会随时在耗电,需经常检查电池电量,一旦不注意,就会造成电池过放电,而损坏电池。
拿铁DHT-PHEV两驱版电量实油耗低,在能耗和性能上表现如何?
拿铁DHT-PHEV提供纯电动车型、插电式混合动力车型和混动系统三种动力模式,其中插电式混合动力车型是在原车型基础上,在外观设计、内饰、动力系统方面进行了全面升级,进一步满足更多消费者对出行的需求。拿铁DHT-PHEV配备一台前驱动电机及一台后驱电机并联的动力系统。其中主传动系统由前后双桥组成以及电动机、变速器、减速器、真空泵组成;前置驱动电机与后桥驱动电机并联的动能回收系统是由电机、真空泵组成。综合工况下,该车辆综合续航里程约为680 km。根据官方数据显示,其纯电动0-100 km/h加速时间为5.3秒;百公里加速时间为8.8秒。动力系统的响应速度和加速度都要优于燃油版DHT-PHEV车型。
拿铁DHT-PHEV配备了最强的48 V轻混动力,纯电续航里程达到了50 km;在此基础上,它还支持60 km/h等速起步,综合工况续航里程为601 km。相比同级别车型,它的百公里加速时间更短,仅为4.7秒。为了进一步提升纯电续航里程和安全性,拿铁DHT-PHEV采用了同级领先、高强度钢结构车身设计结构等最新架构打造。整车结构采用了高压焊接工艺,实现了超高强度与轻量化相结合后的轻量化车身结构。在整车重量上也降低至1850 kg,实现整车零排放。同时,拿铁DHT-PHEV也具有纯电驱动功能,只需要一台电机就可以驱动车辆行驶,而插电式混合动力版本车型则需要两台电机(一台内燃机、一台电动机)分别驱动车辆行驶三次,车辆每增加一次电机(通常为4台)就会额外增加10%的动力输出,而这对于很多消费者来说可能是一种奢望。
拿铁DHT-PHEV采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,结构紧凑、重心较低,兼顾操控性和舒适性。新车在纯电模式下百公里综合油耗为0 L,纯电续航里程可达到60 km/h。纯电模式下,得益于新系统的高效发电,系统最高可获得120 kW的最大功率。而该系统有三种能量回收方式:纯电驱动、插电混合、全时四驱。其中,电机由两个电机构成:单轴电机和两轴电机两种动力形式。两轴电机具有最大功率和峰值扭矩,在保证电动机性能的同时为整车提供更强的驱动能力。
拿铁DHT-PHEV搭载的电池是由 LG化学提供的锂离子电池,容量18 kWh。电池组能够满足纯电动模式下的最高100 km纯电动续航里程,而在混合动力模式下,电动机最大输出功率可达170 kW,与发动机协同工作,最大扭矩达到310 Nm;双电机驱动模式下,电动机最大输出功率可达240 kW,峰值扭矩可达400 Nm。三元锂电池能量密度达到了170 Wh/kg!相比传统动力锂电池高出30%的能量密度。其使用寿命更长、系统综合性能更强、能量回收效率更高。其在 NEDC工况下的综合续航里程可达600 km。
国产新秀对决!星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV
近几年中,造车新势力们保持了较快的产品推出速度,并且凭借增程式电动等驱动形式,很好地避免了技术方面的短板,成功取得不错的销量成绩。与此同时,传统造车企业也在PHEV,HEV等多个领域开始发力,今天我们便要介绍两款来自于传统造车企业的新能源产品,它们分别是星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV。
2022款星越L增程电动版于近期上市,该车仅推出一款配置,厂商指导价格25.37万元。2022款拿铁DHT-PHEV由于今年7月份上市,该车共推出三款配置,售价区间22.90~26.30万元。
接下来车叔将选取拿铁DHT-PHEV顶配版本车型与星越L增程电动版对比,两者的价格差距为1万元左右,那么在此前提下,哪一个车型的性价比会更高一些呢?
外观设计
从命名上来看,星越L增程电动版是一台增程动力车型,不过该车却采用插电混动,从技术角度来说,比采用串联形式的增程式动力更好一些。该车在外观设计方面并未发生明显变化,前脸部分只是针对前雾灯的样式进行微调。具体来看,该车依旧配备大尺寸的多边形中网,内部以点阵式饰板作为填充,并且中间匹配纯白的吉利标识,看上去简洁大方。两侧棱角分明的前大灯组与中网衔接,保证了前脸设计的整体性,灯光方面采用全LED光源,同时支持自适应远近光,自动头灯等功能。
拿铁DHT-PHEV外观部分延续了拿铁DHT的设计,整车造型较为饱满,前脸匹配扁平化的六边形中网,内部则采用扩散式的造型,具有较高的辨识度,两侧进气口处还带有黑色装饰。前大灯组内置双透镜,LED日间行车灯分布在两侧,底部雾灯处具备黑色装饰,点亮后的视觉效果较为精致。
车身尺寸方面,星越L增程电动版的具体长宽高分别为4770×1895×1689 mm,轴距为2845mm。该车的车身侧面造型较为敦实,平直的腰线连接首尾,同时车身左侧后翼子板处增加充电接口,底部则换装全新样式的轮圈。
拿铁DHT-PHEV的具体长宽高分别为4668×1890×1730 mm,轴距2745mm,在关键的车长和轴距方面稍有落后。该款车型的侧面造型足够简洁且饱满,其中车门底部有内凹式设计,前后翼子板突出于车身,具有一定的肌肉感,车窗周围,车顶行李架和底部侧裙部位则配备银色饰条装饰,让它显得更加精致。
星越L增程电动版车尾部分采用上窄下宽的造型设计,视觉效果较为稳重,车尾采用贯穿式尾灯组设计,主灯组内部配备竖直状的模块,看上去犹如眼睫毛一般。同时我们可以通过尾标来了解该车的身份,其中吉利汽车标识下方代表雷神动力的绿色LOGO十分显眼。
拿铁DHT-PHEV尾部设计较为圆润,其中该车后风挡的倾斜角度较大,车顶末端匹配大尺寸的扰流板,两侧尾灯组内部进行熏黑处理,凸显出一点运动感,中间部位则通过镀铬装饰进行连接。同时底部后包围处还带有粗壮的镀铬装饰,此外我们也可以通过它尾部的PHEV标识来区分它与普通版本车型。
内饰设计
星越L增程电动版的内饰设计与燃油版本车型保持一致,双拼配色为整个座舱带来了一定的高级感,顶棚加入翻毛皮,座椅为真皮,整体配置颇高。该车车内设置三块屏幕,其中中控显示屏与副驾驶娱乐屏处于同一平面,全液晶仪表盘的位置稍微靠前。车机系统采用高通骁龙8155芯片,功能丰富程度以及操作流畅性不错。屏幕内部界面UI设计较为简洁,并且卡片式的页面也非常方便日常操作。
拿铁DHT-PHEV的内饰造型与普通版本车型保持一致,车内运用大量的菱形皮革包裹,具有较好的质感。中控台上配备三块屏幕,分别为9.2英寸的全液晶仪表盘,14.6英寸的中控显示屏和9英寸的空调触控屏。此外作为顶配版本,该车还具备抬头数字显示功能,高低和亮度均可进行调节。该车车机系统方面的表现非常令人惊喜,无论是功能的丰富程度还是操作流畅度都能达到同级上游水准,而且还提供专属儿童模式,该模式将多媒体,音量和空调风量集成于一体,可以一键开启,省去了挨个调节的麻烦。
星越L增程电动版车内座椅采用真皮面料包裹,功能方面支持主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热/通风,驾驶位电动座椅记忆等。该车座椅触感良好,做工细腻,前排座椅的内部填充物充足,乘坐时具有一定的陷入感,舒适性良好。
拿铁DHT-PHEV车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹,功能方面多出驾驶位座椅按摩,副驾驶位后排可调节按钮等。该车前排座椅属于宽大舒适的类型,靠背对于人体背部以及腰部的承托良好,并且坐垫长度优异,能给予前排乘客良好的腿部支撑。
星越L增程电动版车内后排座椅的空间表现十分出众,正常情况下腿部空间能够达到两拳以上,头部空间则剩余四指左右。靠背与坐垫之间的倾斜角度较大,同时地台中央平台纵向空间宽裕,不会影响中间乘客的乘坐体验。
拿铁DHT-PHEV车内后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准,后排中间位置靠背凸起明显,地台中央也有着轻微隆起,但是在可接受范围之内,应付中短途乘坐还可以接受。
动力系统
星越L增程电动版匹配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机,发动机最大输出功率150马力,电动机输出功率146Ps。传动系统方面,匹配3挡DHT变速箱。同时该车匹配容量为41.2千瓦时的三元锂电池组,WLTC纯电续航205千米,此外该车的WlLTC百公里综合油耗为0.39升,最低荷电状态下百公里油耗为5.3升。
拿铁DHT-PHEV匹配1.5T发动机和前后双电机,发动机最大输出功率156马力,系统综合最大输出功率321千瓦。传动系统方面,匹配两挡DHT变速箱。同时该车搭载容量为34千瓦时的电池组,WLTC纯电续航为155千米,此外该车的WLTC百公里综合油耗为0.73升,最低荷电状态下百公里油耗则为6.2升。
车叔总结
现在很多人一提到优质新能源车型往往会想到造车新势力,其实传统车企在此方面也做了很多努力,作为头部自主车企,吉利和长城便表现出了强大的底蕴。通过以上两款车型的多方面对比可以看出,星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV都具备不错的综合实力,相比较而言,星越L增程电动版具有更加优秀的车内乘坐空间表现,同时它的经济性也更加出色,而拿铁DHT-PHEV的主要优点则体现在性能和功能配置方面。从日常用车角度出发,还是星越L增程电动版的优先级要更高一些,毕竟省钱、空间大是国内消费者的普遍追求。因此在本轮对决中,车叔更加推荐的是星越L增程电动版。
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拿铁DHT-PHEV和唐DM-i,选错后悔好几年!
近几年国际经济形势不见起色,随着美元超发,中东原油减产,导致油价居高不下,不少朋友在选车时,会将新能源车型定为首要考虑的对象。并且在新能源阵营中,综合表现更为均衡的插电式混动车型,赢得了诸多消费者的关注。那么购车预算在20万出头的SUV车型,拿铁DHT-PHEV和唐DM–i是最热门的2款车型,在它们之间该如何选择呢?下面就针对这两者的产品力进行相对全面的对比解析,看看谁更胜一筹?
(拿铁DHT-PHEV)
(唐DM-i)
拿铁DHT-PHEV今年7月上市,指导价为22.9-26.3万,全系共计3款车型,而唐DM-i去年4月上市,指导价为20.58-27.98万。两款车型在售价方面有着较大程度的重合,因此在市场中的竞争在所难免。为了让各位直观了解两款车型的产品力表现,选取价格处于同一区间的版本车型:拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱大杯(售价22.9万)和唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型(售价22.28万)来进行对比。
(拿铁DHT-PHEV)
(唐DM-i)
外观方面,拿铁DHT-PHEV采用家族式全新设计语言,营造出较为浓厚的时尚大气氛围。前脸部分,饱满厚实的车身轮廓,看起来力量感十足。六边形样式的前进气格栅配合两侧导流槽设计,凸显出不俗的动感气息,做到了符合年轻消费者的审美眼光。至于唐DM -i的前脸设计,仍是多年延用的家族化的“龙颜”设计,拥有较高的家族辨识度。
(拿铁DHT-PHEV)
(唐DM-i)
车身侧面,拿铁DHT-PHEV的整体更为得体,贯穿的腰线设计,起到了不错的点睛效果,此外得益于悬浮式车顶和造型动感的铝合金轮圈应用,进一步深化了侧面的运动气质,和前脸起到了良好的呼应效果。再看唐DM-i,其运动感营造比较到位,修长的车身线条,前低后高的整体动感,呈现出一种俯冲的姿态。结合较大的车身尺寸和20英寸的轮毂,看起来更大一些。
(拿铁DHT-PHEV)
(唐DM-i)
来到车尾,拿铁DHT-PHEV的设计得益于巧妙的设计手法以及车身比例的把控,所给人的视觉冲击力还是很强的,带有棱角的尾灯组合,亮黑色饰条横贯车尾,着实有种性能SUV的既视感。比亚迪唐DM-i的设计风格和前脸保持一致,均是家族式设计语言附身,贯穿样式的尾灯组合,结合下包围处的银白色护板,也增添了些许的硬派气息。因此从整体外观设计上来看,拿铁DHT-PHEV要更为精致,而唐DM-i则要显得更大气。
(拿铁DHT-PHEV)
(唐DM-i)
内饰部分,拿铁DHT-PHEV的设计较为新颖,9.2英寸的开放式液晶仪表配合14.6英寸的悬浮式中控屏幕,看起来比较有科技感。在显示画面以及操作流畅度上有着不错的表现。大面积软质皮质材料包覆中控台,结合双拼的内饰配色,凸显出较为强烈的高级感。比亚迪唐DM-i虽然也是擅长科技感营造的老牌选手,但论起设计美感的确略显逊色,依旧采用家族式的设计风格,12.3英寸的液晶仪表加上15.6英寸的可旋转式中控大屏,在观感上也还可以。
(拿铁DHT-PHEV)
(唐DM-i)
配置方面,拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均配备了手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统,因此在基础配置上都足够丰富。不过拿铁DHT-PHEV多出了抬头显示系统(HUD)、ETC装置、手机App远程控制车辆启动和充电管理等、车载负离子发生器等,智能硬件方面的6个摄像头数量和5个毫米波雷达数量也是远多于唐DM-i。
(拿铁DHT-PHEV)
(唐DM-i)
空间方面,拿铁DHT-PHEV坐拥4668x1890x1730mm的车身尺寸和2745mm的轴距表现。而唐DM-i车身尺寸则为4870x1950x1725mm,轴距为2820mm,对比来看,唐DM-i在车身数据上占据着较大的优势,同时为7座车型。首先进入拿铁DHT-PHEV车内,以身高1.78米的体验者为例,坐进驾驶室并调整到合理的坐姿,前排头部空间剩有1拳1指余量,坐进后排后,头部和腿部空间分别剩余1拳以及2拳的余量,对于家用来说,完全能够满足。移步至唐DM-i车内,前排头部空间为4指左右,当把后排座椅调至靠前时,腿部空间几乎没有,调至最靠后时腿部空间为2拳左右,头部空间均为4指。当把第二排座椅调至腿部空间剩余1拳左右后,刚好能进入第三排,但头部空间和腿部空间稍显局促,舒适性欠佳,只能当做应急使用。
(拿铁DHT-PHEV)
动力部分,拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机和前置单电机的硬件总成,系统综合功率可达240kW,峰值扭矩为530N·m,百公里加速成绩为7.2秒。电池方面,拿铁DHT-PHEV配备容量34kWh的三元锂电池组,具备WLTC工况下184km的纯电续航能力。根据个人试驾体验,拿铁DHT-PHEV的行驶质感比较均衡,日常开起来较为轻松,有急加速需求的时候,也可以做到随叫随到,并且超180km的纯电续航里程,若城市代步的话,完全可以当做电动车来使用。
拿铁DHT-PHEV可油可电,采用行业领先的智能DHT串并联技术,通过先进的动力配置,可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力,综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。拿铁DHT-PHEV搭载的是全速域下的能效最优,驾驶感受最好的智能DHT串并联技术,简单说就是低能耗、高性能、强动力。更是将单挡直驱升级为两挡,从而进一步提升了发动机的工作区间。从原理上讲,智能DHT串并联技术,可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换,全速率下能效最优。在不同场景下,比如高时速和大负载区间,发动机可以介入直驱提供更充沛的动力;其余更多时候采用串联方式,与增程模式一样,带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。
(唐DM-i)
唐DM-i的动力总成是由1.5T发动机以及EHS电混系统组合而成,发动机与电动机最大功率分别为102kW和160kW,峰值扭矩分别为231N·m和325N·m,百公里加速成绩为8.5秒。采用容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组,NEDC工况下纯电续航里程为112KM,唐DM-i性能表现中规中矩。
(拿铁DHT-PHEV)
(唐DM-i)
通过对这两款车型的对比,不难看出拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是同价位新能源SUV中的佼佼者,产品力表现拿铁DHT-PHEV更有优势。唐DM-i在车身尺寸上更大,同时还配有7个座位,抛开第三排舒适性欠佳的问题,在空间的灵活性表现还是不错的。而配置方面,拿铁DHT-PHEV科技智能化的高阶配置优于唐DM-i,而在动力表现和纯电续航里程上,拿铁DHT-PHEV以184km完胜唐DM-i的112km,满足日常纯电通勤的需求。另外a class="hidden" href="" ti
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