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江淮iev6e是不是电池需要经常做电池均衡?
需要。
和当下很多主流纯电动汽车搭载的三元锂电池不同,江淮iEV6E搭载的依旧还是新能源汽车发展初期被广泛使用的磷酸铁锂电池,电池容量为34.9kWh和41kWh,能量密度仅有140Wh/kg。磷酸铁锂电池的优点就是成本低、安全性好、寿命长
江淮iev6e旧款续航里程过短怎么办?
江淮iev6e旧款续航里程过短要多使用经济提速,尽量不要加速和急刹车,要合理使用能量回收系统,而且正确使用e挡能够显著提升续航里程。江淮iev6e的长宽高分别为3690毫米、1685毫米、1570毫米,轴距为2390毫米。江淮iev6e配备的电动机最大功率为45千瓦,最高时速可达每小时102千米,选用容量为22千瓦时的磷酸铁锂电池,作为入门级纯电动车型,该车并未选用江淮其他产品配备的三元锂电池,而是配备了磷酸铁锂电池,使用寿命更长。
江淮新能源iev6e怎么样
很多汽车品牌都想在新能源汽车上发大财,但是这杯汤真的没有那么好喝。和 特斯拉 一样,在新能源领域也是出了名的。再来说说江淮汽车,这是一个刚刚崛起的品牌,口碑也不怎么好。它的车呢?接下来我们来看看江淮新能源iev6e怎么样。
JAC新能源iev6e怎么样?
外观上延续了青春版的活力与清新,车头微微向前延伸,车尾整体圆润,在张扬中不失礼仪。侧面的线条配合后翼子板自然前倾,简单却舒适。动力可观,综合工况下续航里程可达170公里,最长续航205公里。配备JAC iEV6E的电机最大功率为45kW。最高时速可达102公里/小时,采用容量为22千瓦时的磷酸铁锂电池。作为入门级 纯电动 汽车,该车搭载的是磷酸铁锂电池,而不是江淮其他产品提供的三元锂电池,使用寿命更长。充电方面,iEV6E提供慢充和快充两种充电模式。充电到80%电量时,慢充需要7小时,快充只需要1小时。此外,这款车型的电池还配备了智能维修功能。静置超过60小时后,车辆会自动检测电池的健康状态,并根据测试结果自动给电池充电。从配置来看,江淮iev6e真的不良心,外观也没有小蚂蚁那么可爱小巧。另外,江淮在新能源微型车领域的投入不深,使得今天的销量惨淡,而且越来越差。在新能源汽车领域,真的没有只想着赚钱不做实事的汽车的空间。如果江淮新能源不提升质量,结局真的很难说。
JAC新能源汽车iev6e参数介绍
以下为JAC新能源汽车iev6e参数介绍级别:Mini-car动力类型:纯电动电机总功率:45总电机扭矩:150变速箱:1速单速变速箱最大续航里程:310电机类型:永磁同步储能类型:磷酸铁锂电池
以上就是江淮新能源iev6e的介绍。虽然很少有人知道江淮汽车,但它的价格实惠,质量也可以接受。刚刚兴起,所以也加强了各方面的努力,希望江淮汽车能做出更满意的车。
续航310km够不够?体验江淮iEV6E运动版
2018年第一季度,我国新能源乘用车销量约7.1万台,同比增长258%,在这当中微型车、SUV占整体销量的68%。
如果具体到品牌以及车型,那么 比亚迪 、 江淮 、 北汽新能源 三者的销量之和就占据了55%。车型方面, 江淮iEV6E ( 查成交价 | 车型详解 )以9781辆排第一,而 北汽 新能源 EC系列 、 比亚迪宋 则分别以9766辆、7490辆位居二、三。
2. NEDC综合续航里程从现款的最高170km提升至310km,快充模式下1.5小时可以充满(0%~100%)。
3. 动力电池从现款的磷酸铁锂升级为三元锂电,并支持液冷温控技术。
高速稳定,“S”“E”档超车自如,底盘滤震出色
为了全面地体验这款iev6E运动版,我们进行了一次200+公里的试驾体验。从江淮安庆新能源生产基地出发,一路开到黄山市。
试驾路线涵盖了市区道路、市郊国道以及高速。另外我们还会在花园服务区进行充电。
安庆市的路况不算好,即使是铺装路面也是坑坑洼洼的。iev6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂,但后排试乘感受还算舒适,即使笔者以50km/h的速度过坑,后排乘客也不至于“弹起来”,仔细想了一下,这和悬挂偏向家用调教有关之外,还离不开这1.4吨的车重…
iev6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池,比竞品(北汽EC200、长安 奔奔EV 260)都要大,更大容量的电池换来了更长的续航,但也因此有着更大的车重,当然,车重不一定是坏事,例如开高速。
高速路况,得益于车重大。再加上重心位于底盘(电动车电池包都平铺在底盘),iev6E运动版开起来甚至还有一点“德味”,整体稳重有质感,笔者试着以110km/h的车速驶过积水潭(左侧前后车轮),车身没有明显侧滑,只是方向盘稍微向左动了一下。
开到花园服务区,顺便充个电。
车头Logo下方就是充电口,支持快充。在快充模式下0~80%仅需1小时,充满则需要1.5小时,而国标慢充桩15%~100%则需要7小时。
值得一提的是,此次iev6E运动版使用了21700电芯,这也是国内首款使用该电芯的电动车。
21700电芯的能量密度略高于18650,更容易让整车轻量化,而成本方面也比传统18650更低(因为同等容量的电池组,21700使用的节数更少)。
为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能,iev6E运动版还应用了液冷技术,可将电池温度迅速控制在15~35摄氏度的适宜范围,另外在车辆充电状态下,车辆还能支持预约暖车功能,利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度。
动力方面,iev6E运动版匹配峰值功率50kW,峰值扭矩215Nm的电动机,在数据上不算抢眼,但在“S”或者“E”档下加速超车毫无压力,前提是
对方不是一台有2档的86。
iev6E运动版的底盘不松不垮相当扎实,由于没有了车头的发动机,高速急转弯也不会出现推头现象。加上悬挂弹簧硬度/减震器阻尼配合得恰到好处,起步不抬头刹停不点头。
最后说说安全方面,iev6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水,零部件之间高压互锁,即使误操作触碰高压部件也不会触电。
展开余下全文(1/3) 2 外观小改,整车升高 回顶部
外观小改,整车升高
iev6E运动版与 瑞风S2 mini 有不少相似之处,例如前大灯造型以及进气格栅。当然在细节上还是有点区别的,iev6E运动版就融入了多处蓝色 元素 进行点缀,以彰显自己电动化身份。
iev6E运动版三围尺寸3690*1685*1570mm,轴距2390mm,除了车高,其他数据基本和上代保持一致。因为身材相当“小巧”,再加上倒车影像的加持,市区再小的车位也难不着它。
新车的腰线采用上扬式设计,营造出一种车头向前俯冲的视觉效果。
轮到车尾,运动版保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形,而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致。
新车配备15寸铝合金轮毂、佳通ComFort 221型轮胎(185/65/R15)。比较良心的是iev6E运动版前后刹车都是碟刹,但如果把“鲍鱼”喷成红色,再喷个“Sport”的英文,必然大卖。
有趣的是,我们还发现了背着“小书包”(备胎)的iev6E运动版,据工作人员介绍,目前新车仅少量生产,以后备胎将作为可选配置。
不过真心说句,挂了备胎好看多了…
3 运动风格内饰,空间偏小 回顶部
运动风格内饰,空间偏小
iev6E运动版的内饰和现款iev6E保持一致,笔者手上的这台采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配,另外还有纯黑的内饰风格。
内饰用料上,新车以硬质塑料为主,一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹。
7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统,方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统,而且还具备蓝牙电话功能,相当实用。
仪表采用三块液晶屏幕组成,可以显示电池电量、实时的充(能量回收)/放电状态,笔者认为在众多信息当中,只有时速与剩余续航 里程 有点用。
档杆造型方面,iev6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计,而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮,但不踩刹车是不能换挡的,而且方向盘也有档位提示。
通过空调控制区域下方的旋钮,我们可以选择车辆的驾驶模式,其中“L”则是长程模式、“E”经济模式以及“S”运动模式。USB口虽然只有一个,但隔壁12V的电源插口注定用来转USB,电子设备多的车主也无需担心不够用。
在实际体验中,“E”和“S”模式下油门响应、能量回收差异不大,动力说来就来,毫不拖泥带水。但“L”模式就真心让人抓狂,油门“太”温柔,而且最高速限制在60km/h,市区超车也没有信心。
新车四窗均支持一键升降+防夹功能,大家可以拿自己的脖子试试。另外手刹还是笔者喜欢的机械拉线式。
说到空间,笔者身高1米8,主驾驶位除了方向盘稍微顶着膝盖之外,整体还算比较舒适。但如果此时后排乘客也是1米8的个子,估计就要剁腿了。
*身高、坐姿因人而异,这里仅供参考。
江淮iev6E 运动版体验总结
相较于现款iev6E而言,此次iev6E运动版续航里程提升至310km(现款iev6E为156-170km)。在实际 测试 中,我们开启“E”模式,行驶150km之后耗电量为56%,相信满电之后行驶300km不成问题。
(从花园服务区开到黄山华茂国际大酒店,总里程154km,电量从85%开始,到达目的地还有29%,均速85km/h。)
总体来说,300km的续航已经基本能满足用户出行需求,至于价格方面暂时还没有正式公布,但考虑到电池容量翻了近1倍,所以预计补贴后售价会在10万左右。10万买300km续航的电动车,你又会考虑吗?
(图/文/摄: 黄嘉威)
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