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三元锂电与碳酸锂电哪个冬天效果好
三元锂电冬天效果好。
三元锂电池低温温度使用下限值-30℃,低温放电性能好,和磷酸铁锂电池相同低温条件下,冬季时里程衰减不到15%,明显高于磷酸铁锂电池。
电动车锂电池冬季使用影响电池吗
有影响。到了冬天，几乎所有的电动车都会面临续航缩水，由于电动车都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池的原因，所以温度影响是客观事实，除非在技术上有更新的突破，不然是很难解决续航缩减的问题。
较低的温度会造成了电池的放电能力降低。较低的电池温度，会抑制电池的放电能力。
扩展资料
冬天缓解锂电池续航的方法:
1、即停即充
尽可能地开车完立即充电车辆开完车后，动力电池的温度会比环境温度高，这样可减少充电时的电池加热时间和加热能量。可以说是节约时间也节约电费。
2、室内停放
有条件的车主可以在低温环境下将车停在温室里面，好好地爱护自己的电动车。毕竟，你需要暖气，车也希望有。
3、不要激烈驾驶
激烈驾驶时，电池需要释放大量的电量bai提升速度，会降低电池续航。因此,建议车主们最好是保持平稳的速度行驶，避免急刹车的情况。
参考资料来源：凤凰网-小鹏汽车教你有效提升冬天续航里程
三元锂电池冬天能冻坏吗
是的能冻坏，一般接近0度时锂电池的特性会发生比较大变化，输出功率也会明显减弱，冬天有时都接近零下20度，因此在使用时要加以温度保护措施，配置加热系统等。
拓展资料：三元锂电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但是其弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。之所以这样，原因是两种材料在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。
电动车电瓶的电量在冬天就大打折扣，有解决办法吗？
电动车在冬季使用续航里程会大打折扣，这是化学电池不可避免的情况。低温下活性降低，放电容量下降，所以续航里程也会缩短。目前大多数电动车都采用铅酸电池，下面看看铅酸电池温度与放电容量曲线：
可以看出来环境温度下降到-20℃时电池容量下降60％以上。即使采用胶体蓄电池在-20℃的温度里，容量也会下降一半。所以唯一的办法就是为电池加温。但是因为铅酸电池体积比较大，加温也比较困难，耗电量太大则得不偿失。而电池笨重，随人移动也比较困难。大多数时候只能露天存放。
而三元锂电池低温容量表现要比铅酸电池好很多，三元锂电池环境温度在-20℃时放电容量可以达到标准容量的70％左右，比铅酸电池放电容量高三分之一。并且三元锂电池能量密度高，不占空间，这也为电池做保温设施提供了可能。因此可以把铅酸电池摘掉，换成三元锂电池，电池放在保温箱内随人走是最好的解决办法。锂电池在放电过程中会散发一定热量，在保温箱内可以有效防止温度过低。当然还有人通过加装电热丝来实现锂电池保温。因为锂电池体积小，所以电热丝瓦数也不需要太高。但是这个想法还有待于实验，目前只是提供一个思路而已。
真正不怕冻的电池是钛酸锂电池，没错就是董明珠小姐搞得那个银隆电池。钛酸锂可以耐受-40度低温，可以快充，唯一缺点价格比较高，容量密度低。上图的一节2.3V40AH的电池价格在180元左右，想要组成48V40AH电池组需要20节电池，外加保护板外壳等，其价格要在4000元上下，不太划算。
题主您好！通俗的讲：电动车蓄电池受其化学属性的影响，在冬天极低的温度之下，容量下降是不可避免的，这里温度是一个核心的影响因素，只要人为的将温度控制到位，电瓶电量大打折扣的情况也是可以避免的。
蓄电池在5度以下的低温环境里，电池的内的电解液或胶体物质就开始变得粘稠，内阻增加，容量变低。零下20度时，电池的容量只有原来50%左右。
解决办法：
1.更换三元锂电池，三元锂电池电动车抗低温效果好，能够在-20摄氏度-50摄氏度的极端温度环境下正常工作，衰减比较小，内阻低，体积小，能量大。这样能够保证你电池的正常续航。
2.不要长时间将电动车和电池停放在户外，夜晚不骑电动车时，可以将电池取下放在室内温暖干燥的环境中，保证电池内部的活性，白天用时电池电池外层尽量包裹一层防冻的保护膜（某宝上有的卖）保证其正常的工作温度。
不妨你可以试试，我说的这几点多少肯定对你是有帮助的，我是车圈说车。
冬天气温底，而电池的容量与温度成正比，电动车电池90%的是铅酸电池，极板的化学反与温度有关，温度越高，化学反应越剧烈，电池容量越高。所以夏天电动车电池跑得远，冬天就大打折扣。处理方法，把电池容量加大，如48V12A的电池改装48V20A，或把48V20A的改装60V20A的电池。还有如果你的电动车老旧达到4到5年，电机老化线路老化也耗电，建议更换大容量电池的新电动车。
这个问题基本没办法解决，因为这是电池本身的问题，而不是质量问题。也就是不是单一的 汽车 的电池在冬天容量受损。而是所有的电池，只要到冬天，容量都会受到影响。所以这个没有别的办法。平时多注意保养一下电池。熄火的时候尽量不要去充电或者听音乐。如果熄火的时候听音乐，对电池的损伤是很大的。个人建议仅供参考
说实话，不想抄那么多专业知识，又解决不了问题。如果你是造车企业，使用新的电池材料和技术应该能解决电瓶低温状态下损耗大的问题。但是作为用户，个人认为电动车只有三种办法，第一就是如果在北方地区，回家把所有电池拆下来带到室内暖着，出门再把电池装上；第二就是走到哪里都能有地下车库或者独立车库保暖；第三就是在电池外部做保温防火处理，不过这种在北方地区无效，长时间停放，保温也没用。
来西安黄雁村十字，解决一切电动车问题，直上不是梦。
中国科学技术太差。
你骗谁呢,谁还用铅酸电池？
废话不多说，没有
能量消耗大，不耐电是正常的，减轻车辆负担，定期保养，增大电池容量
