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磷酸铁锂冬天遇冷，别让电动汽车用户也跟着“发抖”
近期比亚迪汉和特斯拉Model 3的多位车主曝光了电动 汽车 冬季续航严重缩减问题，背后指向了搭载的磷酸铁锂电池，也将电动 汽车 “冬天掉电快、续航里程低”这个痛点再次推向前台。
磷酸铁锂电池比三元锂电池冬天性能差吗？答案是肯定的，虽然可以从技术上解决， 但是远远还不够 。
目前国内最走量的两款电池车，无论是特斯拉Model 3低配版，还是五菱宏光MINI EV，均搭载的是磷酸铁锂电池，目前销售的Model 3车型中，仅有非常少量的三元锂电池。作为高低两端的代表，Model 3和MINI EV大概率会在明年继续走量。
另外一家新能源 汽车 大户比亚迪，开始全系换装磷酸铁锂的刀片电池。在这些事件的带动下，不少车企开始转向磷酸铁锂，上汽荣威、小鹏、长安、江淮大众、东风风神等车企都在申报配套磷酸铁锂电池的乘用车。
据统计，11月份我国动力电池装机量为10.6GWh，其中三元电池装机量为5.9GWh，而磷酸铁锂装机量已经达到了4.7GWh，同比上升91.4%。而1-11月，铁锂电池累计增长了13%，而三元下降了8%。
汽车 人参考预测， 明年磷酸铁锂电池装机量大概率会超过三元电池。
相比于三元锂离电池，磷酸铁锂电池在安全（高温）、成本、循环寿命上均有优势，但是在低温衰减性能上却有不少短板。
磷酸铁锂电池在0 时的容量保持率约60 70%，零下10 时衰减到40 55%，零下20 只剩下20 40%；而三元电池在-20 条件下可保持正常电池容量约70%~80%。
这个特性是由电池本身电化学体系决定的，三元电池和磷酸铁锂电池在冬天都会衰减，但是磷酸铁锂会衰减得更多。
从这个角度上来说，北方冬天寒冷地区，更适合于三元锂电池。
目前从以下四个方面可以提高磷酸铁锂电池本身的低温性能：
一是从 材料结构 上，通过包覆、掺杂、粒子粒径改变，缩短离子扩散路径，提高材料自身的导电性。
二是通过双锂盐、多溶剂等，开发抗低温的 电解液 。
三是通过 粘结剂、导电剂 等，提高正极导电网络效果。
四是采用更薄的 极片 ，增加导电集流体截面积，降低电流密度，降低电流传导产热。
此外，也可以通过BMS标定、电池保温结构设计、内加热或外加热等通用的方式对电池低温性能进行改善。
以上技术措施，相信车企或多或少已经实施，但是关键问题并没有解决。从用户的角度，特别是把电动 汽车 视为刚需的用户们，续航就是一切。
汽车 人参考至少看到了冬天电动 汽车 在用户体验上的五个痛点：
1. 不敢打开空调，仪表盘里程数比平日更快速度往下掉，会里程焦虑；
2. 打开空调后，要不断询问“电量还剩多少”，等车里暖和后，迅速关掉空调；
3. 以座椅加热替代开空调，方向盘要带上皮毛套子，脸冷一点不怕，只要手和屁股有知觉；
4. 网约电动 汽车 冬天紧闭门窗，用户感觉“电动 汽车 更晕车”；
5. 车窗起雾后不敢开暖风，要么开窗，要么直接上手刮挡风玻璃。
可以看到用户们为了解决“续航问题”绞尽脑汁，很焦虑。
但是我们的车企似乎“不以为然”，一方面积极辟谣，一方面以官方形式，告诉用户冬天电池不能频繁快充，不要一次性充满，每周必须充电一次等等。
整个行业必须要正视和直面这个问题，千万不要把电动 汽车 捧上天，更不能以牺牲用户体验为代价，或者以各种辟谣的方式来忽悠用户。
要不然， 电动 汽车 要么就真的是有钱人的玩具车，要么就是在牌照大山下迫不得已的代步选择。
江淮iev5电池健康度代表什么
电池的健康值指的就是电池当前的容量与开始的电池容量之间的比值。
比如说出厂的时候电池容量是10万毫安，现在衰减到只有8万毫安了，这个时候手机的电池健康度就是百分之八十，大数据表明，手机的健康度达到百分之八十就是正常的，但是有的手机性能好，能达到百分之九十以上。
在动力电池组方面，江淮iEV5采用的是三元锂电池，电池寿命可达到10年或15万公里，电池容量为23千瓦时，助力江淮iEV5实现200公里的综合续航里程。
动力电池衰减，该不该纳入质保？
电动车的动力电池和手机一样都会出现衰减状态，只是手机可能用一两年就衰减明显，而电动车可以用的时间比较长一些。现在的电动车大部分采用三元锂电池和磷酸铁锂电池，这几种电池的衰减速度都比较慢。目前的行业标准是电池衰减到原有电量的80%就达到了更换标准，而且大部分的电池质保是8年/15万公里，也有个别是终身免费更换的。那特斯拉来说，特斯拉车上用的18650三元锂电池，体积小重量轻，散热慢，相对来说电池衰减相比磷酸铁锂电池快一些，大约1000次左右充电循环就会衰减20%左右，但是续航里程更高。假设说充一次电续航里程300公里，那么充电1000次可以跑30万公里，那如果一年行驶2万公里，还能用15年，一般一辆车开十五年的可能性很小了，可能开不到十年就要换车了。再说了如果出了质保，更换电池的费用太贵了。 随着购买纯电动汽车的消费者越来越多，对于电动汽车的质保就成为很多人关心的问题。那么各个厂家对电池等核心部件的质保政策有多大差别？买哪些车更有保障？以下是对10款主要新能源车型电池质保政策的一个统计，或许对你买车会有帮助。北汽新能源EU5 R500电池组质保：8年或15万公里整车质保：3年或12万公里北汽新能源EU5 R500补贴后12.99-13.59万元，整车质保3年或12万公里。三元锂电池组容量53.6kwh，综合工况续航里程416km，动力电池享有8年15万公里的质保政策。此外，北汽新能源承诺在质保期或质保里程内，检测到动力电池有20%的容量衰减，便可免费更换或免费维修。广汽新能源传祺GE3 530电池组质保：8年或15万公里整车质保：3年或10万公里广汽新能源旗下传祺GE3 530补贴后售价12.98-15.58万元，整车质保3年或10万公里。电池容量54.75kwh，综合工况续航里程410km，电池组质保8年或15万公里。另外，在质保期或质保里程内，经广汽新能源车检测其动力电池非故障的容量衰减低于80%，满足免费更换条件。荣威Ei5电池组质保：8年或15万公里整车质保：5年或10万公里荣威Ei5补贴后售价13.38-14.38万元，整车质保3年或10万公里。三元锂电池容量35kwh，综合工况续航里程301km，电池组质保8年或12万公里。同时，据称荣威也承诺在质保期或质保里程内，动力电池衰减超过20%的可以免费更换。比亚迪秦Pro EV500电池组质保：8年或15万公里整车质保：6年或15万公里比亚迪秦Pro EV500补贴后售价16.99-18.99万元，整车质保6年或15万公里。三元锂电池容量56.4kwh，综合工况续航里程420km，电池组质保8年或15万公里。比亚迪的动力电池电芯提供终身质保，但是电池或电芯容量衰减到多少才能满足免费更换或维修的条件，则没有查到相关政策。吉利帝豪GSe电池组质保：8年或15万公里整车质保：4年或12万公里吉利帝豪GSe补贴后售价11.98-14.58万元，整车质保4年或12万公里。三元锂电池容量52kwh，综合工况续航里程353km，电池组质保8年或15万公里。据吉利新能源服务的客服人员表示，吉利新能源车有8年15万公里保修政策，但电池非故障的自然衰减则不在质保政策范围内。长城欧拉iQ高续航版电池组质保：8年或15万公里整车质保：待查长城欧拉iQ高续航版补贴后售价9.28-10.88万元，整车质保待查。三元锂电池容量47kwh，综合工况续航里程401km，电池组质保8年或15万公里。欧拉iQ采用的是专属的电动汽车平台，车型升级会比较快。长安逸动EV460电池组质保：8年或12万公里整车质保：3年或10万公里长安逸动EV460于10月18日正式上市，指导价区间为20.34-21.54万元，补贴后售价11.79-12.99万元，整车质保3年或10万公里。三元锂电池容量52.56kwh，综合工况续航里程405km，电池组质保8年或12万公里，非故障的电池容量衰减不属于质保范畴。江淮iEV6E电池组质保：8年或15万公里整车质保：5年或10万公里江淮iEV6E补贴后售价5.95-6.95万元，整车质保5年或10万公里。三元锂电池容量41.5kwh，综合工况续航里程310km，电池组质保8年或15万公里。此外，江淮新能源车的动力电池、电机和电控"三电"系统享受8年或15万公里的质保，但是对于非故障的电池容量衰减是否可以享受质保，江淮没有具体的政策出台。奇瑞瑞虎3XE电池组质保：8年或12万公里整车质保：3年或12万公里奇瑞瑞虎3XE有400和480两款车型系列，补贴后售价8.98-10.68万元，整车质保3年或12万公里。三元锂电池容量分别是49kwh和53.6kwh，综合工况续航里程351km、401km，电池组质保8年或12万公里。奇瑞新能源车的三电系统也同样享受8年12万公里的质保政策，但对于非故障的电池容量衰减是否在保障范围内，则没有查到相关政策。蔚来ES8电池组质保：不限年限/不限里程整车质保：不限年限/不限里程蔚来ES8定位于中大型纯电SUV，搭载的是70kWh的三元锂电池，NEDC综合工况下的续航里程为355km。虽然蔚来ES8上市后一直颇多非议，尤其是电池续航能力衰减、工况续航里程差距太大等争议不断，但是在质保方面看起来却是很有诚意。据蔚来工作人员表示，"ES8提供终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援及终身免费车联网服务。"总结：以上10款纯电动汽车都是目前市场上在售主力车型，保有量也比较高。从以上10款车的整车质保和电池组质保情况来看，核心三电系统的质保承诺都能在8年10万公里以上，蔚来ES8甚至是不限年限、不限里程。据悉，特斯拉的电池组件也承诺8年保修且不限里程，但是值得注意的是，多数车企对于电池自然衰减都没有明确承诺进行保修或包换，如果实在不堪忍受电池衰减，只能自掏腰包更换。另外要提醒的是，质保承诺虽然对于很多消费者来说很有吸引力，但是具体购车时还是要仔细了解质保细则和标准等，避免购车后出现争议。 根本不可能，电池本身是有寿命的，人家不能管你一辈子，特斯拉车上用的18650三元锂电池，体积小重量轻，散热慢，相对来说电池衰减相比磷酸铁锂电池快一些，大约1000次左右充电循环就会衰减20%左右，但是续航里程更高。假设说充一次电续航里程300公里，那么充电1000次可以跑30万公里，那如果一年行驶2万公里，还能用15年，一般一辆车开十五年的可能性很小了，可能开不到十年就要换车了。再说了如果出了质保，更换电池的费用太贵了。 随着购买纯电动汽车的消费者越来越多，对于电动汽车的质保就成为很多人关心的问题。那么各个厂家对电池等核心部件的质保政策有多大差别？北汽新能源EU5 R500电池组质保：8年或15万公里整车质保：3年或12万公里。北汽新能源EU5 R500补贴后12.99-13.59万元，整车质保3年或12万公里。三元锂电池组容量53.6kwh，综合工况续航里程416km，动力电池享有8年15万公里的质保政策。此外，北汽新能源承诺在质保期或质保里程内，检测到动力电池有20%的容量衰减，便可免费更换或免费维修。广汽新能源传祺GE3 530电池组质保：8年或15万公里整车质保：3年或10万公里。广汽新能源旗下传祺GE3 530补贴后售价12.98-15.58万元，整车质保3年或10万公里。电池容量54.75kwh，综合工况续航里程410km，电池组质保8年或15万公里。另外，在质保期或质保里程内，经广汽新能源车检测其动力电池非故障的容量衰减低于80%，满足免费更换条件。 北汽新能源EU5 R500电池组质保：8年或15万公里整车质保：3年或12万公里广汽新能源传祺GE3 530电池组质保：8年或15万公里整车质保：3年或10万公里荣威Ei5电池组质保：8年或15万公里整车质保：5年或10万公里比亚迪秦Pro EV500电池组质保：8年或15万公里整车质保：6年或15万公里吉利帝豪GSe电池组质保：8年或15万公里整车质保：4年或12万公里长城欧拉iQ高续航版电池组质保：8年或15万公里整车质保：待查长安逸动EV460电池组质保：8年或12万公里整车质保：3年或10万公里江淮iEV6E电池组质保：8年或15万公里整车质保：5年或10万公里奇瑞瑞虎3XE电池组质保：8年或12万公里整车质保：3年或12万公里蔚来ES8电池组质保：不限年限/不限里程整车质保：不限年限/不限里程多数车企对于电池自然衰减都没有明确承诺进行保修或包换，如果实在不堪忍受电池衰减，只能自掏腰包更换。另外要提醒的是，质保承诺虽然对于很多消费者来说很有吸引力，但是具体购车时还是要仔细了解质保细则和标准等，避免购车后出现争议。 @2019
江淮新能源汽车是什么电池
是来自于韩国SK的三元素锂电池，电池满充满放超过3000次后容量衰减率小于20%，这样的表现完全可以打消在电池寿命上的顾虑。江淮iEV5的电池采用的是国内最老牌国有电池生产企业之一，天津力神所生产三元素锂电池，单体电池能量密度可以达到180瓦时/公斤。
江淮iev5续航介绍江淮iEV5是江淮的第五代纯电动车，续航里程最大可达200km，最高车速可到120km/h。0-50km加速时间小于6S。该车搭载的电机最大功率为50kW，峰值扭矩为215Nm。直充需要2.5小时，慢充需要8小时。
知识介绍：动力江淮iev5采用三元锂电池，电池寿命可达到10年或15万公里，电池容量为23千瓦时，助力江淮iev5实现200公里的综合续航里程。相比上一代车型iev4所使用19千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程提升25%。
和当下很多主流纯电动汽车搭载的三元锂电池不同，江淮iEV6E搭载的依旧还是新能源汽车发展初期被广泛使用的磷酸铁锂电池，电池容量为34.9kWh和41kWh，能量密度仅有140Wh/kg。而磷酸铁锂电池的优点就是成本低、安全性好、寿命长。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
