本文目录一览：
- 1、SUV汽车用的三元锂电池多少钱
- 2、新能源汽车的寿命是多少年？新能源汽车换一次电池要多少钱？
- 3、动力电池变局：磷酸铁锂凭什么扳回一局
- 4、2025年三元锂电池每度电售价或为500元 售价降低一半以上
- 5、新能源汽车的锂电池成本大概是多少？
- 6、新能源汽车多久要换一次电池？换一次电池多少钱？
SUV汽车用的三元锂电池多少钱
锂电池容量 50安 60安 70安
锂电池电压 36V 36V 36V
锂电池价格 1620元-2000元 1944元-2360元 2268元-2700元
锂电池单价 1.0元-1.3元/wh 1.0元-1.3元/wh 1.0元-1.3元/wh
锂电池类型 储能/动力 动力/储能 可做储能
产品质保期 一般3年左右 一般3年左右 一般3年左右
产品品牌 河北鑫动力 河北鑫动力 河北鑫动力
锂电保护 充电保护 放电保护 过充保护
控制器价格 70元-230元 70元-230元 70元-230元
可进口电芯 索尼/三洋 三洋/LG 索尼/松下
是否耐低温 需要定制 额外定制 否/需定制
单电芯电压 3.5伏 3.5伏 3.5伏
单电芯容量 2000mah 2000mah 2000mah
串并联方式 10-25串/并 10-30串/并 10-35串/并
出厂电压 35伏 35伏 35伏
额定容量 50000mah 60000mah 70000mah
实际容量 50000mah 60000mah 70000mah
新能源汽车的寿命是多少年？新能源汽车换一次电池要多少钱？
首先三元锂动力电池的循环寿命长达10年，2000次循环寿命。电动汽车电池寿命短的原因无非是工作环境和大规模充放电的影响。新能源汽车的电池一般为三元锂电池和磷酸铁锂电池。根据三元锂电池的寿命，电池的循环寿命约为2000次。通俗的讲就是电池从充满电到充电结束，就是一个循环寿命。不考虑其他异常情况，按照正常用车习惯，循环寿命为30kwh。
其次一块三元锂电池的价格在1210-1580元左右。就唐氏新能源汽车的续航来说，8年左右的续航，15万公里左右是没有问题的。据唐电池介绍，提供终身保修，但电池意外损坏。电池容量越大，更换电池的成本就越高。随着电池技术的不断发展和车辆数量的增加，更换电池将比现在便宜。
但新能源汽车锂电池的加速性能强劲。即使是高速，火车也不能长时间运行，也很难加速。但在低速时，别人的加速能力也不容小觑。新能源汽车的时速可以在5秒内轻松达到百公里，而燃油车只有性能车和跑车才能做到这一点。重要的是这两个都很贵。新能源汽车技术仍在发展中。蔚来汽车掌握了“换电”技术，比亚迪汽车研发了“刀片电池”，甚至宣布停产燃油车。
另外要知道新能源汽车的普及让人们出行更加自由。但温室气体的大量排放对环境造成了极大的危害，而燃油汽车对石油资源的依赖程度很高，对社会发展也产生了诸多不利影响。我国也在大力发展新能源汽车。从最初的电动北京“100勇士”到超过600万新能源车主，新能源汽车在中国实现了质的飞跃，赢得了越来越多的消费者。得到正式认可的。
动力电池变局：磷酸铁锂凭什么扳回一局
一直以来，磷酸铁锂电池（LFP）和三元锂电池（NCM，正极材料为镍钴锰三种材料）这对“冤家”斗得如火如荼。此前，磷酸铁锂电池多年稳坐国内动力电池霸主地位，但近年被三元锂电池追赶上来，并于2018年首次被三元锂电池超越，且差距逐年拉大。2020年上半年，三元锂电池高峰期在动力电池市场的占比甚至一度超过七成。
然而，市场变幻莫测。在时隔近三年之后，磷酸铁锂电池的产量在2021年5月首次反超三元锂电池。按业内人士预测，磷酸铁锂电池的装车量有望在6月也超过三元锂电池，重新夺回动力电池市场的冠军宝座。
为何磷酸铁锂电池实现逆袭
磷酸铁锂电池靠价格优势，以及改进能量密度和续航能力等技术，正在扳回一局。
近日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%。其中，磷酸铁锂电池5月产量为8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%；三元锂电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%。由于今年5月激增，磷酸铁锂电池的产量自2018年以来首次反超三元锂电池，今年1~5月累计产量为29.9GWh，占总产量50.3%；同期，三元锂电池累计产量为29.5GWh，占总产量49.6%。
而在装车量上，磷酸铁锂电池暂时比三元锂电池还稍逊一筹。5月，磷酸铁锂电池装车量同比增长458.6%至4.5 GWh，三元电池装车量同比增长95.3%至5.2GWh。今年前5个月，我国动力电池装车量累计41.4GWh，同比增长223.9%。其中，三元锂电池装车量累计24.2GWh，同比上升151.7%，占总装车量58.5%；磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh，同比增长456.6%，占总装车量41.3%。不过，值得注意的是，磷酸铁锂电池目前在产量和装车量的增速上都远远超过三元锂电池。按照这样的速度，磷酸铁锂电池6月的装车量可能也超过三元锂电池。
主机厂纷纷“变心”。乘联会数据显示，今年1~5月,我国销量排在前五的新能源车型为五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉EV和广汽埃安Aion S。这五款车型中, 五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV均采用磷酸铁锂电池，特斯拉Model 3的基础版和广汽埃安Aion S的部分版本用的也是磷酸铁锂电池。这与新能源乘用车企业此前对三元锂电池趋之若鹜的情况有所不同。
今年1~5月，作为特斯拉、宝马、五菱宏光等众多车企电池供应商的宁德时代以20.3 GWh装车量遥遥领先，在我国动力电池装车量榜上位居首位，比亚迪以及LG化学分别以5.9GWh和和3.9GWh的装车量位居第二和第三 。 其中，宁德时代和比亚迪是采取磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，而LG基本以三元锂为主。去年上半年，LG化学得益于成为特斯拉的三元锂电池供应商而超越宁德时代，夺走全球动力电池装车量的头把交椅。然而，今年以来情况有变，宁德时代又反超LG化学。
宁德时代从去年下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池，在一定程度上满足特斯拉不断降本、不断降低车型售价的诉求。随着磷酸铁锂电池技术提升以及成本优势凸显，小鹏、哪吒和零跑等造车新势力企业也逐渐在一些车型上采用磷酸铁锂电池。
不仅是钴，锂离子电池其它原材料自去年第四季以来也大幅涨价，如碳酸锂的价格几乎翻了一倍，氢氧化锂也上涨了50%左右。另外，六氟磷酸锂和部分溶剂和添加剂也都涨价，从而带动锂离子电池的正极材料和电解液两大原料价格均出现不同程度的上涨。近日，伊维经济研究院按照不同电池对正极材料用量，测算出磷酸铁锂正极材料上涨对磷酸铁锂电池影响较小，影响比例为3.77%，主流三元正极材料上涨对三元锂电池影响相对较高，影响比例超过10%。“我们测算得出三元电池对材料敏感性在30%左右，磷酸铁锂电池对材料的敏感性在14%左右。” 吴辉如是说。
据伊维经济研究院监测的数据，2017年，磷酸铁锂电池的价格为1750~1955元/KWh，而三元锂电池价格为1650~1850元/KWh。近年来，随着技术进步以及规模提升，两者价格皆快速下降。2020年，磷酸铁锂电池价格为531~639元/KWh，而三元锂电池价格为682~789元/KWh。目前，动力电池整体价格维持在530~700元/KWh，处于相对稳定的状态，主要原因在于动力电池厂商对主机厂的话语权较弱，但动力电池厂商压力非常大，不排除将来调整价格。动力电池占整车成本40%左右，而如果动力电池价格上涨，在补贴退坡背景下，主机厂的压力也将增大。
吴辉称，即使钴不涨价，磷酸铁锂在成本上也比三元锂电池更有优势，随着新能源 汽车 补贴大幅退坡甚至未来被取消，主机厂越来越看重电池的成本。
未来谁是王者
目前，动力电池的市场份额基本被磷酸铁锂和三元锂这两大技术路线的电池包揽，其余路线的动力电池则如同星星之火。
不过，磷酸铁锂电池和三元锂电池各自存在短板。三元锂电池虽然能量密度较高，动力特性好，但安全性差些。而磷酸铁锂性能稳定，安全性较好，不受制于稀有金属，成本更低，但能量密度较低，对低温的耐受度相对较差。近年来，搭载三元电池的特斯拉、蔚来、比亚迪等车企的电动车发生过自燃，现代 汽车 由于LG化学提供三元电池的车型发生起火事件在今年2月发起大规模召回。而搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3和比亚迪汉等车型则因冬天在北方城市出现电池续航衰减情况受到诟病。
动力电池的技术有待进一步突破，在材料、工艺、设计等方面要继续努力。未来，哪种技术路线将会胜出？
宁德时代和比亚迪的动力电池加起来占国内动力电池总装车量的一半以上。宁德时代在国内的福建、江苏、青海、四川、广东以及德国都设有动力电池生产基地。而比亚迪除了在重庆、深圳、西安、青海、长沙、贵阳设有电池生产工厂外，在巴西也拥有磷酸铁锂电池工厂。截至2021年第一季度，宁德时代在国内五大生产基地的规划产能是226GWh，而比亚迪的规划产能约有110GWh。采取磷酸铁锂和三元锂两条腿走路的宁德时代和比亚迪，接下来会将天平往哪条路线倾斜？这两大电池巨头对国内甚至国际的电池路线走势具有一定话语权。
比亚迪董事长王传福选择押注磷酸铁锂电池。在本月举行的2021重庆车展上，王传福在演讲中谈到， 汽车 行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点。刀片电池解决了消费者最关心的安全痛点。比亚迪依靠刀片电池的一己之力扭转了动力电池产品结构，将磷酸铁锂从很艰难的情况下拉回到行业的正道。他强调，电池技术一定要考虑产品安全性和 社会 资源承受度。没有安全，新能源车全面普及就无从谈起。同时，动力电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，那么当原材料无法稳定供应或未来燃油车全部被新能源车代替时，原材料的供需矛盾将不可避免。
为了攻克磷酸铁锂能量密度的短板，比亚迪在寻求突破，去年推出刀片电池的电池包的能量密度是140Wh／kg，未来将会在电芯层面从材料本身和设计方面进一步提升，预计到2025年有望大于180Wh／kg。
关于三元锂和磷酸铁锂两条技术路线的占比问题，宁德时代董事长曾毓群前不久在上海交大“问道通未来-新能源与新能源智能 汽车 企业家校友高端对话”上也谈到，他近期看好磷酸铁锂，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。他称，随着充电桩越来越多，消费者的里程焦虑症会缓解，电动 汽车 的续航里程就不需要那么长，因此磷酸铁锂比例会逐渐增加，三元锂占比会减少，但有些高端车还是需要长续航的，因此高能量密度的三元锂的市场仍然存在。三元锂电池材料的供应链会有巨大变化。
不过，吴辉认为，磷酸铁锂电池虽然在短期内占有成本优势，但从能量密度等方面看，其始终有局限性，要达到200Wh/kg已非常难。而三元锂可以突破300Wh/kg以上，并且安全性也可以不断提升，此外，其未来的降价空间将可能大于磷酸铁锂电池。据伊维经济研究院的测算，2021年，1KWh磷酸铁锂电池和三元锂电池的平均价格分别是600元和700元，而到2030年，两者的价格将分别是320元和300元，他从长远来看依然看好三元锂电池。
目前，业内正逐渐兴起固态电池研发热潮。不过，按曾毓群判断，3~5年内，能做到车里的，都不是全固态电池。半固态电池或固态电池等电池在技术、成本等方面突破尚需要一定时间，但也有观点认为半固态电池或固态电池将可能成为未来的主流。动力电池领域日益多元化，战火正不断升级，未来谁是王者？这存在诸多变数。曾毓群提到，未来不见得是三元锂或磷酸铁锂，宁德时代有一些新东西，但是现在尚不便于对外讲。
2025年三元锂电池每度电售价或为500元 售价降低一半以上
易车讯 8月11日-8月13日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办，孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安驰科技公司领导一致认为到2025年，三元锂电池售价将降低一半以上，每度电或能低至500元。
孚能科技董事长、总经理王瑀，天津力神电池常务执行副总裁王念举，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新，安驰科技总经理徐小明在会上各抒己见。对于动力电池成本，四位高层一致认为，到2025年，三元锂电池一度电的售价大概是500元，磷酸铁锂电池的售价大概是400元左右，相比现在的售价降低一半以上。
孚能科技
针对三元锂电池和磷酸铁锂电池的比较而言，王瑀认为，短期内磷酸铁锂电池和三元锂电池将处于共存的状态。目前磷酸铁锂电池的价格已经到了低谷，而三元锂电池则还有价格降低的空间。
产能方面，10月26日，孚能科技镇江制造基地项目在江苏镇江新区举办了奠基仪式。据悉，该项目将于7月21日签约落户江苏镇江新区，由孚能科技(赣州)有限公司、中国国新控股有限责任公司、镇江经济技术开发区三方共同发起。项目总投资150亿元，分两期实施，年产20GWh动力电池，每年配套约四十万台新能源汽车。
天津力神
而在王念举看来，磷酸铁锂电池更适合商用车，三元锂电池更适合乘用车。动力电池用了近10年的时间，到了一个瓶颈期，能量密度到300Wh/kg之后，预计会停留很长时间，其实如果能量密度维持在某一个点，电池的安全问题是可以解决的。
对于未来动力电池领域的格局，王念举表示，预计到2025年，中日韩将有10家左右的企业，欧美也会有几家。王瑀也认为，中日韩会齐头并进，但最后谁能成功，还是取决于下一代产品开发能力、客户服务能力等。
蜂巢能源
长城汽车旗下子公司蜂巢能源，在去年就曾经发布了产品规划，将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂；同时还面向全球首次发布了无钴材料和四元材料电芯产品。此外，至2025年蜂巢能源国内规划产能将达到76GWh，在全球规划产能将达到120GWh。
新能源汽车的锂电池成本大概是多少？
电池组是新能源汽车的核心部件，新能源汽车看似不重要的电池决定了汽车的性能和体验。在购买新能源汽车时，许多消费者听说新能源汽车的电池维护和更换成本将高于普通燃油汽车。
市场上主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，市场上三元523电池和磷酸铁锂电池的千瓦时成本分别为486.96元/千瓦时和374.44元/千瓦时。三元523和磷酸铁锂电池系统的总kwh成本分别为724.91和612.40元/kwh。更换这两种电池的最终成本约为1100至850元。以40kwh电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别约为4.4万元和3.4万元。电池的容量密度越大，更换的成本就越高。
全球锂资源主要以盐湖锂、矿石锂和粘土锂的形式存在。盐湖卤水锂资源约占全球总储量的80%。我国锂资源主要存在于西藏和青海的盐湖卤水、四川的锂辉石和江西的锂云母中，盐湖卤水占大多数。盐湖锂资源主要分布在青藏高原生态脆弱地区。由于碳酸锂价格的上涨以及钴等原材料价格的上涨，动力电池的生产成本将压力大增。300公里续航里程的锂电池成本大约上升了4000-5000元。
用于生产三元锂电池的优质锂辉石主要分布在四川省甘孜州和阿坝州。由于地处川藏地区，交通等基础设施建设相对薄弱，一直处于欠发达状态。由于新建生产线项目需要一段时间，投产需要18个月以上。考虑到随后的产能攀升问题，短期内很难弥补锂矿石缺口。
新能源汽车多久要换一次电池？换一次电池多少钱？
目前的车市，新能源车销量一路走高，燃油车好像已经开始不敌。除了人们环保意识上的提高，关键是，新能源车的补贴政策的确很吸引人。
而且不光是买电动汽车便宜，在后期使用中，电动汽车的经济型也超过了燃油车好几个档次。新能源车以电能作为燃料，虽说现在电费也不便宜，但是相比油费来讲，那就不值一提了。而且由于是电机代替发动机，所以在后期维修费用上，也会低廉不少。但又有人会担心新能源汽车的电池能用多久呢？
目前来讲，市面上的电动汽车用的都是三元锂电池，这种电池的蓄电量更加的足，并且污染也比较少、寿命比较长。不过这种电池也有弊端，那就是使用时间长了后会发生老化。基本上一块合格的电动汽车锂电池使用年限在8年左右，或者是20万公里。这也是厂家的质保期上限，所以汽车用到了这两个阶段就该换电池了。
但是新能源汽车换一次电池多少钱呢？就目前的市场行情，按照帝豪EV450来算，换一块电池差不多要8万块钱左右。而像特斯拉这种就更贵了，差不多要12万到15万一块，至少要12万，你惊不惊喜，意不意外？不过国家也正在调控电池的价格，到了你真要换电池的时候，应该就便宜很多了。
当然，电动汽车和燃油车一样，平时的驾驶习惯，也会影响电池的寿命，这一点可以通过每次充电的时间和续航你能力是否下降来判断，如果下降太厉害，想要继续开就得换电池了，多久换划算还是要看实际使用情况的。
电池厂商都在尝试降低成本
麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。
到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这么参考一下了。
特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。
三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。
