本文目录一览：
- 1、电动车有哪几种电池？
- 2、新能源汽车的电池分类有哪些
- 3、新能源汽车动力镍氢电池和三元锂电池那个贵
- 4、日本举全国之力发展氢能源电池，中国却在大力发展三元电池，这是为什么？
- 5、三元锂电池与氢燃料电池的区别是什么
- 6、氢燃料电池比三元锂电池香，为何却普及不起来？
电动车有哪几种电池？
目前电动汽车的电池三足鼎立，分别是：三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。
1、三元锂电池
三元锂电池擅长合作，同样的体重电量最大。但成员精密挤在一起，温度就有点高，所以，三元锂电池对散热要求很苛刻，为保安全，每节电池都要有个保险装置。就算散热做到位了，一旦发现碰撞或者短路，三元锂电池还可能起火自燃。对了，特别火的特斯拉用的就是它，7000多节三元锂电池哦。而且特斯拉自燃的案例也不是没有啊。
2、碳酸铁锂电池
它深受大多数车企的喜爱。虽然同等重量的电量不如三元锂电池，但热稳定性好，不易上火，散热零件的成本低了好多。除此之外，它还有能量密度高、体积小、电池寿命长、 安全性好等优点。
3、镍氢电池
镍氢电池一般用在混动车型上，性能比锂电池要差。这种电池的记性太好，过度充电和过度放电都记得清清楚楚。所以，镍氢电池对充放电的时间要求高，必须把电量维持在固定范围内。所以电动君建议大家尽量每次使用完后再充电，并且是一次性充满，不要充一会用一会然后再充。这可是“延年益寿”的重要一点噢。
还有一种电池，有一种电池能量转换效率高，零污染，寿命长，就是价钱不便宜，有点贵，一般人买不起。这就是氢燃料电池。除此之外，学过化学的人都知道， 氢元素嘛，易燃，如果大量运输或者储存的话要求很高，危险系数较高，安全隐患比较大。
现在这几种电池都有自己的性能缺陷，也都有自己的优点。所以各位想买车的车主，还是根据自己的需要，购买相应电池的电动汽车，这样不论使用、充电还是保养，才不会有太大问题，才不会影响你的生活。
新能源汽车的电池分类有哪些
新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大门类。
1、铅酸电池
铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。
2、镍氢电池
镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。
3、锰酸锂电池
锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。
4、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。但车辆续航里程一般，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。
5、三元锂电池
三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。
新能源汽车动力镍氢电池和三元锂电池那个贵
新能源汽车动力镍氢电池贵。
因为这种电池容量更大，使用时间更长。
镍氢电池是一种性能良好的蓄电池。镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。镍氢电池正极活性物质为Ni（OH）_（称NiO电极），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（电极称储氢电极），电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。
日本举全国之力发展氢能源电池，中国却在大力发展三元电池，这是为什么？
日本举全国之力发展氢能源电池，这个主要是跟日本几乎没有什么矿产有关，例如能源、金属，主要的非金属矿产等，当然一般的建筑砂石和温泉除外。
由于日本的地面将近2/3为新生界及其新期火成岩之喷出岩，地质构造运动激烈且断层多。因此日本矿产资源种类较为齐全，但储藏量都很小，从而被人称之为“金属资源标本国”，意指矿产资源种类不少，实则储藏量很少，至于锂矿资源更是聊胜于无，因此可以说，缺少锂资源是日本走上氢能源电池路线的主要原因。
目前，全球范围内能够被开发利用的锂矿床有两种，分别是盐湖卤水理矿床和伟晶岩理矿床，总量丰富而且分布集中，主要分布在南美洲、澳大利亚和中国。
由于中国的锂资源储量占全球的20%，且大致掌握了锂资源供应链，因此中国得以成为当前全球最大的锂电池市场，锂资源消费量占全球40%以上，所以国内就涌现出以宁德时代、比亚迪为首的动力电池供应商，而且全都是世界级的顶级供应商。
日本之所以“跑偏”，举全国之力去发展氢能源电池，最主要是因为日本四面环海，最不缺的，就是水。而氢能源电池中所使用的氢元素则是取自于水。其基本的原理就是电解水的逆反应，将氢和氧分别供给阳极和阴极，通过阳极向外扩散发生反应，通过外部的负载到达阴极，形成能量，并将能量储存起来。
总之，日本既缺少锂矿床，又未掌控锂资源供应链，所以他们发展不了三元电池，只能在氢能源电池路线上一条道走到黑了，因此错失锂电池产业的未来纯属正常，毕竟扬长避短是人之常情。
三元锂电池与氢燃料电池的区别是什么
三元锂电池：能量密度高，循环性能好，续航长。氢燃料电池的区别在于传统的锂离子电池：其可以在3-5分钟快速给电池灌满燃料，并且续航里程更远。但氢燃料电池消耗能源更多，在价格及维修费方面比锂电池更贵。电池是被电动汽车广泛应用的有两种：一是以众泰为代表的三元锂电池，还有一种以丰田为首的氢燃料电池。纵观目前电动汽车电池的发展，这两类电池还是有很大区别的。众泰新能源汽车的三元锂电池：三元锂电池：能量密度高，循环性能好，从而延长了续航。随着科技的高速发展，国内外各大车企都设计了一套自己的电池管理系统，使得电动汽车的安全性有了保障。燃料电池汽车：是以燃料电池为核心，这种技术在国内目前还尚未成熟。但是在一些美国、日本、韩国等发达国家应用广泛。特别是在日本，最大的汽车制造商已经在氢动力方面下了苦工。丰田在一年多以前就已经推出了采用氢燃料驱动的新能源汽车————Mirai，其早已在日本本土上市销售。氢燃料电池的好处：电力转换效率极高，而且过程中十分安静，也不会需要大量散热。这就是丰田Mirai仅仅携带5kg氢气就能续航700公里+的原因。极大的能量密度和极高的能量转换效率，是氢燃料电池最大的特点。氢燃料电池的区别在于传统的锂离子电池，其可以在3-5分钟快速给电池灌满燃料，并且续航里程更远。对于传统的新能源汽车充电来说，这成了一种奢望。当然，除了充电方便外，氢燃料电池还面对诸多难题。氢燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源，污染自然也成了个大问题。其次，燃料电池汽车的售价和维护费都要比电动汽车贵。
氢燃料电池比三元锂电池香，为何却普及不起来？
我发现个有趣的事，提到新能源车，绝大多数人对它的定义是纯电动车，也包括说插电式混动车。准确说，这里的“纯电”主要指电池组，比如当下的主流就是三元锂电池组，未来还会有固态电池这样的新技术出现。但无论是什么电池，它的短板都存在，比如充电效率，电池本身的污染等等。
对此，另一种声音出现了，新能源车的最佳“能源”其实是氢燃料，也就是俗称的氢燃料电池。就目前来看，全球范围内新能源车主打的还是锂电池，而氢燃料电池呼声也很高。那么，能够让新能源车更长远发展的，究竟是电还是氢燃料？
三元锂电池和氢燃料电池的区别
这里需要特别说明的是，无论是三元锂电，还是氢燃料，最终都是电能驱动车辆。而不同的是，二者在形式上有区别。比如说蓄电池，它更像是蓄能装置，直接把电能储存起来，需要时再释放；而氢燃料电池更像是发电装置，氢燃料本身不带电，而是通过“化学反应”把化学能转化成电能，二者最终的形态都是电能。
氢燃料电池的优点很明显
为什么说大家对氢燃料电池的呼声高呢？我认为这得从传统电池的痛点说起，首先是充电时间，都知道，现在的纯电动车要想获得不错的续航里程，就得配备大容量电池组，而电池组大了，自然充电时间就不会短。即使是快充状态，要把电量从30%充到80%，基本也得半小时以上，这和传统燃油车的加油时间，相差甚远。此外，前提条件是支持快充，包括有快充的设备等等。
而这个问题对于氢燃料，就不存在了。就拿当下主攻氢能源最“上心”的丰田来说，其氢能源车型，已经能够做到仅需3、5分钟即可完成补给，这个速度几乎是和加油相当，在效率和体验方面，可谓是大大提升。
而续航方面，同样是丰田的氢能源车型，现在已经可以做到600km以上，结合到快速高效的“补能”方式，使得氢燃料车型更加接近传统燃油车的体验。更重要的是，氢燃料电池是可以做到真正的零污染。因为从生产到使用的过程，能够排放的仅仅是水和热。但反观传统电池组，当电池报废后，如何处理而不污染环境，目前还是大问题。
是什么限制了氢燃料电池的大量应用
上面我们提到的几点，包括零污染、补能效率高、续航里程长，都足以让氢燃料电池好过传统锂电池。但为什么氢燃料电池不能像锂电池这样普及呢？关键还是在于氢能源本身很特殊，简单说，涉及到安全问题，其贮存方式，以及补给方式，技术含量更高，需要投入的成本也更高，关键是如果出现意外，很容易发生爆炸。
而传统电池就要简单许多，只要有电网的地方，或者说能够通电的地区，配合充电设施，就能完成充电。而要想大范围布局氢能源补给站，以目前的技术，包括投入的成本，都难以支撑。
当然，这仅仅是一方面，另一方面，由于电能有着先入为主的优势，目前全球各大车企，主打和研发的都是围绕电能，传统电池组包括充电设施，几乎是一个方向，一种方式。只有像日本这样的地区，丰田在大力搞氢能源技术，其能够辐射的也仅仅是本国。或者说，氢能源更适合日本的国情，在小范围内，更好落地实现。
正因为此，全球的新能源方向不在氢能源，所以使得氢能源的难题很难在短时间攻克，并大量应用。反之，既然一开始多数人选择了电能，那么朝着一个方向共同使力，相信纯电动车也有飞速进步的那天。
阿川评车
个人认为，无论是电能也好，氢能源也好，目前都存在各自的短板。而至于说主流选择哪种？这就是一个宏观问题，这牵扯太多，但对于消费者而言，微观方面，就是用车体验。目前来看，电和氢两种能源，都不是最佳状态，而要想获得更好的体验，更多需要的是集多数人的力量和资源，去解决技术难题。比如宝马，其未来会选择固态电池作为主要能源。相信10年后，我们再来看纯电车，你就会发现，这和很久以前的燃油车，在使用上没有区别。（文/Nic）
