本文目录一览：
- 1、锂电池三元材料的真密度
- 2、电池三元材料最大压实密度可以做到多少啊？
- 3、磷酸锂和三元锂电池傻傻分不清！您买电动汽车选什么电池？
- 4、影响动力电池轻量化设计的关键是什么？
- 5、锂电池中极片的重量和面密度是不是一个意思？
锂电池三元材料的真密度
振实密度 真密度
钴酸锂 1.8(l国标)
锰酸锂 1.8(l国标)
三元
磷酸铁锂
石墨 0.8~1.2(l国标) 2.2(l国标)
以上是国标中查到的，各厂家的有所差异。
坛子上搜了下：
钴酸锂5.1、锰酸锂4.28、磷酸铁锂3.6、三元材料4.8、碳粉2.26我知道的是这些
电池三元材料最大压实密度可以做到多少啊？
振实密度 真密度
钴酸锂 1.8(l国标)
锰酸锂 1.8(l国标)
三元
磷酸铁锂
石墨 0.1.2(l国标) 2.2(l国标)
以上是国标中查到的,各厂家的有所差异.
坛子上搜了下：
钴酸锂5.1、锰酸锂4.28、磷酸铁锂3.6、三元材料4.8、碳粉2.26.
磷酸锂和三元锂电池傻傻分不清！您买电动汽车选什么电池？
如今，电动汽车越来越备受市民青睐，才有了5月特斯拉Model3在5月销量再次过万辆，达到了11095辆。如今，电动汽车有采用磷酸铁锂电池的，也有采用三元锂电池的，作为私家车用户来说，买什么电池的电动汽车更好？
长续航续航背后就是高自燃概率！
三元锂电池能量密度大续航长但易高温引发自燃
购买电动汽车的用户最在乎的就是续航长短，续航里程要长，就需要加大电池容量，三元锂电池的能量密度更高。如今包括特斯拉Model3等车都是采用三元锂电池。三元锂电池具有能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂的优点。
三元锂电池也并不是没任何缺点，不管是镍钴铝酸锂电池，还是镍钴锰酸锂电池，特别是镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，而三元锂电池的造价比磷酸铁锂电池更高。
如今很多的电动汽车自燃，并不是三元锂电池就应该背锅自燃就高，而是三元锂电池设计导致，如何从设计上降低高温的产生和让热量消失，成为未来三元锂电池发展的设计瓶颈。
2018年电动汽车自燃统计
在2018和2019年发生多起电动汽车自燃事件，背后更是涉事动力电池企业和电动车企不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护导致。
2019年电动汽车自燃情况统计
磷酸铁锂电池安全且寿命长但能量密度低续航短
磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低，且磷和铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170 mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
概括来说，磷酸铁锂电池有更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广等优点。不过磷酸铁锂电池的振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；电池成品率低，而电池的一致性差。
要续航买三元锂的车、要安全和便宜买磷酸铁锂车
以上的磷酸铁锂电池和三元锂电池的对比对很多买电动汽车用户来说太过专业，广大的私家车用户根本看不懂。可以肯定的是，购买电动汽车的用户对续航、安全和可靠很在乎。针对平民车型、运营车型和商用车型来说，车企肯定是优选具有寿命、成本、安全性优势的磷酸铁锂电池。
?
那些针对中、高端车型及主打差异化、品牌化的车型，车企和消费者还是优选具有大容量、高能量密度、快充效率更高的三元锂离子电池。也就是说，从目前汉配备磷酸铁锂电池来看，续航里程就不及小鹏P7，那些配备三元锂电池的定位中高端的车型，续航里程就会长很多，但电池成本也会高一些，所以车价也会贵一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
影响动力电池轻量化设计的关键是什么？
在目前的汽车行业中，轻量化设计所受到的关注度越来越高。汽车实行轻量化设计对于传统燃油车来说意味着可以降低油耗，而对于纯电动汽车来说，则意味着可以降低电耗，两者都可以降低后期的用车成本。对于纯电动汽车所搭载的动力电池来说，轻量化设计同样重要。那么目前影响动力电池轻量化设计的关键是什么呢？
能量密度和安全性
需要明确一点的是，对于汽车的轻量化设计并非单纯的减轻重量。动力电池是纯电动汽车的能量来源，要想实现真正的轻量化设计，需要在提升能量密度的同时保证安全性。而由此也不难看出，动力电池轻量化设计的关键就包括能量密度和安全性能。
目前的纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池相比三元锂电池的能量密度较高。而目前很多汽车厂商和电池厂商为了提高能量密度和安全性，也开始着手研究固态电池。固态电池采用固体电解质，温度工作范围广，稳定性相对更强，而且相比现在的液态锂离子电池具有较高的能量密度。
新材料的应用
在动力电池轻量化设计中，新材料的应用也相当重要。比如说在电池箱上可以应用轻量化材料，而目前主要就包括铝合金材料、高强钢材料和复合材料等，铝合金材料已经成为了一个重要的方向。因为本来的铝合金密度就小，约为钢密度的1/3，用铝合金代替钢铁可显著降低箱体质量。铝合金表面形成的一层致密而稳定的氧化膜，具有良好的耐腐蚀性，也可以提升安全性。
新结构的设计
除了以上几方面之外，也可以从结构设计上来实现轻量化的目的。比如比亚迪正在研发的超级磷酸铁锂电池，也被称之为刀片电池。这种电池就是在结构设计上做出的改变，通过新的结构设计来达到提升能量密度和降低生产成本的目的。
写在最后
所以影响动力电池轻量化设计的关键包括能量密度、新材料的应用以及新结构的设计等。但是动力电池在实现轻量化的过程中要确保安全性，这样才具有真正的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锂电池中极片的重量和面密度是不是一个意思？
不是一个概念。
极片重量是指极片的质量。
面密度是指单位面积极片涂层的质量。
前者没有限制面积且包含集流体铜箔或铝箔的质量。
面密度是影响电池性能重要因素。相同容量电池，面密度提高高，面容量提高高，非活性物质（例如铜箔、铝箔、极耳）减少，电池能量密度升高。
到时，面密度过高，电解难以渗透到整个电极，电极材料的克容量下降，有不利于能量密度的提升。
因此需要慎重选择面密度。
