本文目录一览：
- 1、811是什么意思
- 2、三元锂电池不安全为什么还用?
- 3、811三元锂电池和523三元锂电池有什么区别?
- 4、811电池会是锂电池的极限吗？
- 5、三元锂电池常说的532,622,811指的是什么？
- 6、对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？
811是什么意思
811考核法，是一种企业或组织对职业经理人以及员工进行绩效考核的方法。概括来说就是假设员工对企业的贡献是100%，则其中80%根据工作业绩指标判定，10%根据工作态度指标判定，10%根据团队建设指标判定。
1、工作业绩指标
统称为KPI指标，占全部权重的80%。《811绩效考核法》中，此指标不仅被如实记录，还能被有效的跟踪和判定。
2、工作态度指标
占全部权重的10%。分解为“个人考勤”、“配合度”、“执行力”三个明确的指标。其中 “个人考勤”占比3%；此指标可采用智能化系统自动打分方式。“配合度”占比4%；此指标采用无记名投票打分方式。“执行力”占比3%；此指标采用上级垂直式打分方式。
3、团队建设指标
占全部权重的10%。分解为“员工培训”、“人才梯队”、“生活关怀”三个明确的指标。其中“员工培训”占比3%；此指标采用上级垂直式打分方式。“人才梯队”占比4%；此指标采用上级垂直式打分方式。“生活关怀”占比3%；此指标采用无记名投票方式进行打分。
扩展资料
《811考核法》是根据企业管理者经常碰到的八类问题：
1、下属员工工作缺乏计划性；
2、个别下属员工刚愎自用；
3、领导不放心，经常做下属工作；
4、老问题重复出现，没能彻底解决；
5、部门间推诿扯皮，配合度差；
6、下属员工执行力差；
7、员工流动性大真实原因不明；
8、自己的事情多，总是做不完；经过深刻分析与判断，追溯到引发所有问题的根源，即“能力、态度、忠诚、智慧”。
参考资料来源：百度百科——811考核法
三元锂电池不安全为什么还用?
原因就在于三元锂电池固然储能密度遥遥领先，在不加大车重的情况下能带来更好的里程表现。但是就像硬币的两面，高镍低钴三元锂电池热失控温度相当低，导致自燃事件频发，除了特斯拉 NCA811 电池外。还有宁德时代 NCM811，严重威胁到车主用车安全。这里说到的811电池就是其正极材料中镍钴锰的含量，按照80%：10%：10%的比例构成的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。当然，811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。之前的广汽新能源Aion S汽车在无充电的情况下突然着火，搭载的就是811电池，这让Aion S的电池能量密度达到了180Wh/kg。据此往前追溯，三元锂电池还被分为523、622等型号。目前，在新能源动力车型市场中占主流地位的型号是622型，其没有811电池那么激进，因此安全性方面的表现也更加可靠。其实，客观来说电芯的安全性较弱，并不代表整个电池包就不安全。举个例子，就好比一个穿了铠甲的骑士和赤膊上阵的骑士，在战场中必定是有盔甲的骑士更加安全。宁德时代就是给三元锂电池穿上了铠甲（电池包），因此它是安全的。而比亚迪的意思是，刀片电池本身就非常安全，我在给它套上铠甲那岂不是更加安全可靠。
811三元锂电池和523三元锂电池有什么区别?
原则上只有正极材料的差异，并在此基础上延伸出电解液的差异，以及电性能的差异。
一般认为811的能量密度会更高，但安全性、高温性能和循环寿命会更差。
但实际上，用811为正极的电池，会追求更高的能量密度，可能会掺进去一些硅做负极，隔膜和集流体也会更薄。
但是不同性能的电池也差异很大，二者除了做能量型电芯，也可以做成功率型的，不同功率特性的产品间就没办法做对比了
三元523811理论比能量一样？
不同比例的三元正极材料的理论容量跟镍含量有什么关系
理论三元材料的容量计算，如下为各三元材料的质量分数计算

三元523的理论克容量计算
三元523(LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2)理论克容量计算
三元523相对质量分数为96.5545g/mol
1g的三元523物质的量：
1g÷96.5545g/mol=0.01035685mol
1g的三元523提供的电荷量：
0.01035685mol×96485.3383C/mol=999.284176C
换算单位：999.284176C÷3.6C=277.58mAh
那么理论克容量约为280mAh/g
三元811(LiNi0.8Co0.1Mn0.1O2)理论克容量计算
NiCoMn的相对质量分数差不多，所以理论上523和811的理论克容量也相差无几。
理论与实际克容量
那么问题来了，为什么三元材料理论克容量一样的情况下，811比523具有更高的克容量呢？

原来容量和镍、钴的总含量相关，更确切的说，由于钴的含量一般是变化比较少的通常是0.2或0.3，那么最直接相关的就是镍的含量，由于镍在三元材料里面的价态呈现+2和+3两种价态，当有锂离子脱出的时候过渡金属镍发生变价来达到荷电平衡。正是由于Ni的这种多价态表现，它可以从+2变到+3，再由+3变到+4价，所以，镍含量越高，能够脱出的锂离子也就越多。
如果从能级分布来说的话，就是镍含量高的时候，过渡金属外层3D电子的能级和氧元素的2P轨道重叠度较大，所以能够脱出更多的锂离子，从而容量更高
811电池会是锂电池的极限吗？
要回答这个问题，我们首先需要了解一下什么叫做811电池。其实811电池就是正极材料中镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池，这种配比生产出来的电池可以有效的提高能量密度和控制电池的体积，而这也是目前最常用的电池配比。
虽然说811电池目前最为常用，可以在有效的控制体积的条件下提升能量密度，但是也并不能称811电池就是锂电池的极限。因为就目前来看，除了液态锂电池之外，还有固态锂电池存在，而固态锂电池能量密度比液态锂电池更高。因为固态锂电池可以直接采用金属锂作为负极，这样的话就可以减轻负极材料的用量，目前固态锂电池可提供的能量密度基本上可以达到300-400Wh/kg。
而且除了固态锂电池能量密度较高之外，这种电池安全性和循环性同样较强。因为采用了固态电解质，所以温度工作范围更广，而且可以有效的避免液态电池在使用过程中产生的锂枝晶现象。而至于循环次数，固态锂电池在理想状态下可以达到约45000次，循环次数远超于液态锂电池。所以由此也不难看出，称811电池会是锂电池的极限这种表述并不正确。
另外，技术的发展永无止境。虽然就目前来看8:1:1的配比在液态锂电池中更为合适，但是技术的发展永无止境。业内人士也在不断探索新的方向和新的材料，用来替代现在的镍钴锰或镍钴铝。所以随着行业的不断推进，新的电池也会被研发出来，而那时811电池将会成为历史。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三元锂电池常说的532,622,811指的是什么？
指的是三元电池正极材料中镍元素、钴元素和锰（或铝）元素的摩尔比。
三元锂电池是指正极材料采用三元材料的锂离子电池，其中三元材料是指杂掺钴元素和锰元素的镍酸锂材料或者掺杂钴元素和铝元素的镍酸锂。
相比钴酸锂、磷酸铁锂和锰酸锂正极材料，三元材料具有更高的克容量，充电电压。采用三元材料可以获得更高能量密度的锂离子电池，因此三元材料被认为是下一代锂离子电池正极材料最佳方案之一。
对811三元锂电池穿刺测试瞬间爆炸，安全性真是新能源车的殇？
消费者对于电动车安全性的担忧，实际上有一部分是来自于对动力电池安全性的未知，为了检验电池的安全性，国家也出台了相关测试标准。其中，电池穿刺实验就是一项标准较高的安全测试。
网友自行进行穿刺测试
为了验证三元锂电池能否通过针刺测试，有网友进行了一次硬核的三元锂电池穿刺实验。据博主@锂电大全小鱼介绍，其进行穿刺实验的电池为宁德时代811三元锂电池单体，电池容量234a电压4.14v（满电为4.2V），穿刺钢针直径7毫米，穿刺速度25mm/s，执行GB/T 31485标准进行穿刺测试。
随后开始进行穿刺实验，从实验画面中可以看出，从钢针刚穿刺电池后，电池内部就发生了剧烈膨胀现象。而后，电池单体瞬间爆炸，同时伴随有起火现象，电池开始剧烈燃烧，电池内部物质向外喷射而出。很显然，该款三元锂电池单体没能通过穿刺测试。
不过穿刺测试确实是相对比较严苛的测试方法，在日常驾驶中，哪怕发生比较严重的交通事故，也很难触发这个场景。
811电池是什么？
我们俗称的811电池是NCM811三元锂电池，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。由于NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA材料市场，中国电池制造商在多重因素下，大多选择NCM路线。
而使用NCM811电池的主要目的就是提升能量密度。现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg，而NCM811电池一举突破300Wh/kg，相当于能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，或者大幅降低锂电池质量。
此外，811电池的成本也相比其他电池要更低，因为钴的成本一直在上涨，减少钴的含量就可以降低生产成本。在使用811电池后，普遍成本可以降低8%的成本。以特斯拉Model 3为例，它使用的2170电芯将正极材料中所需钴的含量降低到 10%以下，甚至低于其他电池产商生产的下一代NCM811电池中钴含量。
当然，凡事有利就有弊。811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到汽车产品中的关键部件，高镍产品在安全方面仍然需要有更大程度的改进，可以说这是未来三年要努力克服的问题。
不过值得一提的是，不光811电池不能顺利通过穿刺测试，由于三元锂电池的特性，至今没有任何一款锂电池可以顺利通过该测试。
根据工业和信息化部公布的GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
哪些车搭载了811电池？
前几天，广州市的一台广汽新能源Aion S汽车在无充电的情况下突然着火，且火势凶猛并伴有浓烟，着火点或位于后尾箱，并可听见小程度的爆炸声。
尽管目前尚不清楚是否起火原因，但这台车就搭载的是811电池，这让Aion s的电池能量密度达到了180Wh/kg，在电池组容量为58.8kWh的情况下，便可以轻松突破500km续航大关。
此外宝马X1插电混动版本、蔚来ES6、吉利几何A，以及刚刚上市的小鹏P7等车型，均搭载了NCM811电池，换句话说，如果想要实现更长的续航表现，搭载811电池似乎是最快、成本最低的方案。
当然，811电池的安全性就像当年被诟病无数的双离合变速器一样，尽管天生就存在缺陷，但凭借着其他方面出色的表现依然无法令人拒绝，未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑，对汽车厂商来说，也是一个值得思考的问题。
此外，未来三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而另一方面，动力电池包内的其他设备也在进步，比如电池管理系统，比如各种传感器等等，它们也能弥补一部分电池在安全性能方面的不足。不过，想要让811电池安全性有质的飞跃，肯定还有很长的一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
