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三元锂电池是哪个厂家生产的
三元是指，锂电池里面的正极材料名称。常规的电池正极材料是钴酸锂LiCoO2，三元材料则是镍钴锰酸锂Li（NiCoMn）O2，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是平台太低，用在手机上（手机截止电压一般在3。
4V左右）会有明显的容量不足的感觉。
18650是指圆柱型电池外表尺寸：18指电池直径18。0mm 650指电池高度65。0mm
其他正极材料使用较多除了三元以外，有钴酸锂、锰酸锂、磷i酸铁锂、NCA等。
三元锂电池的最大特点就是单位电能比较大，这是与磷i酸铁锂电池相比的结果。
但是三元锂电池的一个较大缺点是受到撞击和高温时起火点较低。所以对三元锂电池的保护要求很高，以防意外。
购买新能源汽车，选择三元锂还是磷酸铁锂电池？车企已开始转向
三元锂电池指采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料的锂电池，优点是标称电压较高，单体电池能量密度较高，输出功率较大，低温性能较好，缺点是高温稳定性差（200度左右燃爆），成组利用率低（60%左右），造价较高，污染较高。
磷酸铁锂电池则采用磷酸铁锂作为正极材料，优点是成本较低，不含重金属，对环境污染较小，高温稳定性好，快充或过充时安全性非常高，放电功率高，无记忆效应，循环寿命高，成组利用率高（可高达80%以上），缺点是低温性能差，单体电池能量密度较低，产品一致性略差，工作电压只有3．2V，输出功率较小。
车企逐渐开始倒向磷酸铁锂电池
据锂电网数据显示，三元锂电池装机占比，2016年为24％，2017年为45％，2018年为58％，2019年达到高峰。然而，2020年，三元电池装车量38.9GWh，占比61.1%，同比下降4.1%，首次出现下降拐点；2020年磷酸铁锂电池装车量24.4GWh,占比41.4%，同比增长20.6%，出现上升拐点，预计2021年仍将大幅上升。
为何车企纷纷开始转向磷酸铁锂电池
2017年，新能源 汽车 国家、地方补贴最高可达6.6万元，但却对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度有要求，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴，彼时磷酸铁锂电池质量能量密度很难达到120Wh/kg，一辆车会少拿6600元补贴。由于政策驱动，三元锂电池装车占比出现持续暴涨。然而，2020年前后，由于安全因素、成本因素、补贴变化驱动、电池热管理技术进步，三元锂电池装车占比出现下降拐点。
安全驱动
在2017年补贴政策驱动下，车企纷纷倒向三元锂电池阵营，就连过去一直坚持磷酸铁锂电池路线的比亚迪也开始全系车型搭载三元锂电池。然而，由于三元锂电池热稳定性差、燃爆点低，经常在充放电时出现的热失控，导致不少新能源 汽车 由于电池热失控发生燃爆，就连之前从未出现过电池热失控导致电池燃爆的比亚迪也因搭载三元锂电池而未能幸免，不禁让消费者开始重新审视过度追求电池组能量密度带来的安全风险隐患。
成本驱动
磷酸铁锂单体电池密度低，但是价格较低，而且热稳定性强，电池组防护成本低，成组利用率极高，经过不断改进工艺和结构，电池组能量密度同样实现大幅提升，例如比亚迪的刀片电池，电池组质量能量密度甚至高达150Wh/kg。而811三元锂电池虽然单体电池密度高，但是价格也高，而且热稳定更差，需要更多的防护成本来维持安全性，导致成组利用率反而降低，电池组密度实际提升却并不明显，成本却高了一大截。
补贴变化驱动
根据最新补贴政策情况，地补基本已退出，纯电动 汽车 国补也降低至最高2.5万元，而且电池组质量能量密度再大也只能拿到1倍补贴。与此同时，不少经过结构改良的磷酸铁锂电池也能拿到0.8倍补贴，而搭载比亚迪的刀片电池甚至可以拿到0.9倍补贴，和最高补贴只不过相差2500元，已经远远低于装机811三元锂电池以及电池容量提升所带来的成本提升。
电池热管理进步驱动
磷酸铁锂电池低温性能差，三元锂电池也好不到哪里，所有车企都为锂电池的低温性能伤透了脑筋，逐渐摸索出各种电池热管理技术，通过消耗少量电量给电池加热，实现 汽车 行驶时动力电池工作温度提升，大幅改善了电池低温性能差的弱点。时至今日，温度只要不低于零下20度，无论三元锂电池和磷酸铁锂电池，基本都可以实现将锂离子活性降低幅度控制在20%以内。实际上，相比三元锂电池，电池热管理系统对磷酸铁锂电池的活性提升幅度更大，有效解决了磷酸铁锂电池的最大痛点。
写在最后：
作为吃瓜群众，不少消费者以为国内两家头部电池企业中，宁德时代只生产三元锂电池，比亚迪只生产磷酸铁锂电池，其实大错特错。宁德时代同样生产磷酸铁锂电池，而且出货量并不比三元锂电池低。只不过，中国是磷酸铁锂电池生产大国，竞争激烈，宁德时代在磷酸铁锂电池技术上并不具有压倒性优势，只能靠价格血拼夺取市场份额，销售收入和毛利率远不如出售811电池。
去年比亚迪刀片电池针刺实验直指三元锂电池痛点，其实并无针对任何电池企业的意思，但宁德时代反应过激，主动跳出来驳斥，最后闹了个业界笑话，很多人可能不理解，其实主要还是出于商业驱动因素。宁德时代一直主推销售收入和毛利率更高的811电池，自然不希望竞争激烈的磷酸铁锂电池影响到公司商业战略。尤其刀片电池取消模组，实现了体积能量密度提升50%的成绩，质量能量密度虽略低，但是体积能量密度已经不低于三元锂电池，让容量有限的车身底盘能够装入更多刀片电池，从而实现续航等同于三元锂电池车型，可能会对811电池形成巨大冲击。
事实上，不仅比亚迪通过刀片结构改良了磷酸铁锂电池，宁德时代等其他电池企业同样通过结构改良，大幅提升了磷酸铁锂电池的整体能量密度，才让磷酸锂电池有了回归主流的可能。不过，经过结构改良后，磷酸铁锂电池今后的发展空间确实已经不大，这也是宁德时代依然看好三元锂电池的技术驱动因素。但是，三元锂电池能量组密度进一步提升，同样面临巨大的安全风险，目前没有一个电池企业能够彻底解决安全和密度的矛盾命题，只能在中间找一个平衡点。
至于消费者该选购搭载何种电池的车型，建议大家根据自己的喜好和两种电池各自的优缺点，理性选择！
锂电池股票龙头有哪些？哪个最值得信赖？
锂电池龙头股：
1、中信国安（000839）中信国安盟固利(简称MGL)主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售，目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。
2、杉杉股份（600884）公司的控股子公司上海杉杉科技，产能1200吨锂电池负极材料；公司子公司东莞杉杉电解液的销售额与销售量目前已经排名国内第二位；控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生产锂离子电池正极材料，拥有年产5000吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。
3、江苏国泰（002091）控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液，国内市场占有率超过30%，占上市公司营业利润的30%。
4、中国宝安（000009）控股55％的贝特瑞公司锂电池碳负极材料国内第一，市占率80%，全球第二，磷酸铁锂正极材料国内第一，目前全球第三；控股75%的天骄公司，主营的三元正极材料，08年销量居国内第一，市场占有率30-40%。
5、金瑞科技（600390）公司子公司长远锂科（公司占16％，大股东占84%）是专业生产钴酸锂的高新技术企业，新型锂离子正极材料镍钴锰酸锂其比容量比钴酸锂高出30%以上。
6、上海普天（600680）公司将在上海重点建设磷酸铁锂电池正极材料、动力电池管理系统产业化基地。
7、横店东磁（002056）公司于2006开始研发锂电池的正极材料--磷酸铁锂。
8、江特电机（002176）江特锂电池材料公司已经试投产。
9、多氟多（002407）2011年实现系列电子级氟化物产品产业化，建成六氟磷酸锂1000吨/年生产线，成为国内最大的六氟磷酸锂生产厂家。
10、当升科技（300073）公司是从事锂电池正极材料研发的科技创新型企业，主营钴酸锂、多元材料、锰酸锂以及其他锂电正极材料，产销规模已位居国内第一、世界第三。
11、天齐锂业（002466）公司为国内锂产品龙头，有望构建覆盖锂矿资源、锂盐和锂金属加工三大业务体系；公司的潜在风险在于没有锂资源，原料矿石均从国外进口。
12、九九久（002411）公司如东洋口化工园区投资建设“年产400吨六氟磷酸锂项目”，目前九九久的六氟磷酸锂项目可以直接进入到工业化生产环节，品质问题应该不用担心，有希望达到日本标准。
这些股票目前来看都还不错，但是小编要提醒大家，炒股是有风险的，投资要谨慎。
科莱威两座电池什么牌子
科莱威采用来自宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池。
三元锂电池三元高聚物锂电就是指正极材料应用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电，三元复合型正极材料前驱体商品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里边镍钴锰的百分比还可以依据具体必须调节，三元材料做正级的充电电池相对性于钴酸锂电池安全性能高。
三元锂电池在低情况下体现更强，不易发生减少里程数的状况，并且比能量比磷酸铁锂电池充电电池更高，在相同的容积下容量更高。
