本文目录一览：
- 1、蔚来发布75度三元铁锂混装电池包 今年11月交付
- 2、“混血”电池是新方向？蔚来发布75kwh三元铁锂电池包
- 3、蔚来汽车ET5 75kWh标准续航电池包可续航多少公里？
- 4、蔚来75kWh三元铁锂电池包上线 11月开始交付
- 5、蔚来75度电池换70度有补偿吗
- 6、蔚来发布75kWh新电池，可以消除电车的痛点吗？
蔚来发布75度三元铁锂混装电池包 今年11月交付
9月23日，蔚来发布三元铁锂标准续航电池包（75kWh），相应车型将于今年11月开始向用户交付。据官方介绍，该电池包采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，可实现低温续航损失降低25%，电量估算精度与三元锂电池一致，以及应用了新一代CTP技术，制造装配简化10%
，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。
据了解，三元锂电池和磷酸铁锂电池具有不同的特点，三元锂电池的优势在于能量密度大，放电倍率大，性能好，但不足是安全性更低、循环寿命差；而磷酸铁锂电池成本更低、寿命高、安全性高，但相对能量密度低、耐低温性差，因此将两者结合，有着很好的互补性。
蔚来将推出的75kWh电池包是现款70kWh电池包的升级产品，并已于2021年4月申请了一套新的电池系统，以及新的电池系统对应SOC估算方法的专利。
蔚来将磷酸铁锂（LFP）电芯和三元（NCM）电芯组成的组合型电池模组，用串联连接的方式集成在来一个电池包内，从而构成了双体系电池系统，新SOC估算方法则是针对新电池系统所研发的技术，将会解决磷酸铁锂电池SOC估算精度不够的问题。在双体系电池系统中，磷酸铁锂电池与三元电池的配比可以为5:1、3:1或者1:1以及其他比例。
“混血”电池是新方向？蔚来发布75kwh三元铁锂电池包
7月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式。这款75kWh电池包将替换原70kWh电池包。同时，蔚来发布了全新电池包产品体系：标准续航电池包75kWh三元铁锂电池包，以及长续航电池包100kWh三元锂电池包。
此外，标准续航电池包（75kWh）应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。
即日起蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh）。三元铁锂标准续航电池包（75kWh）车型，其售价、BaaS价格等与原三元锂70kWh电池包车型相同。
磷酸铁锂电池的优点是稀有金属使用减少，缺点是低温性能差、SoC估算不准。而三元铁锂电池将三元锂电池和磷酸铁锂电池混合配制在一起，拥有优秀的低温性能，精准的SoC估算以及更高的能量密度。
当然，蔚来还针对新的电池包开发了多项的针对性技术，让这款电池包可以更好的针对目前的 汽车 产品具有适应性。蔚来针对标准续航电池包（75kWh）设计了完整的热管理软硬件体系，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。并且采用了全散热路径物理阻隔技术，针对极冷环境下的热量损失来源，运用了低导热材料及创新的结构设计，有效提升被动保温性能。
在热管理方面，蔚来的耦合电池产热智能热管理技术，结合电池产热动态调整热控制目标，平衡驾驶体验和能耗。为了保障功耗，蔚来还采用了辐射式主动热补偿技术，均匀加热电芯，确保电池包工作温度的同时兼顾能耗。
三元锂和磷酸铁锂电芯的布局：基于蔚来大数据分析，充分利用了三元锂电芯的低温性能优势，实现整包低温性能提升。双体系控制算法：实现了对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制，提高了电池系统低温能量效率。
早期蔚来也有使用磷酸铁锂的计划，曾经研发过68kWh磷酸铁锂电池包。但磷酸铁锂相较于三元锂在低温性能和SoC估算方面存在着用户使用体验方面的差距。所以蔚来没有量产此电池包的计划，而是着手研究新的解决方案。历时1年多的研发，诞生了三元铁锂电池包，这使得蔚来成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企。
其实对于目前的 汽车 市场电池技术来说，去除对于稀有金属钴的依赖性，是在生产和制造端非常重要的一个环节。蔚来的这个解决方案，结合了目前两大主流电池解决方案的优点，成为了一款相对在各个方面比较平衡的电池包。它针对那些对于电池性能没有特别高要求的用户，并且又降低了成本。是一个目前来说相对合理的解决方案。
蔚来汽车ET5 75kWh标准续航电池包可续航多少公里？
蔚来汽车ET5 75kWh标准续航电池包可续航多少公里？蔚来汽车ET5 75kWh标准续航电池包可续航多少公里？ 蔚来汽车ET5，CLTC新车，配备75kWh标准电池组，续航550公里。75kWh三元锂铁电池组有118节电池，其中104节是磷酸铁锂电池，14节是三元电池，分布在电池组的四个角落。75kWh标准电池组整个电池组的大部分功率来自磷酸铁锂电池，14节三元电池的功率提升不到一度。这些三元电池的主要作用是提高整个电池组的SoC估算精度和整个电池组的低温性能。蔚来ET5的超算平台ADAM，搭载四颗NVIDIAOrin芯片，运算能力高达1016TOPS。是目前自动驾驶计算平台最高的计算能力。通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城市、停车、换电等场景，实现点对点的自动驾驶体验。在智能配置方面，蔚来ET5搭载的超感系统AQUILA配备了33个高性能传感硬件，包括7个800万像素高清摄像头(相比特斯拉FSD(全自动驾驶系统)使用的120万像素摄像头，分辨率提升6倍以上)、4个全景摄像头、1个超长距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1条汽车路线。 @2019
蔚来75kWh三元铁锂电池包上线 11月开始交付
易车讯 9月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，并将替换原70kWh电池包。搭载标准续航电池包（75kWh）的车型也同步开启预定，将于今年11月开始向用户交付。续航方面，不同车型搭载三元铁锂电池包后续航也有不同程度提升。
蔚来标准续航电池包（75kWh）采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用了新一代CTP（Cell to Pack）技术。通过蔚来专利技术，该电池包实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，为用户提供与三元锂电池包同级的性能表现。
优秀的低温续航表现 低温续航损失降低25%
蔚来针对标准续航电池包（75kWh）设计了完整的热管理软硬件体系，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。
双体系控制算法：
独创的双体系算法，根据三元和铁锂电池低温特性进行模型化控制，经过多轮标定，有效提升了低温下电池系统的能量使用效率，保证低温性能。
耦合电池产热智能热管理：
根据电池低温下内阻升高的特性，开发电池的产热模型，结合整车的热管理，动态调整电池控制目标，达到能耗最小与驾驶体验的平衡，提升低温性能。
全散热路径物理阻隔：
电池包整包所有散热路径进行热量流通分析，根据大数据分析得出极冷天气下的热量损失来源，运用低导热材料及创新的结构设计，在所有路径上的关键结合点进行热量阻隔设计，有效提升驻车时电池的温度，避免电池温度低带来的能量损失。
辐射式主动热补偿：
在长时间极低温环境下，主动开启辐射加热系统，兼顾电池能耗和温度均匀性，保证电池快速达到最优工作温度。12小时极冷环境下，电池最低温度提升40%，温度均匀性提升60%。
电量估算精度与三元锂电池一致
蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池的水平。双体系电量估算法：充分利用三元锂和磷酸铁锂双体系的优势，实现了电量估算的常时校准，保证估算精度；包内大功率DCDC：可实现快速、实时、均衡的电量校准。
应用新一代CTP技术
此外，标准续航电池包（75kWh）应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。
即日起蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh）。三元铁锂标准续航电池包（75kWh）车型，其售价、BaaS价格等与原三元锂70kWh电池包车型相同。
蔚来75度电池换70度有补偿吗
没有补偿的
蔚来汽车推出三元铁锂标准续航电池包（75kWh），采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，在电池包的四个边角排布三元电芯，内部布置磷酸铁锂电池。
这款75kWh电池包已于今日14:00正式上线，替换原70kWh电池包，价格不变。
蔚来发布75kWh新电池，可以消除电车的痛点吗？
关于蔚来的三元铁锂新电池，终于随着官方23号的推送尘埃落定。新电池采用的是三元锂与磷酸铁锂两种电芯混合排布的方式，技术上相当具有创新意义。更为通俗的讲，就是整个电池包仍以磷酸铁锂电芯为基础，同时在几个关键部位加入了三元锂的电芯，从而追求并达到两种电芯优点的融合。
之所以要以磷酸铁锂电芯为主，是因为它比三元锂可以使用更少的稀有元素，这样制作成本就会更低；其次，磷酸铁锂电池的安全性也相对较高。但是，磷酸铁锂的缺点也很明显：第一，低温性能差，这个在北方冬天开动车的人一定有所感受；第二，SoC估值不准，具体表现主要有“熄火—过夜—再点火”，明明车子没动，但所剩的续航里程却大大减小，还有一个就是当所剩电量不多时，车辆早早就不显示所剩的续航里程。
所以为了解决以上两个问题，蔚来决定在磷酸铁锂的电池里加入一部分三元锂的电芯。因为物理特性，三元锂电芯的保温性能要好很多，和磷酸铁锂比起来它可以充当一个小棉袄的作用，所以这也是为什么三元锂电芯要布局在整个电池包的四个角落。
当然光靠三元锂电芯保温还不够，更丰富的隔温材料以及辐射式的电池主动热补偿，进一步提升了整个电池包的低温性能。根据官方数据称，相比纯粹的磷酸铁锂电池，新的三元铁锂电池在低温续航损失上降低了 25%。
低温性能差的问题解决后，就是SoC估算的问题。SoC值就是电池所剩电量值，反馈到使用层面就是续航还剩多少。举个例子，磷酸铁锂就是学校里追求“60分保平安，多一分浪费”的那种学生，考试的时候简单的题都会，稍微难一点的就不会。反馈到用车上就是前一秒它还能算出所剩电量能跑60km，但跑了1km之后它就突然不显示具体续航了，只剩下“低续航”三个字，你说车主慌不慌？
那如果是三元锂电池呢，它就有更强的SoC估算能力，例如还是刚才情况，它就可以一直显示具体的续航里程，所剩30km、所剩20km、都能具体地告知驾驶者。所以再做个比喻，三元锂电池在SoC估算可以看作是一个标尺，相当于班里的学习委员，一切向他看齐准没错。
好了，磷酸铁锂的两大问题解决了，那么蔚来不怕别的车企抄作业吗？答案是当然不怕，因为没有软件和算法，其实也是白搭。蔚来为此还特地研发了大功率电池包内的DCDC高低压转换系统和双体系SoC算法，基于三元锂和磷酸铁锂的特性，做出了快速、实时、均衡的SoC校准。
在蔚来最新的三元铁锂电池上，最终的 SoC 的估算精度官方表示可以做到和三元锂电池一致，误差可从10%（磷酸铁锂）降低到3%。同时75kWh的三元铁锂电池包制造装配简化10%，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达到了142 Wh/kg。
和现在蔚来标准续航的70kWh相比，75kWh的三元铁锂电池在续航方面会增加30-35 km，你可能会问加了5kWh的容量续航才增加这么一点？这其实也要考虑到三元铁锂电池的重量更重，以及官方保守预估的现实情况。不过有一点，搭载75kWh电池包的车型在售价、BaaS价格等与原三元锂70kWh电池包的车型相同。
也就是说，加量不加价。
同时蔚来也说了，在蔚来的换电体系内，75kWh的电池包与70kWh电池包将被视为同一级别电池包，在换电体系内均显示为“标准续航电池包（70/75kWh）”，不作区分。这意味着，选择原三元锂70kWh电池包的用户，通过换电体系，同样有机会能够使用到三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。
或许人们没想到磷酸铁锂居然在三元锂的加持下可以焕发第二春，但可以肯定的是，蔚来在技术上的研发态度和对车主的关怀上已经达到了一个很高的地步。这样的蔚来，对得起车主们对它的信赖。
