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夏天锂电动车会爆炸吗？
不会爆炸。锂电池还是很安全的。爆炸条件几乎没有，爆炸威力小范围小，影响小，放心。
当然，电动车放置时还是需要避免高温，不能长时间暴晒使温度超高。
新能源车可以开10年吗
新能源车可以开10年吗
新能源车可以开10年吗，新能源汽车是近几年研发出来的一种车型，由于使用的是电力引擎系统，比起传统的燃油汽车来说对环境的保护要好很多，下面分享新能源车可以开10年吗。
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新能源车可以开10年。按照目前电池的技术水平，电动汽车的电池正常使用的话，可以持续用个十年左右，根据日产与通用汽车以及其他汽车制造商目前的保修政策是八年或160000公里。电池能用多久，不仅取决于电池本身的质量，也取决于平时是如何使用的。
电池寿命的问题，目前还没有哪个汽车厂商能够保证电池的寿命时长，但根据厂商给的电池质保时间来看，大多数厂商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电，如果是每天一充的话，那么一年就是365次，从电池的从放电次数来看可以使用3-6年。
新能源汽车以磷酸铁锂离子电池来说，其电池用过5年之后，电池容量自然有一定程度的衰减，譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然，具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。
扩展资料：
建议：
1、避免电池充电过满
关于电池不能将电充满，也就是经常将电池充满电，会影响电池的使用寿命。关于这个的其中的一个原因，我们可以从现在最普遍的移动设备中的电池只能用三、四年得到一点经验。
举个贴近生活的例子，我们日常生活中常用的手机，比如苹果iphone6s,或者小米手机、华为mate7手机等，大部分情况都是等到电完全用尽了，然后再完全充满，如此一来，经常的完全充电，这其实对锂离子电池是损害非常严重的事，得到的结果是手机电池用了三年左右就开始很不耐用。
举个汽车上的例子，日产的电动汽车Leaf，有一项提高电池使用寿命的设置，让电池充电至80%就停止了，这个虽然减少了行驶里程，但可以大大的提高电池组的使用寿命。这种设置，对于仅用来进行日常的上下班是完全可以满足的，关键是可以提高电池寿命的最简单的方法之一了。
对于电动汽车来说，不宜充满电，还有另外一个原因，那就是电动车在制动或者下坡的时候，能够回收一部分能量再回充给电池，那么这就需要电池组有一定的充电空间，给在行驶过程中，不确定什么时候需要再生制动给电池充电。
2、对于纯电动汽车，电池组避免深度放电
对于纯电动汽车来说，与上面避免充电过满对应的是，避免深度放电。锂离子电池的特性之一就是部分循环使用而不能深度方电，对于锂离子来说没有记忆效应，因此使用局部放电对电池没有影响，不会降低电池的使用容量。
还是以日产聆风(Leaf)来说，其仪表盘上有12个电池荷电状态的刻度，一般会让你将电量保持在3-10的.刻度之间，也就是在这期间可以任意使用。对于比较好的电池能量管理系统，当电池电量达到一定阀值的时候，会发出警示，“你还需要行驶多远？”，以提醒你需要根据行程安排充电。
3、对于插电式混合动力车，可以考虑使用“山地模式”
基于上述避免电池过度放电，对于像丰田普锐斯插电式混合动力汽车或增程式电动汽车，如雪佛兰Volt、宝马i3等，几乎都是先用完电池的电量然后再切换到汽油发动机的模式。幸运的是，由于有电池管理系统，知道什么时候该停止使用电池，而避免深度放电。
但是有一种情况，现在的电池管理系统还没有办法识别，那就是在你的行驶路线中有爬长坡这样需要大功率驱动的行驶工况，如果是一味的使用电池，一来是很容易将电池的电耗尽，二是可能会导致电池深度放电。如果能在爬坡之前，将工作模式，切换至山地模式，也就是发动机工作的模式，或者选择某个时间点离开EV模式，这样至少可节省电池20%的电量。
另外，需要再说明一下，其实丰田普锐斯的操作系统里面，是有给驾驶员提供一个类似的操作选项的，使车辆退出纯电动模式，可以这一段行驶时间里使用汽油多一点，电池少一点。
4、使用计时充电器，以尽量减少在高荷电状态的时间
关于充电，很多情况下，都会选择在深夜充电，这样对电网的负荷影响小，而且电费也相对便宜，但是这样就很有可能出现充电过满的情况。那么，怎么保证电池能够保持在最佳的荷电状态呢？
例如，假设当你的电量只有50%，但这50%却很难维持你第二天的行程需要，而此时，改电池只需要充电60分钟，就可以到达80%，从而满足你第二天的驾驶需要。那么，这时候，需要一个带有计时功能的充电器，来保证减少电池在高荷电状态的时间。
其实，这个充电计时器，还有其它的应用目的，比如，在平时，不需要守在车旁等待充电，可以随时插着充电，人可以去做其它事情再回来，而且对于商家来说，可以提供计时收费；另外，也可以让电池充电后有冷却下来的时间，来保证下次行驶时的电池安全，当然在极寒冷的地区，这一点是不需要的。
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据了解，电动汽车在设计之初，被设定为可以开16万-40万公里左右。这个数值并不是随口一说这么来的，而是有实时数据和换算而来的。接下来，我就来解释一下。
目前，电动车主要在用的有锂电池，它分为两种，一种叫三元锂电池，另一种叫磷酸铁锂电池，两种电池的偏重不同。三元锂电池体积比较小，容量比较大，电池受外界影响小，寿命不如磷酸铁锂电池。市面上的特斯拉、奇瑞EQ等车型就是用这种电池的，土话理解笔记本电池，就这么个意思。它这个使用寿命基本上完全充放电循环大概800次以上，完全循环充放电你要理解一下，是从0没有电充到100%，这才算一次。三元锂电池循环寿命800次，电池包储存电量大概是40千瓦时，每千瓦时跑5公里。
那一次充满跑200公里，使用寿命800*200，16万公里使用里程。 而磷酸铁锂电池，它的使用寿命是更长的，完全循环充放电2000次以上。目前比亚迪、腾势、江淮这些国产车型用的这种电池比较多。完全充放电2000次的磷酸铁锂电池，2000次循环可以跑40万公里的寿命里程。
其实，我们国家对于电动车这个电池规格标准国家是有规定的，《免征新能源汽车车辆购置税》有明文规定。新能源的汽车，电池、电机、电控关键部位它是不能低于5年或者10万公里质保的，没有达到对应的标准车子都不让卖。那10万公里是肯定跑得到的，另外，你只要充电得当，正常的驾驶电动车，不要暴力驾驶的情况下，你大可放心好了，1年跑1万公里的家用车妥妥的可以开10年了。
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如果非要纠结与这个问题，我想还是得从新能源汽车的重要组成部分电池说起。基本上没出什么大事故的话，电池能管多久就是这辆车的使用时间，和传统能源汽车一样，发动机不坏问题都不大。
首先，我们先来说下市面上新能源汽车所搭载的电池。主要搭载的是三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。
磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势。三元锂电池与磷酸铁锂电池不同，电压平台很高，意思就是在相同的体积或者是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充电和耐低温性能等方面，三元锂电池有很大优势。
再来说说电池的寿命，大家都知道电池用过一段时间过后就不那么管用了。目前没有还没有用过很多年的新能源汽车做依据，但是我们可以根据汽车厂商给的电池质保时间来看。
大多数厂商提供的数据就是电池的寿命能达到1500-2000次充放电。如果每天充一次电，那么一年就是365次，那么从理论上来说可以使用3-6年。以帝豪新能源为例，厂商给出的电池组质保是8年或者15万公里，单从这一点来说，新能源汽车想要开上10年电池还没有问题的话，可能性不大。
也许有人会说，电池只是衰减，并不是不能充电使用。我们再从另外一个角度来说，依然以帝豪新能源为例，给出的整车质保是三年或者12万公里，从这个数据上来看的话，假如一年跑上15000公里的话，也最多跑上8年。等到质保期都失效之后，换配件的费用也是一笔不小的开资。
由于没有使用足够长时间的新能源汽车，所以没有直接依据。从燃油汽车来说，能把一辆车开上10年以上的我相信不多，开上三五年各种问题就会出现。新能源汽车一样，在技术上，并没有什么太大的突破，可能刚开始的那两年使用起来都还OK，时间久了一样的还是会出现很多问题。
回到文初的问题，新能源汽车有没有可能开10年都开不坏？在我这里的答案是否定的，当然，正确的结果还需时间去论证，相信随着科技的发展，汽车技术也会慢慢的发展起来，寿命也会越来越长。
夏季高温与冬季低温，开纯电动车分别有哪些注意事项？
随着时代的变迁和发展，在出行上面可以选择的交通工具也是越来越多,纯电动汽车在使用的时候，车辆的续航里程会因为环境等各种因素的影响，使得车辆续航出现衰减的情况，对于纯电动汽车在夏季高温与冬季低温的时候，有哪些注意事项？针对于这些季节而言，在车辆的使用上面我们就来讨论停车需要注意的事项，首先夏季是属于高温的季节，对于纯电动汽车而言在使用的时候，以车辆的充电为例，在充电的时候，电池会产生温度，而一旦车辆在高温的环境当中进行充电，遇到散热不好的状况时候，那么便会对车辆带来自燃的风险，对于纯电动汽车而言，充电的时候尽量选择阴凉的地方或者室内进行。从使用上面在使用的时候应避免暴力驾驶，暴力驾驶会大量消耗车辆的电池电量，从而使得车辆在行驶的时候，电池产生过热的情况。其次出行前一定要检查一下车辆的高、低压线路是否短路或老化，插头是否松动，蓄电池是否处在正常工作状态，同时随时检查轮胎的气压，本身纯电动汽车的自重由于电池的原因，相对于其他类型燃油车要重一些，随着气温及路面的温度逐步升高，高速或者长途行驶，胎压很容易上升，引发爆胎。在冬季的时候开纯电动汽车，应提前预热，这样有利于电池的保护，甚至可以减少电池的衰减情况。同时在路上尽量避免长时间的开空调进行制热，空调对于车辆的电量消耗是比较厉害的，尽可能的利用座椅加热，再一个就是车辆在使用的时候，做到随用随充，保持电量的充足。 随着新能源汽车市场的逐步扩大，新能源汽车走进了越来越多的家庭。纯电动汽车在使用的过程中有很多不同于传统燃油车的地方需要注意，比如动力电池的问题，纯电动汽车的动力源是动力电池，而动力电池的性能和温度的高低息息相关，夏季高温和冬季低温，开纯电动汽车都是有一些注意事项的。夏季高温的时候，尤为重要。相信我们还记得去年上半年的几起纯电动汽车自燃的事故，都是因为动力电池热失控导致灾难，这是非常危险的。所以在夏季高温的时候，我们要时刻注意动力电池的工作状态，发现有异常要及时检修，并且定期查看动力电池的状态，停放车辆的时候要注意通风，尽量不要停在密闭的不通风的场所，也要注意充电安全。夏天动力电池的续航能力还是蛮好的。冬季气温较低，动力电池的性能会随着温度的降低直线下降，这是目前动力电池的特性，直接表现为续航能力下降，动力电池显得不耐用了，而且充电也充不满了，这是正常现象，我们需要注意改善充电环境，用车的过程中合理规划路线，不把自己扔在半路上。综合而言，夏季高温和冬季低温都有不同的用车注意事项，还有一点需要注意的是，纯电动汽车冬季的暖风也是相当费电的，它不同于燃油车，燃油车暖风相当于废物利用，而纯电动汽车的暖风是纯电驱动，所以冬季用车还需要合理使用暖风。 对于电动汽车来说，环境因素的影响还是很大的，特别是夏天和冬天，对于纯电动汽车的影响就很大。那么，夏季高温与冬季低温，开纯电动车分别有哪些注意事项？在夏天，我们用车时候，千万要注意不要在车内放置诸如香水、打火机、空气清新剂、带酒精的化妆品等易燃易爆物品。因为夏季温度高，如果放置这些物品在车内，万一车内温度过高，就很容易引起这些物品的自燃，从而可能导致车辆的自燃。再者，夏季时候我们会开启空调，这时候车辆的耗电量就比较大，因此我们更加需要关注车辆的电量，避免车辆的电量过低，从而导致续航里程缩短较多。在冬季，气温较低，对于动力电池组的活性影响较大，因此我们在充电的时候，如果有条件的话，最好在室内进行充电。此外，我们在冬季时候可以根据路况选择合适的驾驶模式，如果碰到积雪或者是结冰的路段，我们可以选择雪地驾驶模式。同时，我们还需要提前换好雪地轮胎，确保安全。总而言之，我们在夏季和冬季要多注意纯电动汽车的车辆状况。 夏季高温时减少峰值快充，冬季低温要知道续航里程必然缩水。纯电动汽车最怕热失控，在高温环境下使用对于电动汽车而言，远比冬季低温续航里程缩水风险大的多。热失控是指产生热量的自增强过程导致的技术设备过热。这种过热通常会导致设备损坏，且经常引发火灾或爆炸。纯电动汽车引发电池热失控的原因主要是热辐射、电池内部短路、恶劣环境滥用等。动力电池在工作的时候会发热，其正常情况下可控，夏季在电池温度过高或充电电压过高时，电池内部化学反应会接连发生，产生连锁反应，使电池内压及温度急剧上升，进而引发电池热失控，因而引发燃烧或爆炸。快充是消费者最易遇到的导致热失控的元凶，高电压、大电流、持续时间长必然导致动力电池内部温度极速上升，如果没有有效的散热措施和散热环境，热失控的恶果，随时会发生。因此，希望消费者引起注意，尽量减少在烈日炎炎的环境中，去使用峰值快充。本答主建议，如果您的车辆峰值充电功率是60千瓦时，可以选择峰值40千瓦的电桩充电更为妥当。相比夏季热失控风险虽大且知名但难得一见，冬季的续航里程缩水对于消费者而言是必须要做到心中有数的，不要指望实现和夏天一样的续航里程，尽量选择车辆满电续航里程一半以内的目的地出行，另外有空儿时多充电，会极大的降低历程忧虑的发生。除了动力电池在低温下电池活性下降而导致续航里程缩水，消费者也要知道暖风空调同样会导致续航里程缩水，所谓雪上加霜。因此本答主建议选择出行距离不要超过原续航里程的二分之一，仅电池活性缩水是三分之一以内，加上暖风空调才可能达到二分之一。但本答主不提倡消费者在冬季为了多一点儿续航里程不使用暖风空调的做法，那样是以牺牲个人健康为代价，并非合理的解决问题的办法。合理的改善方法是您需要一根私家充电桩。综上所述，电动汽车虽然并非新鲜事物了，但由于和传统燃油汽车确实存在较大差异，购买和使用时多些知识储备还是必然的。 纯电动汽车从结构上来看，与传统燃油车有着较大的区别，其动力来源为电池组而非燃油发动机。而目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池均属于液态锂离子电池，受温度影响比较明显。那么在夏季高温与冬季低温的条件下，开纯电动车分别有哪些注意事项呢？夏季高温注意事项对于纯电动汽车来说，在夏季首先需要关注的充是充电方面的问题。夏季气温较高，如果纯电动汽车长期在室外进行充电，这样很容易导致动力电池出现发热现象，严重的话就会出现热失控，引发车辆自燃。另外，车辆在停放时尽量选择室内停放。夏季温度过高，也多雨水天气，长期室外停放会对车辆的车漆造成影响，加速车漆的老化。同时，和传统燃油车一样，夏季高温天气车内避免放置易燃易爆物品，比如说打火机等。冬季低温注意事项冬季气温较低，纯电动汽车在用车过程中同样需要注意。低温条件下会抑制动力电池的化学反应，从而导致储电能力下降，影响续航表现。而这个时候在用车时就可以尽量降低暖风以及其他车载电器的使用频率，这样就可以尽可能的延长续航。除此之外，在低温条件下着车之后，可以适当的给纯电动汽车进行热车。而这里的热车同样也不是原地热车，而是平稳进行驾驶，因为低温条件下暴力驾驶会使动力电池快速放电，这样也会影响电池的使用寿命。写在最后气温过高或过低都会在一定程度上影响纯电动汽车的用车安全，所以在后期使用过程中，一定要养成良好的驾驶习惯，这样才可以更好的延长使用寿命。 夏天的阳光十分强烈，如果把车停在没有遮挡的露天停车场，被阳光直接照射，很伤车漆，所以，即便看不出爱车在暴晒下有什么明显变化，也要给爱车涂上一层“防晒霜”——给爱车封釉。封釉即给车涂上一层含紫外线反射剂的高分子结构漆面护理剂，降低阳光直射对爱车的损害。炎炎夏日路面蒸气腾腾，为减少来自底盘的热量，还可以做一个底盘封塑，同时还有防锈、防腐、防撞的保护效果。 对于大多数地区来说，夏天高温与冬季低温是一年中两个不同的极端环境。环境因素对于电动汽车的影响可以说是所有车型当中最大的。在夏天高温时，要考虑电池过热的情况。冬天低温会使动力电池出现低温衰减的情况。这两者对电动汽车的使用都有一定的影响。下面来说说，这两个不同季节使用电动汽车要注意的一些事项。夏季注意事项：1、夏季高温使用电动汽车要注意不要在室外暴晒的情况下长时间充电。要尽量选择室内或阴凉处充电，暴晒温度过高，很容易影响电池和充电器的使用寿命。也不要一停车就马上给车辆充电，应当等电池温度下降后再充电。避免电池过热，导致故障或事故。2、不要在车内放置易燃易爆的物品，比如香水、打火机、空气清新剂、带酒精的化妆品等。车辆在太阳暴晒后，车内的温度会非常高。放置这些物品，很容易导致自燃事故的发生。3、高温天气因长时间开空调的原因，会导致车辆的续航里程有所下降。在驾驶车辆时，要多关注电量。电量过低时，要及时充电或减少空调的使用。冬季注意事项：1、冬季低温环境下，动力电池会有明显的衰减情况。有研究表明，零下10度时，电动汽车的续航能力下降30%以上，零下20度时，续航能力要下降50%以上。在使用电动汽车的时候，要考虑续航缩短的情况，合理的安排出行计划和充电计划。2、要根据路况环境选择合适的驾驶模式。很多车型都有几种驾驶模式，可以适应不同的路况。冬天路面容易积雪、结冰。碰到这样的路况，因该选择雪地驾驶模式。如果当地路面结冰和积雪的情况比较多，还因该提前更换好雪地轮胎，提高行驶安全性。3、当外界温度过低时，不要露天充电。低温环境下充电，很容易对动力电池造成损害，甚至会导致动力电池报废。室内环境一般要比室外高很多，所以最好选择室内环境充电。4、电动汽车的空调是靠电阻制热，每小时耗电量在6度左右，相当于每开启2分钟空调，就要减少一公里的续航里程。在冬季开电动汽车出行，要考虑到空调耗电会使续航下降的情况。总结：以上几点，就是大师兄认为在夏季高温与冬季低温环境下使用电动汽车要注意的一些事项。 新能源汽车冬季受影响较大，尤其是纯电动车的正确使用非常重要，为了提升车辆续航、延长电池动力，注意养成如下几条冬季用车好习惯：1、极寒充电有诀窍。先热车后充电，电池活性足，充电效率高（行驶一段距离即完成热车）。2、节能温度全都要。23度暖风空调最适宜，舒适电耗低，胎压以2.6为佳，保证驾驶感更节能。3、雨雪湿滑轻松开。开启ECO模式，轻踏加速踏板慢起步；开启ESP车身稳定系统，保持稳定更安全。同时，制动预判刹车效果，避免猛踩制动踏板；转向提前减速，避免超速过弯；跟车时保持更长的安全车距，避免制动距离过短。4、天寒地冻不用怕。车辆避免室外长时间停放，如遇冰雪天停车后将雨刮器抬起，洗车后尽快将水擦干，若车门冻住可用冷水或温水浇化后再拉开。 @2019
电动汽车如何保养电池，让使用寿命更长？
我自己的电动 汽车 开了5年了。据我的浅见，电池的使用寿命主要受3个维度影响：
1.少用少费
电池寿命的核心指标是充放电循环次数（通常为1000次以上），从0-100%-0（反过来也可以）就视为一次完整循环。你用车里程/年头越长、用车频率越高，电池衰减得就越快，用车少，衰减自然就慢。一句话，多用多费、少用少费、不用也费（电池会缓慢自放电），考虑到车买来就是为了用的，所以在用车强度方面没必要刻意省电池。
2.浅充浅放
以前只知道电池浅充浅放肯定比深充深放寿命长，但查了资料前也没想到能差这么多：下面这张图就是电池深充深放和浅充浅放的耐用性对比。横坐标为使用时间，纵坐标为电池性能（可等效理解为容量）。坐标中的SOC百分比为电池用量，如20%表示电量从A%用到A%-20%，或者从B%充到B%+20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都属于这一类。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，越是浅充浅放，电池的衰减速度就越慢，100%用量的衰减速度是20%用量的好几倍。
3.掐头去尾
以电池的电化学特性来说，高电量时充电功率受限，放电功率高，低电量时放电功率受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动 汽车 的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能都可以达到最佳水平，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。这就好比一次性塑料杯，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。
结合以上两点，要想延长电动 汽车 的电池寿命，应该掐头去尾地用车，把电量保持在20%-80%之间（15%-85%亦可），低于20%就充，充到80%就拔，只用中间的60%，至少可以让电池衰减速度减半，再极致点就控制在40-60%之间。如果这样用车，基本能保证电池不会比整车先报废。丰田、本田的混动车电池只有1-2kWh，开一天就可能需要好几次完整充放电循环（纯电动车要开几百公里才循环一次），但丰田就敢给电池组终身质保，本田也有10年20万公里质保，就是因为它们的电池总是浅充浅放并且掐头去尾地使用。以我的雅阁混动为例，只要不是连续急加速、长下坡或高速长距离减速，普通模式电量基本维持在3-6格，运动模式为5-8格，相当于一直在以不超过30%的单次用量浅充浅放。插电混动通常也会设计一部分保留电量，以防止深度放电，比如电量低于20%时强制启动发动机。
混动车能做到这一点，是因为有发动机做后盾。纯电动车要是这么开，无疑是把车当成祖宗来供。本来电动车的续航和充电速度就是短板，理想状态下600公里，你按20%-80%用就只有360公里，夏天开空调/跑高速再打个8折就不到300公里了，冬天低温+暖风打个6折就只有200公里出头。为了电池寿命牺牲了太多 汽车 应有的便利性，恐怕只有家里有固定车位和充电桩的人能这么用车而不觉得憋屈。
对于不限购地区的电动 汽车 购买建议，我还是那句话：一切以固定车位和充电桩为前提，否则请踏踏实实买混动车或燃油车。
「少快充·多慢充」电动 汽车 电池无需其他【保养】
「动力电池」（化学电源）在使用过程中必然出现容量的衰减，原因在于活性物质的变化以及内阻的提升。而容量的变化会直接影响车辆的续航里程，于是就有很多用户在研究如何“保养电池”。然而动力电池不存在保养的概念，甚至连检测都不是一般维修工可以操作！
电池组标准
【IP67】是 汽车 动力电池组的行业标准，指能够防止尘埃进入壳体，同时可以在1m（米）水深浸泡30分钟不出现进水的问题。实际测试中很多电池包泡上几小时也是没有问题的，由此可见电池包的密封性有多好。
Pack封装电池包是一项非常精密的操作，标准基本都是全部自动化流程。那么动力电池能保养吗？怕是拆开了连安装回去的能力都不具备，要知道各大品牌的售后都是不能拆装电池包总成的哦。
500V（伏特）的电压是电池组的基本标准，在民用电领域已经属于高压电了。 这就是电动 汽车 对检修要求很高的原因！带电操作要对车辆的系统结构以及电路知识有绝对掌握，没有“电工证”是不能检修这种 汽车 的。
说明：电动 汽车 的线束以及电池组都有严格的防水保护，即使长时间浸泡造成进水短路也有保护设定，所以普通机修工不能检修但是并不影响正常使用。
快慢充概念
知识点：所有类型的充电电池都属于「化学电源」，充电的概念并不是用空壳体内的电量，之后再将电子“灌入”电芯里。真正的充电是利用电网输送的电流促进化学反应，实现锂离子从正极到负极的脱嵌与嵌入。
充满电后的放电实际也是化学反应，锂离子反向从负极到正极移动并产生电流，电流送至电动机形成电磁场开始转化动力。
慢充使用的是220V低压交流电，充电过程中化学反应的效率与强度都不会很高，但是这种反应状态不会大程度的造成电池性能的衰减。所以正常充电应该用慢充，那么快充是什么概念呢？
快充多为300/600V不等的高压直流电，在高电压的状态下电流自然会很强，化学反应的效率也会很高。在这种状态下电池的活性物质就会产生较大程度的损伤，而且会产生相对高的温度，对于电池而言肯定没有慢充损伤小。
总结：慢充等于对动力电池的保养，快充只是偶尔长途通勤时才应该使用。不过只要车辆有电池终身质保倒也不用担心，因为容量衰减后更换电芯的成本也一次大保养差不多，有些品牌甚至是没有费用的。
其次动力电池的使用寿命也足够长，差一些的NCM镍钴锰能用到1000次充放电SOC（容量）低至75%左右，LFP刀片型磷酸铁锂电池可以用到百万公里容量还能在80%以上。普通家用 汽车 年均万余公里并不需要过于担心，当然终身质保的电芯还是更有吸引力的。
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现在新能源 汽车 尤其是纯电动 汽车 或插电混动的 汽车 ，电池通常使用的都是锂电池（三元锂电池或者磷酸铁锂电池），而且电动 汽车 的最昂贵的部分就是电池，甚至价值超出车子整体50%以上，但只要是电池都是有寿命的，现在很多新能源车的电池质保都在6-8年或10-15万公里。因为车子几年后一旦出了质保期，当年买的电动车无论是电控部分还是电池的技术可能都落后了，再花好几万去更换电池显然就不太值得，所以保护好多开几年更划算一些。
在不影响自己正常使用的前提下，尽量注意以下这些情况，锂电池可以陪伴您更长的时间。
1.避免过高过低的环境温度
过高或过低的温度对电池无论是存放还是使用都是有伤害的，如果是住在冬季很冷的东北或者西北，买纯电动车最好是有车库存放，冬季开出去也尽量不要在户外过长时间停放。夏天电池和电控系统的散热需要注意，电动 汽车 和燃油车相同的地方都是有防冻液，电动 汽车 是用来给电控系统和电池散热的，要定期检查。
2.充电
用车辆匹配或厂家制定的充电设备，防止出现过充。很多新能源车都有380V的快充口大概1个小时多点就可以给车充满，还有220V的交流电慢充口，一般需要6-8个小时才能充满。如果不是在路上或者着急尽量多使用慢充给车辆充电，频繁的大电流充电对电池还是有一定伤害的。
3.使用
尽量避免频繁的急加速和超高速行驶，大电流剧烈放电对电池的伤害也很厉害，我的一个朋友开比亚迪唐，他经常喜欢和别的车飙速度，结果车上的磷酸铁锂电池用了不到3年就充不进多少电了，好在还没出保修期，4S店给他免费更换了电池。
尽量不要把电完全耗干再进行充电，在还有30%-50%的电量就可以充电，减少电池完全充放电循环的次数。
4.停驶
如果电动 汽车 长时间停驶，最好停放在10-20度左右的车库内，给电池充70%-80%的电量，每个月检查一下电量。
车子毕竟是工具该用就要用，不能因噎废食，在不影响自己使用的情况下尽量做到对电池友善，那么有限的投入就能做到最大限度的回报。
聊一下这个问题，只说说结论，都是我看过一些文章留下的印象，具体理论支撑找不到了，有兴趣的大家一起讨论。
首先，咱们有一点要达成共识，电池寿命是循环寿命。就是说一个完整的充放电循环算一次，循环多少次后达不到使用标准了，算是电池的使用寿命，这是业界标准，也利于横向对比。如果算总续航里程或者使用时间，那干扰因素就太多了。
然后，电池跟咱们人一样，想要活得久，千万不能“累”着。“暴饮暴食”（过充）、“劳累过度”（过放）都会对电池寿命有影响。当然现在这两个问题厂家都有考虑到，充电有保护，充到一定容量就会“涓流充电”；电池不到完全放完电，车就不让你开了，这都是保护电池寿命的。
不过厂家一般在策略上只有最基本的保护，如果想让电池寿命最大，还得再减少电池充放的深度。比如说用了40%就充满（这算0.4个循环），电池的总体寿命就会比用80%（0.8个循环）长不少。
另外电池在比较低电量的时候，它的使用寿命会更长。就是说一直保持100%电量，电池电量的衰减速度会比一直保持50%电量快。综合这两个特性来说，锂电池用到30%就充电，然后充到70%就停止，循环寿命会大大增加（按照现在电动车的表现来看，换算成里程的话可以达到百万甚至几百万公里），当然这样用起来很麻烦就是了。
想像一下我们自己的身体，就知道如何用好锂电池了。尽量吃个七八成饱，饿肚子或者吃撑都不好；用一部分力气就快补充，不要等到全用光；最后，锂电池也怕冷怕热，过冷过热会影响使用寿命，我们觉得舒服的温度，它也会觉得舒服。
电动 汽车 要想让电池持久耐用，其实办法也不是很多，最简单最实在的保养办法就是让电池的充放电次数减少，那么结果就是尽量减少充电充次数，只要这个做到了，基本上电池就会比较耐的，因为电池的寿命主要就是它的充放电次数了，如果想减少充电次数，出行就要计划好，在电池还有3成电量的时候，很多人一定会去充电了，如果次日的出行是短途的出，那么这就不是问题了。可以不用充电，这样充电充次数就减少了。
所以说，对于电池这种寿命一定的产品来说，只能是减少使用了，没有更多的办法了。这个就是简单的保养办法了，另外就是充电，尽量使用正常充电，不要使用快充，再有就是一次充电，尽量充慢吧，不要等要使用的时候再去充电，那么就会需要多次充电了。
第一招：充电时间不能过长
很多人在用完电动车之后，就会给自己的爱车充电，往往一充就是一个晚上，长时间的充电对电池的伤害还是非常大的。
第二招：不要在高温环境下充电
在夏天的时候，外界的温度会比较高，有些车主会把电动车停放在阳光底下充电，这样的话可能会造成爆炸的情况，真的非常严重。所以说最好停放在阴凉处来充电。
第四招：充电次数不能过于频繁
很多人用完电动车就会给它充电，一天要充好几次，其实是不对的。因为这样做会损伤电池的寿命，电池本身只能够充500次左右，如果你一天充个四五次，那么电池很快就会报废了。最好是在电量还有三分之一的时候充电，这样才是最合适的。
第五招：不要等到没电在充电
很多人用电动车都有一个习惯，他们往往会等到电量亏损的时候才充电，这种做法是错误的，因为在电池电量亏损的情况下，对电池的伤害非常大，这个比长时间充电的伤害还要打，可能会使得电池内部的结构出现损伤，多次出现电量亏损的话，续航能力就会大大下降。
第六招：开车最好以匀速行驶
其实保持一个均衡的速度来行驶，对电池的影响是最小的，那样的话电池的使用寿命也会大大延长，所以我们在行驶的过程中，要控制好车速，不要过快也不要国漫，以匀速来行驶。
这几个方法如果你学会之后，就能够把你电动车的电池给保养好，不会出现问题了。电动车和 汽车 都是需要保养的，如果你不保养的话，那么它的寿命寿命就可能没有那么长，一般的电动车使用年限都是3年，长时间不注意保养可能只有半年。
电动 汽车 电池如何保养？学会这几招，电池寿命延长一倍！
虽然新能源 汽车 目前存在补贴和政策方面的优惠，但是也有不少消费者朋友对于选择纯电动 汽车 存在顾虑。其中电动 汽车 的电池寿命问题，一直是很多人担心的问题，有人说，电动 汽车 的电动车不耐用，三四年就要换电池，把很多有意向买电动 汽车 的人直接劝退，那么怎么保养电动 汽车 的电池，可以延长电池寿命呢？
首先辟个谣，如今的电动 汽车 的电池，绝对不会只有3-4年的寿命，随着电池技术水平的提高，目前在8年15万公里之内的质保期内，基本上衰减都能控制在30%以内，但是出保之后就不好说了，因此，可以通过以下这几个措施，延长电池的使用寿命。
1、少快充，多慢充
手机电池和 汽车 的电池，都是锂离子电池，特性是一样的，如今的手机快充最高能达到120瓦了，但是如果你经常使用快充，你会发现电池的寿命大幅缩短，但是如果使用慢充，电池会耐用很多。无论是快充还是慢充，其原理都是在外部电能的作用下将锂离子从电芯正极迁移到电芯负极的过程，但是因为锂离子迁移速度的不同，频繁快充则会加速电池极化，降低电池寿命。特别是低温快充，很可能会使锂离子表面析出枝晶锂从而刺穿隔膜，尤其会影响电池寿命。当然了，车企肯定不会告诉你这一点真相，不然谁还会使用它们的快充桩。
如果你有车位能够安装家用充电桩，是能够最大程度提升电池寿命的。
2、浅充浅放
我们都知道，电池都是有循环次数的，指的就是整个电池寿命中全部和部分放电周期的总数。电池循环次数并不代表着充电次数，因为它指的是从完全没电到完全充满，才算一个循环，三元锂电池理论上的循环次数是1200次，而锂电池有一个非常重要的特性，那就是深度放电的程度越小，使用寿命越长，所以，尽量保持浅充浅放，比如保持电池电量在30-80%之间，能够大大延长电池的使用寿命，丰田和本田的混动车型，之所以动力电池的寿命那么长，浅充浅放是很关键的原因。
3、不要馈电，也不要经常满电
长期馈电对于电池的伤害是比较大的，因为长期馈电很容易出现电池硫酸盐化，结晶物附着在极板上会堵塞电离子通道，造成电池容量下降。比如说很多车主买了电动 汽车 ，只是作为备用车，一个月都开不了一次，这样一来，车辆如果本身电量就不多，再加上长期停放的电量损耗，会处于长期馈电的状态，非常容易导致电池的寿命降低，因此，长期停放的电动 汽车 及时补电很重要。
另外，经常满电也是不可取的，比如说今天跑了20公里，电量还有90多，回去立即充满，明天跑了20公里，又充满，会导致内部晶体过于活跃，也会影响电池寿命，因此还是刚才说的，浅充浅放，保持电池容量30-80%之间是最理想的，实在做不到，保持在10-90%之间。
4、不要暴力驾驶
由于电机的出力特性，扭矩从你踩下电门开始就是最大扭矩输出，而不像燃油车有一个扭矩攀升的过程，因此电动 汽车 的加速很快，开起来很爽，但是不要因此，就经常暴力驾驶，动不动就地板油，这样会导致放电的倍率较高，导致循环寿命缩短。
因此，如果想延长电动 汽车 的电池寿命，要做到的就是少用快充，多用慢充，浅充浅放，不要馈电满电长期停放，不要经常暴力驾驶，这样的使用下，电池的寿命最长。
尽量避免快充就行。
电动车的电池现在大部分都是终生免费更换的，当然老款车子没有这个待遇；新款电动车车主其实不用纠结电池的问题，只要是你选购车子的时候注意选择大厂家，以后基本是不用担心电池的问题，厂家会帮你操心的，当然前提是厂家一直在而不是跟众泰这样说倒闭就倒闭。
如果是老款电动车车主，我强烈建议大佬换车，因为老款电动车其实就是一波韭菜；建议趁着车子还值点钱抓紧出手，然后更换燃油车或是新款，因为这个电动车他换个电池如果是自费的话，基本能赶上半台车的价格，非常不划算，很多新能源的电动车后期电池一坏就剩下一点废铁钱了，车主真的是血亏。
至于你想的保养电池这个事，是可以的，也是最操心的一种；保养电池就是一般建议选择慢充，要有点耐心，快充虽然方便，但是据说会对电池有一定的影响；再一个就是不要长期闲置车子，就算是不开，也要定期充下电，避免车子电池饿死。
电动车的电池是密封的，其实基本是免保养的。
从实际操作来说，一个就是避免涉水太深（不要浸泡到为好）；绝对避免硬物撞击底部电池（有看过电池撞坏换掉的）；浅充浅放（这得看使用用途，如果家庭车可以充到八九十就停掉，随充随放，不用到太低再充，少用长程充电）；一两个月来一次深度放电（按说明书建议，久久来一次用到一二十再充电，久久一次跟上一个不矛盾）；如果有条件一年去检修电池一次，厂家都有监控，可以自检，但要有关系渠道。
我的车开了四万多公里，感觉电池没损耗，一个不成熟意见，不知道三星或松下的电池是不是跟国产的不一样，但国内的电车现在都用国产电池，如果用进口的是没补贴的所以厂家是不会用的。
电动 汽车 电池在结构上面采用的是锂电池，电池保养可以遵循以下几个原则，首先在车辆使用的时候避免过充和大功率大负荷的行驶，这对于车辆来说的话也是很重要的，大功率和大负荷用车，会是的电池出现过放的情况，电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后（，继续放电就会造成过放电。电池过放可能会给电池带来灾难性的后果，特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。
一般而言，过放电会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，即使充电也只能部分恢复，容量也会有明显衰减。严影响了锂电池的运用寿数，同时对于车辆的使用体验来讲也是会大打折扣的。
其次，在车辆电池保养上面尽量的做到随用随充，随用随充可以保持电池内部的活性，延长充电的循环寿命，也可以定期的对于电池进行保养，及时发现损坏的电池，如果长时间不用电池，一定要在60~90天内充电一次，因为锂电池的最佳存放状态是半电存放。
如果动力电池每年衰减多少，你能接受？
理论上，动力电池的使用寿命和使用时间没有直接的关系，主要还是看满充满放的充电次数。目前新能源汽车锂电池主比较主流的有两个大类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。动力电池的使用寿命，根据不同厂家电芯的产品品质，模组及PACK的工艺等，会有很大的差异，但一般来讲，三元锂电池1000次的循环使用寿命是一个正常水平。那么一次循环周期具体怎么定义呢？一次循环周期是指锂电池的所有电量由满用到空，再由空充电到满的过程。在实际充放过程中，还是不建议深充和深放，这样对电池寿命的影响还是很大的。假设一周充电两次计算，则基本可以用10年，才会衰减到80%以下。同时，假设一周行驶的续航里程为800公里，则一年累计行驶4万公里左右，按照10年的话，则可以行驶40万公里，由于后续存在衰减，如果统一打8折，则也能行驶32万公里。也就是说，如果从这个角度来说的话，动力电池的使用寿命问题，消费者其实也不用太过多担心。当然，在实际使用过程中，动力电池可能用不到那么久，这和我们充电习惯也有很大的关系，所以，平时也有注重电池的养护，不要总是进行快充，不要在极寒即热坏境下充放电等。同时，当动力电池衰减到80%以下时，并不意味着电池寿命的终结，还是可以继续进行循环梯次利用的。小结综上所述，如果用了10年才会衰减到80%的话，即平均每年衰减2%，则完全可以保证30万公里的行驶需求，从这个角度来说的，消费者应该是完全可以接受的。当然，电池的使用寿命（循环使用此次数）和电池的类型、平时充放电的使用习惯等有很大的关系，平时在使用过程中也要注意养护希望此文可以回答楼主问题。 随着新能源汽车产业的不断发展和进步，消费者对于新能源汽车的了解也越来越深入，而动力电池衰减问题始终是困扰消费者选择新能源汽车的阻碍，而如果动力电池的衰减能够降低到消费者接受的标准，相信能够更好的促进新能源汽车产业发展。而目前来看，消费者所希望的是动力电池衰减能够达到之前报道的特斯拉Model 3汽车行驶十万英里，动力电池衰减却只有2.5%左右。根据相关报道显示，前不久全球首辆行驶里程突破10万英里（约合16.09万公里）的特斯拉Model 3诞生，而根据车主的介绍，在2016年Model 3开放预定的第一天（3月31日）就订了一台长续航版车型；2018年交付到手后，车主就开启了Model 3公路旅行计划。仅仅在最初的半年内，行驶里程就超过了2万英里（约3.22万公里），随后这一数字不断增加，直到近日突破10万英里。而在近两年的时间内，跑了10万英里之后，车主却表示他的Model 3没有更换过电池，现在的实际续航约为302-308英里，比当时新车310英里的额定续航里程减少了约2.5%。这样的性能表现远超于市场其他竞品。而之所以能够做到衰减如此小，除了特斯拉强大的电池管理系统以及动力电池技术以外，消费者的使用习惯也十分重要，根据车主介绍，他一直坚持“浅充浅放”的习惯，在这10万英里的用车过程中，他仅有两次将Model 3的电量跑至10%以下，并且在超充过程中也从来不会充电超过60%。所以这对于那些想要追求低衰减度的消费者来说，也是一个启示。其实关于新能源汽车的动力电池衰减是一个系统的问题，不仅要求车企和相关动力电池生产厂商在技术上加以提高，而且对于消费者来说，良好的使用习惯也十分重要。所以如果本身动力电池衰减性大大降低，再加上良好的使用习惯，相信会有更多的消费者选择新能源汽车。 作为电动汽车的重要组成部分，动力电池一直是影响电动汽车发展的重要因素，像目前电动汽车上大多采用的还是以锂电池为主，像这种锂电池是属于一种化学电池。在后期使用中电池当中的锂离子会在正负极之间脱嵌之后再嵌入，从而使电池正负极板之间产生电动势。但是随着使用周期的增加，电池当中的锂离子活性会变差，从而导致电池容量衰减。而不同的电池材料以及不同的设计工艺也会导致动力电池后期使用的寿命发生变化，那针对目前的动力电池每年衰减多少是在接受范围之内的呢？目前我国动力电池的行业标准规定动力电池的质保期限不得低于8年12万公里，而在质保期限内动力电池的容量不得低于新电池状态的80%。一旦电池衰减率超过80%，那么动力电池就宣告报废，面对动力电池的就是动力电池的回收再利用。而且目前很多新能源主机厂对电池的质保期也做了延期，有很多主机厂可以提供8年15万公里的质保期限，甚至有些车企也提出了电芯终身质保的保修政策。而较长的电池保修期也给后期电动车主的使用带来了一定的保障，8年12万公里也就成了动力电池的最低使用寿命，张老师觉得还是可以接受的。8年12万公里的电池质保期内动力电池不得衰减至新电池状态的80%以下，那么在8年12万公里之内衰减率也就是不大于20%。那么按照这样的里程数和时间去计算的话，我们来看一下每一年衰减率是多少。如果按8年平均计算的话，每一年的衰减率应该低于2.5%才可以，如果按照12万公里来计算的话那么每1万公里的衰减率应该不大于1.67%。作为动力电池在后期使用中，如果能达到质保期内的标准的衰减率其实是完全可以接受的。但是，在实际使用中其实有一些因素也会影响到动力电池的衰减率，比如说不正确的充电方法以及不同的用车环境。比如说像现在计算动力电池使用寿命的方法，就是拿循环充电次数来计算的，像三元锂电池普遍使用寿命在1000次的充电循环，磷酸铁锂电池可以达到2000次左右。如果在后期使用中频繁使用快速充电的话，也会导致动力电池的使用寿命缩短，根据调查显示如果一直使用快速充电桩对动力电池充电电池使用寿命会缩减70%左右。张老师认为如果能保证动力电池在质保期内容量达到新电瓶的80%是完全可以接受的，但是在后期使用中，还是有很多因素会影响到动力电池的使用寿命。所以车主在用车的过程当中，还要养成良好的开车习惯以及充电习惯，这样还是可以延长动力电池使用寿命的。 随着新能源汽车行业的不断发展，作为新能源代表车型的纯电动汽车关注度也直线上升。纯电动汽车从结构上来看与传统燃油车有着较大的区别，动力来源为电池组而非燃油发动机。但是目前纯电动汽车所搭载的动力电池随着使用时间的延长会不断的衰减，从而导致续航里程下降。那么纯电动汽车动力电池每年衰减多少才是可接受范围呢？根据目前的行业规定，如果动力电池衰减到储电量的80%，那么就达到了更换的标准。以特斯拉所搭载的三元锂电池为例，在满充满放的条件下，循环次数达到800~1200次左右衰减就达到了约20%。而如果按照续航里程300公里进行计算，达到更换标准的时候续航已经在24万到36万公里左右。按照家用车每年行驶2万公里进行计算，时间也已经达到10年以上了。而这样的话，每年衰减率不超过2%，在这个水平文青认为是可以接受的。其实动力电池在使用过程中，除了正常的寿命衰减之外，与用车情况也有很大的关系，比如目前深受消费者所诟病的就是低温影响续航里程的问题。在低温条件下，动力电池内部的化学反应受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航表现。另外，在驾车过程中如果频繁的暴力驾驶，导致动力电池快速放电，加剧动力电池内部的化学反应，也会导致续航里程降低，影响使用寿命。最后，随着现在动力电池技术的不断发展，即便续航表现衰减到80%以下，也并不代表就要报废。因为从结构上来看，动力电池是一个整体，而内部有很多电芯组成，而电芯是能量储存的基本部件。所以当动力电池续航表现下降时，可以通过更换电芯来满足用车需求。不知大家是怎么认为的呢？ 我们都知道新能源汽车的动力来源就是动力电池，而且目前动力电池技术的发展到了一个瓶颈时期亟待突破。动力电池是一个消耗品，每年都会有一定的衰减，这是动力电池的特性。那么动力电池每年衰减多少，我们能够接受呢？就我而言，最好不衰减，我最容易接受了，但是这是不可能的。首先来说一下动力电池为什么会衰减呢，在锂电池中，有一层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失去活性，变成“沉积的锂离子”，它们会在电池内部形成一种“电绝缘外壳”，这个外壳越厚，电池的性能就越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，将会降低续航里程。久而久之，动力电池就会衰减。然后说一下动力电池每年衰减多少呢？据一家名为Geotab的外国公司通过收集全球近6000辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车电池平均每年衰减2.3%可用容量的结论，并以此为依据，表示纯电动车电池寿命将大于车辆的使用寿命。所以，综合而言纯电动汽车动力电池的衰减并不可怕，每年的衰减率在2.3%左右，而且其更换费用也会随着电池技术的发展越来越低。一台车开十几年的并不多，大部分人开六七年就换了，毕竟开10年后动力电池损耗才20%多。所以纯电动汽车动力电池每年2.3%的衰减率我们还是可以接受的。 电动汽车动力电池是一种化学电池，它是以电池内部锂离子在正负极之间完成嵌入和脱嵌的方式进行充放电的。在电池充放电过程中，一部分锂离子会逐渐失去活性，不再参与正负极的嵌入和脱嵌，从而使电池储存或释放的电量逐步减少，从而出现容量衰减。动力电池容量衰减是一种正常现象，只要电池进行充放电，就会使容量有所衰减。不过，这种衰减是一个长期、持续的过程，是非常缓慢的过程。根据行业标准，当容量衰减至新电池状态的80%以下时，动力电池的使用寿命终结，应从电动汽车上退役，进入梯次利用环节。也就是说，在动力电池寿命周期内，容量衰减率只有20%，大于20%，就应该退出动力电池行列了。目前，8年或12万公里的质保期限已成为动力电池行业标准。也就是说，在8年或12万公里期限内，电池容量不应该衰减至新电池状态的80%以下。如果电池衰减是线性的，那么从使用时间上进行考虑，在正常使用的情况下，容量每年衰减新电池状态的2.5%，8年后容量衰减至新电池状态的80%；如果电动汽车年均行驶2万公里，6年后总里程将达到12万公里，那么每年电池容量衰减3.3%。所以，从动力电池的质保期限上看，电池容量每年衰减新电池状态的2.5%-3.3%，是可以接受的。实际上，只要规范充电，正常使用，动力电池的衰减速度是不会只有6-8年的，8年或12万公里的质保期限，只是动力电池使用寿命的最低要求。根据实验室数据，三元锂电池在经过1000次左右充电循环，磷酸铁锂电池在经过2000次充电循环，容量才会衰减至新电池状态的80%。由于一个充电循环可让电动汽车完成一次NEDC续驶里程，即便是一辆NEDC续驶里程为300公里的电动汽车，动力电池也要在行驶30万-60万公里后，使用寿命才会终结，按年均行驶2万公里计算，可使用15-30年，且NEDC续驶里程越长，电池使用寿命也越长，因为电池完成一个充电循环可行驶的路程增加了。另外，动力电池使用寿命终结后，并不是说电池就报废了，它除了容量有所衰减外，还是可以正常使用的。对于NEDC续驶里程为600公里的电动汽车而言，电池容量衰减至新电池状态的80%，NEDC续驶里程仍然可达480公里，这样的动力电池，真的有必要退役吗？ @2019
