本文目录一览：
- 1、虎狼环伺的宁德时代，能否坐稳动力电池霸主宝座？
- 2、三元锂电池处理设备厂家
- 3、9月新能源汽车产销再创历史新高，市场占有率达27.1%，你怎么看？
- 4、LG新能源开始发力磷酸铁锂，是三元锂不香了？还是要奋力直追宁德时代？
- 5、全球五大最顶尖的锂电池巨头
- 6、磷酸铁锂大反击！动力电池江湖“变天”
虎狼环伺的宁德时代，能否坐稳动力电池霸主宝座？
股价一路狂奔的“动力电池一哥”宁德时代，似乎在开启新的时代。
近30个交易日中，宁德时代股价整体上涨27.61%，最高价为224.29元，总市值逼近5000亿元。这个市值，是其两年前登陆创业板时的6倍。
政策方面也传来利好消息。就在上周末，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置办法的通告》。通告显示，北京市将于8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。此消息无疑给新能源车市场注入了一剂强心针。
资本及券商也纷纷表示看好新能源车的红利。然而，属于新能源车的这个“馅饼”未必能顺利砸到宁德时代的头上。毕竟，在当前的欣荣景象之下，宁德时代所面临的挑战更为明显。
不能说的秘密
宁德时代2011年成立，2018年上市，2020年市值逼近5000亿。不得不说，除了互联网领域，很少在制造业中看到发展如此迅猛的公司。
2014年至2019年，宁德时代营收一直保持增长趋势。财报显示，2014年以来，其营业收入分别为8.67亿元、57.03亿元、148.79亿元、199.97亿元、296.11亿元和455.46亿元，年均复合增长率高达93.53%。
繁荣的背面却潜伏着危机。与猛烈上涨的全年营收不同，另一组数据似乎让人看到了这家公司的隐忧。
在宁德时代2020年Q1的财报中，数据显示，其营业总收入为90.3亿元，同比下滑9.53%，归母净利润为7.42亿元，同比下滑29.14%，扣非归母净利润为4.28亿元，同比大跌53.24%。相比营收下降，利润率简直是“断崖式下跌”。
如果说Q1净利润下滑与疫情有关，那么，回顾之前数据却早有迹象。
2019年 Q3，宁德时代实现营业收为125.91亿元，同比增长28.8%，归母净利润为13.62亿元，同比下滑7.2%，扣非归母净利润11.46亿元，同比下滑11.01%。其2019年Q4实现营业收入129.30亿元，同比增长23.31%，归母净利润10.96亿元，同比增长8.6%，扣非归母净利润9.5亿元，同比下滑16.9%。
以2019年Q3、Q4和2020年Q1来看，扣非归母净利润同比下滑为11.01%、16.9%和53.24%。
不仅大环境使宁德时代的营收面临困境，在利润率方面同样受到挤压。宁德时代2020年Q1毛利率降至为25.1%，创下公司近五年以来毛利率新低。官方虽表示，毛利率的下滑主要系受疫情影响产能利用率不高，导致折旧等固定成本较高。但整体来看，毛利率的下坡之势已不可阻挡。
从外部原因来看，宁德时代电池原材料成本的上涨是重要原因。作为动力电池中不可缺少的成分钴金属，2020年二季度钴原料进口总量1.68万吨金属吨，同比减少19%，其中钴矿进口总量0.01万吨金属吨，同比减少92%。这也意味着，国内钴原料持续紧张，且未来还将至少延续2-3月。
据调研考虑海上在途、国内保税区、贸易商、冶炼厂、电池厂等，国内钴原料库存大概0.9-1.1万吨金属吨，大概1-1.5个月国内钴原料消耗量，正常钴原料维持2-3月库存。这直接导致市场联动，截至7月28日下午收盘， “新能源金属”钴在7月份足足上涨了14.4%，货报价为27.8万元/吨。
同时，根据瑞士银行公布的全球动力电池企业研究报告显示，宁德时代以153美元/kWh的价格，超过LG、SDI、松下，成为四家企业中动力电池成本最高的企业。这样的处境，让宁德时代背腹受压。
另外，宁德时代的不断扩张，也是摊平利润的诱因。 宁德时代在研发上的投入之大已不是秘密， 2019年研发投入更是高达29.92亿元，较2018年提高了50%，是国轩高科的6.85倍。
另一方面的“豪横”体现在产能的扩建，截至2019年底，其固定资产和在建工程分别为174.17亿元、19.97亿元，同比分别上涨了50.47%和22.97%。
为追求大规模产能的投入是成本居高不下的重要构成。加之政府补贴政策的不断收紧让宁德时代高利润期终结，这也是它不得不面对的“成长烦恼”。
宁德时代的烦恼不止一个，如何在蓬勃的市场中，巩固自己的地位，建立起别人无法逾越的护城河？
技术就是护城河？
回顾宁德时代在动力电池领域的发家史，必定绕不开其三元锂电池技术，正是这个护城河让它快速称霸动力电池行业。
众所周知，在宁德时代之前，以磷酸铁锂电池作为核心产品的比亚迪，是国内动力电池行业的老大。这种电池最大的优点是安全性高使用寿命长。
相反，宁德时代选了当时还不算主流的三元锂电池。所谓的三元，就是电池正极材料中，除了锂之外，还有三种金属，镍钴锰或者镍钴铝。这种电池相较磷酸铁锂电池，在续航能力方面十分优秀。因此成为宁德时代撬开市场最核心的抓手。截至2019年，宁德时代拥有授权及正在申请的国内外专利合计5,397项，可谓铜墙铁壁。
但面对技术的不断迭代，三元锂电池这张王牌并不确保宁德时代霸主地位屹立不倒。从技术上来说，三元锂电池已经进入了瓶颈。行业认为，下一代动力电池产品应是安全性能更好、能量密度更高的固态电池。单说能量密度，就是三元锂电池的两倍以上。
没错，宁德时代的技术护城河正在被挑战。“死对头”比亚迪，于近期推出的“刀片电池”， 号称高安全、长续航、高强度等优势，就是要挑战宁德时代的三元锂电池，意图偷袭其固有市场。
2019年，宁德时代在全球动力电池市场的占有率达到28%，位居全球第一，超出比亚迪三倍之多。
彼时，宁德时代“超豪华”朋友圈已经遍及 汽车 圈上下游产业链，除了大众、宝马、丰田、长城、吉利、捷豹路虎、广汽、上海通用、上汽荣威、奇瑞、北京现代、北汽等知名 汽车 厂商，还包括蔚来、拜腾、威马等造车新势力，乃至博世等零部件巨头都成为其大客户，占据 汽车 圈半壁江山的宁德时代一时风光无限。
值得一提的是，基于对宁德时代的信任，去年11月，宝马更是与其在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加至73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间覆盖了2020年至2031年的订单。宝马也由此成为宁德时代在德国电池工厂的首个客户。
不难看出，宁德时代深知成长带来的烦恼，正在用技术和市场先机建立护城河。在技术革命一浪又一浪袭来的当下，技术门槛有多高？再看利益默契下的合作伙伴，是来偷师或是见“益”思迁？这一切都是未知。
充满不确定的未来
一个明显的趋势是，全球都在积极加快电动化转型，限于能源消耗侧改革的迫切，我国在新能源领域远超其他国家。
在全球来看，中国新能源 汽车 市场发展速度显然更快。第三方数据显示， 2019H1全球新能源乘用车合计销售98.42万辆，中国占比57.19%，超过一半，增速较国外高33.25个百分点，说中国新能源市场代表了全球市场也不足为过。
近日，工信部公布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》，对现有双积分政策部分条款进行了更新。
《决定》要求提高新能源车积分比例，2021年为14%，2022年为16%，2023年为18%，每年增加2%，到2025年实现新车百公里油耗4L，新能源车市场占有率20%的目标。
虽然，政策上对于新能源 汽车 是利好的，但从整个 汽车 行业来说，新能源 汽车 这块“蛋糕”始终不如燃油车，市场依然有限。
再回到宁德时代身上，随着这一市场的开放，它还必须面对虎狼环伺的竞争者。
比亚迪自不必说，它一直都在铆足劲寻找机会“复仇”。倡导的“磷酸铁锂”电池技术，让市场发现了新的选择。此外，比亚迪还与奔驰、丰田、福特等重量级的 汽车 厂商达成了深度的合作关系，这一定程度也会蚕食宁德时代的市场份额。
外来者也对中国市场虎视眈眈。自去年中国动力电池市场向外资电池开放后，以LG、松下、三星为代表的国际电池巨头，正在快速回归中国市场，抢占国内电池市场份额。
事实上，宁德时代动力电池的霸主地位已受到冲击。韩国市场调研机构SNE Research发布的动力电池调查显示，2020年第一季度，LG 化学以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三。
即便已经与宁德时代合作的特斯拉，也充满不确定性。据报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建设一条试点生产线，在电动车领域有着超级野心的特斯拉，已经迈出了自产动力电池的第一步。
外有强敌、内有劲旅的背景下，宁德时代未来的发展很难说不受到影响。但不可否认的是，宁德时代无疑是一个优秀的公司，在全新的时代背景下，它能否进一步开疆拓土，为资本市场再讲新故事，还需时间来证明。
三元锂电池处理设备厂家
鸿乾机械，泰凯机械。
1-8月国内动力电池企业装车量排名前三甲分别为宁德时代、比亚迪、中创新航；电池装车量分别达到了76.90吉瓦时、35.96吉瓦时、11.38吉瓦时。值得一提的是，在最新一期的数据中，8月磷酸铁锂电池的装车量已经达到了17.2吉瓦时，占总装车量的62%，而在1-8月，磷酸铁锂电池累计装车量95.9吉瓦时，占总装车量的59.2%。
时至今日，磷酸铁锂电池装车量已经连续15个月超越了三元锂电池。但磷酸铁锂电池在新能源领域的地位真的彻底稳固了吗？磷酸铁锂电池优势逐渐明显续航差、冬天还会大打折扣，如今电动车的续航里程焦虑，在一定程度上那全得“归功”于早期的磷酸铁锂电池。但得益于磷酸铁锂没有稀土元素，制造成本低廉，并且安全性高，在新能源车发展初期备受关注，甚至在2016年出货量占据了动力电池总数的72.5%。
不过，随着国家新能源补贴向长续航车型倾斜，三元锂电池的市场占有率在2017年迅速上涨至49%，超越了磷酸铁锂电池。到2019年，三元锂电池的市场占有率更是达到了65%。在此后的很长一段时间内，三元锂电池都占据了主导地位。
9月新能源汽车产销再创历史新高，市场占有率达27.1%，你怎么看？
近日，中汽协发布最新产销数据，新能源汽车产销双双创历史新高。2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成75.2万辆和79.1万辆，同比分别增长115.6%和118.3%,增速较上年同期均有所提升。其中，纯电动汽车产销分别完成81.3万辆和80.7万辆，同比分别增长109.9%和107.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.2万辆，同比分别下降68.8%和59.5%;燃料电池汽车产销分别完成324辆和237辆，同比分别下降69.5%和55.7%。在市场持续保持高增长势头下，新能源汽车市场竞争也日益激烈。
从各品牌市场份额来看,9月份，纯电动汽车销量排名前五的品牌依次为比亚迪（含补贴后）、北汽新能源（含补贴后）和吉利（含补贴后),市场占有率分别为28.7%、27.1%、24.4%、17.4%,占有率基本与上月持平，其中比亚迪市场占有率最高，达到23.4%。插电式混合动力车型9月共销售4.1万辆。比亚迪的插电式混合动力车型市场占有率最高，达到22.1%,这也是其首次超过北汽成为插电式混合动力第一品牌。此外还有长安逸动 EV （含补贴后）和荣威iMAX8插电式混合动力（含补贴后),市场占有率分别为11.7%和12.2%,处于第一梯队，而与北汽 EU系列插电式混合动力车型（含补贴后）一起排列第二位的则是江淮IEV6E PHEV插电式混合动力车型（含补贴后),其市场占有率为11.5%。
根据补贴政策，今年第四季度开始，随着新能源汽车补贴的退出，补贴的退坡将成为必然。补贴退坡主要体现在续航里程补贴标准下降。今年补贴退坡力度继续加码。去年补贴退坡幅度为3%(续航里程300公里以下车型补贴2.8万),今年补贴退坡幅度为8%(续航里程300公里以上车型补贴3.2万）。
据统计,2019年1-9月，中国国内主要的新能源汽车生产企业产量合计约为164.8万辆，同比增长16.3%;销量合计约为138.7万辆，同比增长13.6%。其中燃油车产量合计约为92.7万辆，销量合计约为82.2万辆，均出现同比增长。中国新能源汽车市场逐渐向头部企业集中。除了传统车企持续发力新能源汽车市场外，蔚来、小鹏等新能源汽车初创企业也表现出强劲的发展势头。目前蔚来已有近5万辆交付，小鹏汽车已有近6万辆交付量。随着行业竞争的加剧，这些初创企业将不断涌现出一批“黑马”式的竞争者。
我国新能源汽车产业在技术升级方面持续发力，整车企业通过开发平台、技术创新、配套服务等方面提升新能源汽车的综合实力。电池技术进一步发展，在能量密度方面，电池包体积能量缩小了30%;在循环寿命和安全性能更高的镍钴锰三元动力电池技术已有突破，三元锂电池能量密度提升至250 Wh/kg。电机方面，我国电机技术已进入世界先进水平；电控系统的集成度显著提升。充电、续航里程和充电效率之间的关系也愈发紧密。未来我国将继续推进新能源汽车向更高性能、更长续航里程、更低能耗和更加智能的方向发展。
其中纯电动汽车累计销量56.3万辆，同比增长119.1%,市场份额27.1%,较上年同期提高1.7个百分点。分车型看,9月销量前五位的车型分别是插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车、燃料电池乘用车和燃料电池客车。其中插电式混合动力乘用车销量达到0.8万辆同比增长149.4%,占据市场绝对主导地位；纯电动乘用车销量0.7万辆同比下降59.1%,占据市场绝对主导地位。
LG新能源开始发力磷酸铁锂，是三元锂不香了？还是要奋力直追宁德时代？
由于三元里电池近几年的出现了安全事故，所说他们的质量人们更加关心所说，之所以用磷酸电池是由于磷酸电池的安全系数更高
全球五大最顶尖的锂电池巨头
据韩国SNEResearch公布的调研数据显示，2019年全球动力锂电池销量约为116.6GWH。其中，前十大公司的销量总和为101.3GWH锂离子电池，占全球总销量的86.87%，充分说明当前电力电池领域，市场十分集中。
数据显示，全球前十大动力锂电池厂家中，中国的宁德时代、比亚迪、AESC（被远景收购）、国轩、力神共5大锂电企业。其中宁德时代在2019年的销量为32.5GWH，市场占比上升为27.87%，稳居全球第一名。中国前五大公司的动力锂电池销量就占到了全球总量的45.1%，接近全球动力锂电池销量的一半。中国的动力锂电池公司已经成为全球市场中的领头羊。
全球前三大公司巨头是：中国宁德时代、日本松下、韩国LGchem。全球锂电池生产整体来看，全球动力锂电池领域已形成中国、日本、韩国三足鼎立之势，世界前十大公司全部是中日韩三国，且占据了近90%市场份额，而欧洲和美国缺乏重量级的相关公司。
根据韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，2020年全球动力电池在电动 汽车 上的装机量达137GWh。其中，宁德时代以34GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额24.82%。值得一提的是，这也是自2017年以来，宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。下面根据具体情况综合介绍全球十大锂电池巨头如下：
一、宁德时代（中国）
占有率参考值：27.87%
装机量：34GWH
全球地位 ：全球头号锂电池巨头。国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
概述及技术特点： 宁德时代新能源 科技 股份有限公司成立于2011年，是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
值得一提的是，宁德时代在2017年动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。尤其是2017年动力电池装机量超过松下成为全球第一；2018和2019年，宁德时代先后成为全球 汽车 巨头大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃尔沃和丰田等国际一流车企的供应商。
宁德时代入选"2019福布斯中国最具创新力企业榜"，2019《财富》未来50强榜单宁德时代排名第4。 入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2021年7月，宁德时代正式推出钠离子电池。
宁德时代已布局8大基地：上海，福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、江西宜春、广东肇庆和德国图林根。
宁德时代的前身是新能源 科技 有限公司（简称ATL），ATL于1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陈棠华是最初的创始人。ATL公司成立凭借的就是用100多万美金购买的贝尔实验室的聚合物锂电池专利，但当时这个专利存在一个巨大漏洞——反复充电有鼓胀问题，电池存在爆炸风险。曾毓群迎难而上最终解决了难题，做到了电池的商业化，并申请了新的专利。这项技术从此成为了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解决了苹果MP3锂电池循环次数低的问题成功杀入了苹果产业链，一跃成为全球产业巨头。
ATL后来整体被日本TDK以1亿美元收购。2008年6月，陈棠发在曾毓群的家乡宁德蕉城兰田，斥资2亿美元投资的全国最大的聚合物锂离子电池项目奠基。
宁德时代最大特点就是主攻续航能力更高的三元锂电池。若当时选择了磷酸铁锂电池，则安全性更高，但电池容量天花板低；三元电池则是容量高，但安全性低。值得一提的是，当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的领酸铁锂电池，而宁德时代则ALL IN了三元电池。
宁德时代十分注重研发，拥有研发人员3300多人，占了23%的比例。宁德时代早在2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%，且公开授权的专利已超过2800项。如果说韩国LG技术储备更全面，日本松下电池技术更领先，那么宁德时代则二者兼具，性能平衡。比如2019年宁德时代的成本就比海外电池同行低15%左右。值得一提的是，宁德时代进入特斯拉供应链，充分体现宁德产品的性能卓越，超越海外龙头松下及LG。
宁德时代朋友圈十分强大。在国内与客户合资联姻，尤其对海外品牌多点突破，重要公司以股权形式锁定切入高端自主品牌供应链。在国内品牌客户方面，宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作，也与蔚来 汽车 等新兴整车企业（包括互联网车企、智能车企等）开展合作，并且积极布局智能 汽车 领域。全球巨头中，宝马及特斯拉的大单也纷至沓来。
二、松下（日本）
占有率参考值：24.1%
装机量：25GWH
全球地位： 世界锂电池三大巨头之一，在诸多领域领先世界而享誉全球。松下是美国 汽车 巨头特斯拉的电池供应商。
概述及技术特点： 松下是享誉世界的日本跨国性公司，在全世界设有230多家公司，早在2001年全年的销售总额为610多亿美元，是世界制造业500强的第26名。松下Panasonic其品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等，松下在诸多领域领先世界而享誉全球。
松下电器产业株式会社创建于1918年，创始人是被誉为“经营之神”的松下幸之助先生。创立之初是由3人组成的小作坊，其中之一是后来 三洋 的创始人井植岁男先生。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。
日本松下公司曾经与美国电动 汽车 巨头特斯拉 汽车 签署协定，依照协定内容，松下将在未来四年为特斯拉的Model S车型供给电池组，松下必须保证足够的电池供给。此次合作将有助于特斯拉实现Model S车型的销售利润增加。
据悉，松下和特斯拉经过长期尽力已经共同研发出了镍基锂电池组，该电池组将运用到特斯拉的Model S车型中。 据外媒报道，2021年10月25日，在一场媒体圆桌会议上，松下首次发布了该公司新电池，即4680原型电池。这款先进电池的存储容量是现有电池的5倍。松下电池部门负责人Kazuo Tadanobu表示，这款电池的发布将有助于深化松下与特斯拉的商业合作。松下在日本建立了一条4680电池的测试线。特斯拉表示，4680电池直径为46毫米，高度为80毫米，不仅能存储更多的电量，还能将电池的生产成本减半。特斯拉希望在2030年前将4680电池的产量提高100倍。
特斯拉 4680 锂电池与 2020 年 9 月首次发布。这款产品单体电芯直径为 46mm、高度为 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。电池采用激光加工的无极耳技术，总体上可减轻重量、提高生产速度，综合来看能使电动车续航里程提升 16%，输出功率提升 6 倍，并且成本还降低了 14%。
日本拥有享誉世界的匠人精神，但松下绝对算得上是个“异类”。1992年，索尼率先发明锂离子电池。1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域就是 汽车 领域。在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动 汽车 能源株式会社成立。1997年，全世界首辆混合动力 汽车 丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。2013年，“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。由此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了合作，共同开启新能源车的纯电时代。
值得一提的是，在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后，松下的动力电池工艺在Model3上登峰造极。比如松下电池+天衣无缝的特斯拉电控+Model 3。
松下若与龙头老大宁德时代相比，松下的技术方面更加先进成熟，而市场占有量方面无疑宁德时代遥遥领先。比如特斯拉选择松下18650锂电池的原因之一，是其以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。
三、LG Chem （韩国）
占有率参考值：10.55%
装机量：31GWH
全球地位： 全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业。LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商、欧洲市场的主要电池供应商，美国电动 汽车 的主要电池供应商。
概述及技术特点： 韩国LG集团于1947年成立于韩国首尔，位于首尔市永登浦区汝矣岛洞20号。是领导世界产业发展的国际性企业集团。LG集团目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。LG Chem韩国电池制造研发企业。
LG化学曾经是全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业，因此在电化学领域与业布局深广。LG公司是第一批进入锂电池行业的企业，对软包、圆柱技术理解十分深刻，市占率稳定在全球前三。在动力电池方面，LG公司研发投入非常果断，且借鉴消费锂电产业化经验，走软包三元路线，迅速绑定一线主机厂，被普遍认为是最具潜力的动力电池龙头。LG公司的客户囊括海外一线车企巨头，比如大众、戴姆勒、通用、现代起亚等。长期来看，LG海外市占率预计达到30%，在国内市场，LG拟与吉利建立合资电池厂，预计未来份额有望达到10%。技术上，LG最早开始布局劢力软包，覆盖大部分核心专利，压缩其他软包对手空间。软包电池全球市占率大约16%，但LG具备安全性、高能量密度、形状灵活等明显优势，预计未来份额将不断提升。供应链方面，LG绝大部分三元正极自产，隔膜、电解液曾自供。
LG Chem曾经在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售，而这些车型均由LG Chem提供 汽车 电池。更重要的是，LG在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售，装机量大幅上升，尤其是今年第二季度实现了其动力电池业务 历史 上最好的单季业绩，销售额达到约为165亿人民币，营业利润1555亿韩币，约为人民币9亿元。
LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商，同时LG又是欧洲市场的主要电池供应商，而且LG Chem是美国电动 汽车 的主要电池供应商，它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商。LG Chem的电池主要供给特斯拉在上海工厂生产的Model 3中使用。LG Chem将在明年投资5亿美元，将其南京工厂的2170个圆柱形电池的年产能提高8GWh。另外，LG Chem在中国制造的电池还将出口一部分到特斯拉的德国和美国工厂使用，这标志着LG Chem随着特斯拉在全球扩张而成为主要供应商之一。
四、比亚迪（中国）
占有率参考值：9.52%
装机量：10GWH
全球地位： 比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商。比亚迪的刀片电池在全球独树一帜。
概述及技术特点： 比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家享誉世界的拥有IT， 汽车 及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处。
比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪主要大客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。
比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，其IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。比亚迪曾经被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美国著名投资者"股神"沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元（相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。
比亚迪曾与德国戴姆勒 汽车 公司订立谅解备忘录，就电动 汽车 展开合资合作。因双方在电动 汽车 架构及电池技术与电力驱动体系中的先进经验将可实现融合。 比亚迪与盐湖股份等合作成立的“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”设立后，启动建设“年产3万吨电池级碳酸锂项目”。比亚迪与阿森纳足球俱乐部达成合作，成为阿森纳的官方全球独家 汽车 和巴士合作伙伴。比亚迪成为百度Apollo计划第一百位合作伙伴。比亚迪与长安 汽车 达成战略合作，拟成立动力电池合资公司。
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60-70%，经济效益十分突出，需求巨大，应用前景广阔。
比亚迪的纯电动车主要使用两种电池，一种是三元锂电池，另外一种是磷酸铁锂电池。比亚迪作为国内新能源 汽车 的先行者，是最早一批推出新能源 汽车 的车企。比如秦，e6等车型就是在这时候推出的。这时候比亚迪的纯电动车上面采用的就是磷酸铁锂电池，毕竟比亚迪之前一直在研发的就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池也是它的拳头产品。
值得一提的是，比亚迪曾经推出了刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。刀片电池在结构上进行了革新，比如相同体积能够提高50%的能量密度，已经赶上了同期三元锂电池的能量密度。重要的是，成本还大幅降低了30%，同时安全性还得到了大幅提高。因此，比亚迪的刀片电池别具一格，十分有特色，并且是独家产品。
相比宁德时代使用的是三元材料电池，三元材料的特点能量密度更高，但安全性许多差一些。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，能量密度不如三元材料，但安全系数更高。事实上，宁德时代赌三元材料电池技术，更多是时代的产物，比如新能源有大量的政府补贴，而补贴的条件是，续航越久补贴越高。所有新能源车企想要拿到补贴必须使用国产电池技术。
比亚迪更注重安全，没有刻意去追求能量密度。比如比亚迪的刀片电池维修难度上远远好于宁德时代，因为刀片电池可以只管坏的一部分。宁德时代电池在充电速度上明显优于刀片电池。
五、三星SDI（韩国）
占有率参考值：3.6%
装机量：8GWH
全球地位： 全球小型消费锂电池市场三星SDI独占鳌头。宝马推出了纯电动 汽车 Megacity动力电池供货商。
概述及技术特点： 三星集团是韩国最大的跨国企业集团 ， 业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。三星集团成立于1938年，由李秉喆创办。三星集团是家族企业，李氏家族世袭，旗下各个三星产业均为家族产业，并由家族中的其他成员管理。
旗下子公司包含:三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业。三星电子是旗下最大的子公司，2009年全球500强企业中，三星电子占据了第40位的一席之地。全球最受尊敬企业排名第50位，三星的品牌价值排名第19位。
从广发证券之前发布的研究报告获悉：在全球十大锂电池企业中，日本有两家，韩国有两家，剩下全部是中国企业，其中宁德时代及比亚迪是中国的龙头。据起点研究统计，日本的松下和索尼曾经占了全球16.7%的销售额，韩国的LG化学和三星SDI占据了22.5%，其余的绝大多数由中国生产。早在2000年，三星SDI开始进军动力电池领域。2015年三星SDI100%收购MagnaSteyr从事电池业务的子公司MSBS，从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动 汽车 电池业务体系。在全球小型消费锂电池市场中，可以说三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域，相比当时的全球巨头松下和LG化学，三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都稍逊一筹。
2009年，宝马推出了纯电动 汽车 Megacity，SBLimotive成为Megacity动力电池供货商，为三星SDI打开了动力电池市场。2014年7月,三星SDI与宝马签订电动 汽车 电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录，进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。值得一提的是，三星SDI已被选为30多个 汽车 电气化项目的核心的电池供应商，并且项目数量在不断增加。比如首次安装三星SDI电池的 汽车 有Fiat500e(纯电动 汽车 )，宝马i3(纯电动 汽车 )，宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。
三星SDI与松下、LG化学不同，三星SDI动力电池封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产，正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。另外，方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池的不足之处在于型号太多，工艺很难统一。
三星SDI依靠三星集团雄厚的资本、研发及资源实力，在动力电池领域大显身手。三星SDI除了方形动力电池外，还坚持发展圆柱动力电池和固态电池。特别是在固态电池方面，比如三星SDI在2019底特律车展上，特别提出了“固态电池技术发展蓝图”，力争在未来的电动 汽车 市场中拥有技术竞争主导权。苹果公司创始人乔布斯曾经说：“创立经久不衰的公司需要伟大的产品。”这句话也适用于动力电池企业。事实上，在动力电池行业深度洗牌过程中，决定动力电池企业命脉的核心竞争力在于产品品质、性能与差异化特征，谁都不会例外。
磷酸铁锂大反击！动力电池江湖“变天”
王传福曾公开表示“2020年将是电动车的天下，比亚迪掌握了电动车的核心技术。”这一核心技术自然是指电池。
2020年3月，比亚迪正式推出刀片电池，进一步优化了磷酸铁锂电池的性能，系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到三元电池同等水平，且安全性进一步提升。但此时刀片电池仅搭载在比亚迪旗下车型，并不外供。
同年7月，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV上市，搭载刀片电池的汉，超长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程达605公里，支持充电10分钟续航135公里、充电33分钟可将电量从10％充到80％、支持电动 汽车 百公里加速达到3．9秒、循环充放电
今年4月，比亚迪董事长王传福在发布会上宣布，比亚迪旗下纯电动车全系搭载刀片电池，同时还宣布刀片电池开始全面外供。“几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。
比亚迪在发展动力电池业务之初，便以磷酸铁锂电池为研发方向。但由于能量密度低带来的 汽车 续航里程低等问题，在过去的很长一段时间里磷酸铁锂电池市占率不及三元电池。
2016-2019年这三年，由于市场需求和技术发展的双重影响，市场上销售的主力车型均采用的是三元锂电池。数据显示，2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率达到69%，至2019年却剧降至32%，三元锂电池的市占率从27%飙升至65%。
三元锂电池的成本较高，其安全性较差，循环寿命也比较短，而本质上属于磷酸铁锂电池的“刀片电池”，从成本、安全性与循环寿命上优于三元锂电池，但能量密度较低。这一缺点可以通过电芯结构特性、提高成组率来补偿，这也是比亚迪选择“刀片电池”的原因。
相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池的体积比能量密度提升了50%，这主要得力于电池形态的改变。
相关数据显示，今年7月我国动力电池装车量达11.3GWh，同比上升125%，环比上升1.7%。其中，磷酸铁锂电池装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%；三元电池装车5.5GWh，同比上升67%，环比下降8.2%。由此我们可以看出，行业从过去一味的追求高能量密度，转而更加重视电池安全性，以刀片电池为代表的磷酸铁锂产品重回正确航道，在技术、成本、安全、续航等各方面已形成与三元锂电池的竞争优势。
王传福在推介刀片电池时表示，“比亚迪的刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”，毫不掩饰自己的得意。 磷酸铁锂电池高装机量与畅销车型和商用车的带动密不可分。近段时间，多家车企旗下纷纷推出磷酸铁锂车型，如国产Model 3，宏光MINIEV和比亚迪汉EV等均采用磷酸铁锂电池,另有消息称，蔚来、小鹏也有意向推出磷酸铁锂车型。
此外，2016年工信部曾出台规定，禁止新能源商用车使用三元锂电池。新能源商用车的普及，将进一步带动磷酸铁锂电池的装机量。
目前，比亚迪已经在多地规划“刀片电池”产能。据公开信息，弗迪重庆工厂“刀片电池”已悄然提升至35GWh；长沙基地首条“刀片电池”生产线设计年产能20GWh；蚌埠弗迪项目一期规划年产能10GWh；贵州电池生产基地，设计产能10GWh，以上产能总计达到75GWh。此外，比亚迪旗下的弗迪电池还在筹建海外第一个电池工厂。
作为磷酸铁锂电池中的“领头羊”，刀片电池产能的释放将进一步拉大磷酸铁锂电池与三元电池的差距，业内人士认为，随着行业技术水平提升，磷酸铁锂重获车企重视，是行业发展的必然趋势，“反超”仅仅是开始。
