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钛酸锂电池，磷酸铁锂电池和三元电池的技术要求对比
国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池、磷酸铁锂电池。钛酸锂目前还未规模化。
并且钛酸锂电池价格高(生产成本高,湿度控制要求高),每瓦时
9
元左右,与磷酸铁锂电池、三元锂电池每瓦时
2
元左右的差距也是很大的。
汽车电池哪种好？
汽车电池哪种好？ 新能源汽车的电池种类很多，但通常分为两类:一类是储能电池，一类是燃料电池。它们各有利弊。储能电池有很多种，包括锂电池、铅酸电池、钠硫电池等。锂电池应用广泛，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池。三元锂电池由于能量密度相对较高，广泛应用于乘用车。代表厂商有国外的松下、LG，国内的当代安培科技有限公司、比亚迪；磷酸铁锂电池因其突出的安全性，通常用于乘用车。代表厂商是比亚迪。燃料电池有很多种，如氢燃料电池、高温燃料电池、直接甲醇燃料电池、甲醇重整氢燃料电池、金属燃料电池等。目前氢燃料电池是乘用车领域的主流，代表厂商有丰田和现代。它最大的特点是可以实现全生命周期(从原材料制造到最终回收)无污染。使用的燃料氢具有能量密度高、零污染的特点。缺点是高电流成本和有限的体积功率密度。 @2019
钛酸锂电池优缺点及前景是什么？
钛酸锂电池缺点介绍：
对锂电位高，导致工作电压低，能量密度降低
2.电池制作过程容易产气
3.电子导电性不好
钛酸锂电池优点介绍：
安全性好，电动车电池最重要的一点就是需要高安全性，钛酸锂由于其平衡电位高，不会在负极形成锂枝晶，而具有很好的安全性。
2.循环性能好，由于其是“零应变”材料，而不会在充放电过程中发生结构的变化，具有非常优越的循环性能。
3.可以快速充放电，锂离子在钛酸锂晶体中的扩散系数是2×10-8cm-2/s,比石墨负极多一个数量级，可以快速充放电，快速充电能力是考察电动车电池的一个重要指标。
4.工作温度范围宽-30℃-60℃，低温下锂的嵌入及脱出能力都会下降，尤其是嵌入能力，钛酸锂负极在-30℃下充电也不会出现导致短路或使负极恶化的锂枝晶出现，这是石墨负极无法做到的，在广泛的环境下能够快速充电和放电，适用于车载用途。
5.自放电小，在一个帖子提到我们的实验数据，正极采用我们常规型锰酸锂，负极用钛酸锂，60度存储28天容量剩余率88%，容量恢复率95%以上。
钛酸锂电池与三元锂电池哪一个更好？
钛酸锂电池是一种用作锂离子电池负极材料-钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点。可以预见：钛酸锂材料在2－3年后，一定会成为新一代锂离子电池的负极材料而被广泛应用在新能源汽车、电动摩托车和要求高安全性、高稳定性和长周期的应用领域。钛酸锂电池工作电压2.4V，最高电压3.0V，充电电流大于2C（即电池容量值的2倍的电流）。钛酸锂（LTO）材料在电池中作为负极材料使用，由于其自身特性的原因，材料与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出，因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气，导致电芯鼓包，电性能也会大幅下降，极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命。测试数据表明，普通的钛酸锂电池在经过1 500-2 000次左右的循环就会发生胀气的现象，导致无法正常使用，这也是制约钛酸锂电池大规模应用的一个重要原因。
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上（手机截止电压一般在3.0V左右）会有明显的容量不足的感觉。在容量与安全性方面比较均衡的材料，循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，但到目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
三元锂电池和钛酸锂电池哪个好
三元锂容量大，但安全性不怎么好，低温性能也不太好。充放电流都不是很大。而且国内的质量也不怎么样，循环次数并没有理论那么多，不过量大，各种充电、保护板都比较成熟。
钛酸锂相对容量就小一点。主要是单体电压有点低，但放电充电性能好，能超快充电。超大电流放电，循环次数也相当好，低温放电也很不错。不过价格有点小贵。保护板什么的也不多。
一般来说，电动车最好是用磷酸铁锂，安全第一。三元和钛酸各有所长，看个人喜欢了。给我选 ，我喜欢钛酸。主要是锂电现在没人回收，3/5年坏了难不成只能丢？
