本文目录一览：
- 1、混动汽车电池保养方法？
- 2、本田S07电池是什么材质
- 3、电动汽车如何保养电池，让使用寿命更长？
- 4、3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？
- 5、广汽本田凌派电瓶多久换一次
- 6、电动汽车可以在高温环境下充电吗，会对汽车造成什么损害吗？
混动汽车电池保养方法？
定期驾驶车辆维持电量稳定
即使车辆没有使用，混动车辆的高压动力电池
也会处在一个持续放电的状态
如果长时间停放车辆，高压动力电池的电量就会变低
长时间低电量将会缩短高压动力电池的使用寿命
为了维持高压动力电池的电量稳定，车主至少每3个月就要驾车行驶30分
钟以上。
避免电量过低等因素影响驾驶
车主们有时无法将系统手动切换到EV模式
可能是因为高压动力电池电量过低造成的，
当高压动力电池电量低、车速太高、
发动机预热运行期间车速高于40公里/小时、
完全踩下加速踏板或在山路上行驶情况下
车辆都有可能会自动取消EV模式，并切换回HV模式
车主们在切换EV模式前，可查看是否存在上述原因，避免不能切换的情况
发生。
避免遮挡车内进气口
在驾车行驶期间，进气口若被遮挡
高压动力电池会因散热不良而温度过高
为保护蓄电池，系统会开始限制蓄电池的输出，车主们应尽量避免车内进气口被遮挡，保证电池散热正常。
本田S07电池是什么材质
本田s07用的是三元锂电池材质。S07配备的是48V24Ah可提取锂电池，以此来保证车辆续航可以达到80公里。而电机方面，车辆配备300W的BOSCH高效电机，以此来保证车辆动力。虽然车辆速度不是很快，但车辆的起步与加速表现出色。其他配置方面，该车拥有LED延时大灯、全面屏数码仪表、摩托车级减震、抗滑轮胎等。
电池的保养
电池的充电时刻无须过长，充满即可以取下。最好只用购机时厂家原配的充电器。电池的触点不与金属或带油污配件接触，留意防潮。电池切勿浸在水中或扔于火中。电池切勿放于低温或高温物件旁边，如冰箱和炉子。处理电池时，请使用特别设施。如需换电池，请只用同规格的电池类型。
电动汽车如何保养电池，让使用寿命更长？
我自己的电动 汽车 开了5年了。据我的浅见，电池的使用寿命主要受3个维度影响：
1.少用少费
电池寿命的核心指标是充放电循环次数（通常为1000次以上），从0-100%-0（反过来也可以）就视为一次完整循环。你用车里程/年头越长、用车频率越高，电池衰减得就越快，用车少，衰减自然就慢。一句话，多用多费、少用少费、不用也费（电池会缓慢自放电），考虑到车买来就是为了用的，所以在用车强度方面没必要刻意省电池。
2.浅充浅放
以前只知道电池浅充浅放肯定比深充深放寿命长，但查了资料前也没想到能差这么多：下面这张图就是电池深充深放和浅充浅放的耐用性对比。横坐标为使用时间，纵坐标为电池性能（可等效理解为容量）。坐标中的SOC百分比为电池用量，如20%表示电量从A%用到A%-20%，或者从B%充到B%+20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都属于这一类。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，越是浅充浅放，电池的衰减速度就越慢，100%用量的衰减速度是20%用量的好几倍。
3.掐头去尾
以电池的电化学特性来说，高电量时充电功率受限，放电功率高，低电量时放电功率受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动 汽车 的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能都可以达到最佳水平，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。这就好比一次性塑料杯，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。
结合以上两点，要想延长电动 汽车 的电池寿命，应该掐头去尾地用车，把电量保持在20%-80%之间（15%-85%亦可），低于20%就充，充到80%就拔，只用中间的60%，至少可以让电池衰减速度减半，再极致点就控制在40-60%之间。如果这样用车，基本能保证电池不会比整车先报废。丰田、本田的混动车电池只有1-2kWh，开一天就可能需要好几次完整充放电循环（纯电动车要开几百公里才循环一次），但丰田就敢给电池组终身质保，本田也有10年20万公里质保，就是因为它们的电池总是浅充浅放并且掐头去尾地使用。以我的雅阁混动为例，只要不是连续急加速、长下坡或高速长距离减速，普通模式电量基本维持在3-6格，运动模式为5-8格，相当于一直在以不超过30%的单次用量浅充浅放。插电混动通常也会设计一部分保留电量，以防止深度放电，比如电量低于20%时强制启动发动机。
混动车能做到这一点，是因为有发动机做后盾。纯电动车要是这么开，无疑是把车当成祖宗来供。本来电动车的续航和充电速度就是短板，理想状态下600公里，你按20%-80%用就只有360公里，夏天开空调/跑高速再打个8折就不到300公里了，冬天低温+暖风打个6折就只有200公里出头。为了电池寿命牺牲了太多 汽车 应有的便利性，恐怕只有家里有固定车位和充电桩的人能这么用车而不觉得憋屈。
对于不限购地区的电动 汽车 购买建议，我还是那句话：一切以固定车位和充电桩为前提，否则请踏踏实实买混动车或燃油车。
「少快充·多慢充」电动 汽车 电池无需其他【保养】
「动力电池」（化学电源）在使用过程中必然出现容量的衰减，原因在于活性物质的变化以及内阻的提升。而容量的变化会直接影响车辆的续航里程，于是就有很多用户在研究如何“保养电池”。然而动力电池不存在保养的概念，甚至连检测都不是一般维修工可以操作！
电池组标准
【IP67】是 汽车 动力电池组的行业标准，指能够防止尘埃进入壳体，同时可以在1m（米）水深浸泡30分钟不出现进水的问题。实际测试中很多电池包泡上几小时也是没有问题的，由此可见电池包的密封性有多好。
Pack封装电池包是一项非常精密的操作，标准基本都是全部自动化流程。那么动力电池能保养吗？怕是拆开了连安装回去的能力都不具备，要知道各大品牌的售后都是不能拆装电池包总成的哦。
500V（伏特）的电压是电池组的基本标准，在民用电领域已经属于高压电了。 这就是电动 汽车 对检修要求很高的原因！带电操作要对车辆的系统结构以及电路知识有绝对掌握，没有“电工证”是不能检修这种 汽车 的。
说明：电动 汽车 的线束以及电池组都有严格的防水保护，即使长时间浸泡造成进水短路也有保护设定，所以普通机修工不能检修但是并不影响正常使用。
快慢充概念
知识点：所有类型的充电电池都属于「化学电源」，充电的概念并不是用空壳体内的电量，之后再将电子“灌入”电芯里。真正的充电是利用电网输送的电流促进化学反应，实现锂离子从正极到负极的脱嵌与嵌入。
充满电后的放电实际也是化学反应，锂离子反向从负极到正极移动并产生电流，电流送至电动机形成电磁场开始转化动力。
慢充使用的是220V低压交流电，充电过程中化学反应的效率与强度都不会很高，但是这种反应状态不会大程度的造成电池性能的衰减。所以正常充电应该用慢充，那么快充是什么概念呢？
快充多为300/600V不等的高压直流电，在高电压的状态下电流自然会很强，化学反应的效率也会很高。在这种状态下电池的活性物质就会产生较大程度的损伤，而且会产生相对高的温度，对于电池而言肯定没有慢充损伤小。
总结：慢充等于对动力电池的保养，快充只是偶尔长途通勤时才应该使用。不过只要车辆有电池终身质保倒也不用担心，因为容量衰减后更换电芯的成本也一次大保养差不多，有些品牌甚至是没有费用的。
其次动力电池的使用寿命也足够长，差一些的NCM镍钴锰能用到1000次充放电SOC（容量）低至75%左右，LFP刀片型磷酸铁锂电池可以用到百万公里容量还能在80%以上。普通家用 汽车 年均万余公里并不需要过于担心，当然终身质保的电芯还是更有吸引力的。
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现在新能源 汽车 尤其是纯电动 汽车 或插电混动的 汽车 ，电池通常使用的都是锂电池（三元锂电池或者磷酸铁锂电池），而且电动 汽车 的最昂贵的部分就是电池，甚至价值超出车子整体50%以上，但只要是电池都是有寿命的，现在很多新能源车的电池质保都在6-8年或10-15万公里。因为车子几年后一旦出了质保期，当年买的电动车无论是电控部分还是电池的技术可能都落后了，再花好几万去更换电池显然就不太值得，所以保护好多开几年更划算一些。
在不影响自己正常使用的前提下，尽量注意以下这些情况，锂电池可以陪伴您更长的时间。
1.避免过高过低的环境温度
过高或过低的温度对电池无论是存放还是使用都是有伤害的，如果是住在冬季很冷的东北或者西北，买纯电动车最好是有车库存放，冬季开出去也尽量不要在户外过长时间停放。夏天电池和电控系统的散热需要注意，电动 汽车 和燃油车相同的地方都是有防冻液，电动 汽车 是用来给电控系统和电池散热的，要定期检查。
2.充电
用车辆匹配或厂家制定的充电设备，防止出现过充。很多新能源车都有380V的快充口大概1个小时多点就可以给车充满，还有220V的交流电慢充口，一般需要6-8个小时才能充满。如果不是在路上或者着急尽量多使用慢充给车辆充电，频繁的大电流充电对电池还是有一定伤害的。
3.使用
尽量避免频繁的急加速和超高速行驶，大电流剧烈放电对电池的伤害也很厉害，我的一个朋友开比亚迪唐，他经常喜欢和别的车飙速度，结果车上的磷酸铁锂电池用了不到3年就充不进多少电了，好在还没出保修期，4S店给他免费更换了电池。
尽量不要把电完全耗干再进行充电，在还有30%-50%的电量就可以充电，减少电池完全充放电循环的次数。
4.停驶
如果电动 汽车 长时间停驶，最好停放在10-20度左右的车库内，给电池充70%-80%的电量，每个月检查一下电量。
车子毕竟是工具该用就要用，不能因噎废食，在不影响自己使用的情况下尽量做到对电池友善，那么有限的投入就能做到最大限度的回报。
聊一下这个问题，只说说结论，都是我看过一些文章留下的印象，具体理论支撑找不到了，有兴趣的大家一起讨论。
首先，咱们有一点要达成共识，电池寿命是循环寿命。就是说一个完整的充放电循环算一次，循环多少次后达不到使用标准了，算是电池的使用寿命，这是业界标准，也利于横向对比。如果算总续航里程或者使用时间，那干扰因素就太多了。
然后，电池跟咱们人一样，想要活得久，千万不能“累”着。“暴饮暴食”（过充）、“劳累过度”（过放）都会对电池寿命有影响。当然现在这两个问题厂家都有考虑到，充电有保护，充到一定容量就会“涓流充电”；电池不到完全放完电，车就不让你开了，这都是保护电池寿命的。
不过厂家一般在策略上只有最基本的保护，如果想让电池寿命最大，还得再减少电池充放的深度。比如说用了40%就充满（这算0.4个循环），电池的总体寿命就会比用80%（0.8个循环）长不少。
另外电池在比较低电量的时候，它的使用寿命会更长。就是说一直保持100%电量，电池电量的衰减速度会比一直保持50%电量快。综合这两个特性来说，锂电池用到30%就充电，然后充到70%就停止，循环寿命会大大增加（按照现在电动车的表现来看，换算成里程的话可以达到百万甚至几百万公里），当然这样用起来很麻烦就是了。
想像一下我们自己的身体，就知道如何用好锂电池了。尽量吃个七八成饱，饿肚子或者吃撑都不好；用一部分力气就快补充，不要等到全用光；最后，锂电池也怕冷怕热，过冷过热会影响使用寿命，我们觉得舒服的温度，它也会觉得舒服。
电动 汽车 要想让电池持久耐用，其实办法也不是很多，最简单最实在的保养办法就是让电池的充放电次数减少，那么结果就是尽量减少充电充次数，只要这个做到了，基本上电池就会比较耐的，因为电池的寿命主要就是它的充放电次数了，如果想减少充电次数，出行就要计划好，在电池还有3成电量的时候，很多人一定会去充电了，如果次日的出行是短途的出，那么这就不是问题了。可以不用充电，这样充电充次数就减少了。
所以说，对于电池这种寿命一定的产品来说，只能是减少使用了，没有更多的办法了。这个就是简单的保养办法了，另外就是充电，尽量使用正常充电，不要使用快充，再有就是一次充电，尽量充慢吧，不要等要使用的时候再去充电，那么就会需要多次充电了。
第一招：充电时间不能过长
很多人在用完电动车之后，就会给自己的爱车充电，往往一充就是一个晚上，长时间的充电对电池的伤害还是非常大的。
第二招：不要在高温环境下充电
在夏天的时候，外界的温度会比较高，有些车主会把电动车停放在阳光底下充电，这样的话可能会造成爆炸的情况，真的非常严重。所以说最好停放在阴凉处来充电。
第四招：充电次数不能过于频繁
很多人用完电动车就会给它充电，一天要充好几次，其实是不对的。因为这样做会损伤电池的寿命，电池本身只能够充500次左右，如果你一天充个四五次，那么电池很快就会报废了。最好是在电量还有三分之一的时候充电，这样才是最合适的。
第五招：不要等到没电在充电
很多人用电动车都有一个习惯，他们往往会等到电量亏损的时候才充电，这种做法是错误的，因为在电池电量亏损的情况下，对电池的伤害非常大，这个比长时间充电的伤害还要打，可能会使得电池内部的结构出现损伤，多次出现电量亏损的话，续航能力就会大大下降。
第六招：开车最好以匀速行驶
其实保持一个均衡的速度来行驶，对电池的影响是最小的，那样的话电池的使用寿命也会大大延长，所以我们在行驶的过程中，要控制好车速，不要过快也不要国漫，以匀速来行驶。
这几个方法如果你学会之后，就能够把你电动车的电池给保养好，不会出现问题了。电动车和 汽车 都是需要保养的，如果你不保养的话，那么它的寿命寿命就可能没有那么长，一般的电动车使用年限都是3年，长时间不注意保养可能只有半年。
电动 汽车 电池如何保养？学会这几招，电池寿命延长一倍！
虽然新能源 汽车 目前存在补贴和政策方面的优惠，但是也有不少消费者朋友对于选择纯电动 汽车 存在顾虑。其中电动 汽车 的电池寿命问题，一直是很多人担心的问题，有人说，电动 汽车 的电动车不耐用，三四年就要换电池，把很多有意向买电动 汽车 的人直接劝退，那么怎么保养电动 汽车 的电池，可以延长电池寿命呢？
首先辟个谣，如今的电动 汽车 的电池，绝对不会只有3-4年的寿命，随着电池技术水平的提高，目前在8年15万公里之内的质保期内，基本上衰减都能控制在30%以内，但是出保之后就不好说了，因此，可以通过以下这几个措施，延长电池的使用寿命。
1、少快充，多慢充
手机电池和 汽车 的电池，都是锂离子电池，特性是一样的，如今的手机快充最高能达到120瓦了，但是如果你经常使用快充，你会发现电池的寿命大幅缩短，但是如果使用慢充，电池会耐用很多。无论是快充还是慢充，其原理都是在外部电能的作用下将锂离子从电芯正极迁移到电芯负极的过程，但是因为锂离子迁移速度的不同，频繁快充则会加速电池极化，降低电池寿命。特别是低温快充，很可能会使锂离子表面析出枝晶锂从而刺穿隔膜，尤其会影响电池寿命。当然了，车企肯定不会告诉你这一点真相，不然谁还会使用它们的快充桩。
如果你有车位能够安装家用充电桩，是能够最大程度提升电池寿命的。
2、浅充浅放
我们都知道，电池都是有循环次数的，指的就是整个电池寿命中全部和部分放电周期的总数。电池循环次数并不代表着充电次数，因为它指的是从完全没电到完全充满，才算一个循环，三元锂电池理论上的循环次数是1200次，而锂电池有一个非常重要的特性，那就是深度放电的程度越小，使用寿命越长，所以，尽量保持浅充浅放，比如保持电池电量在30-80%之间，能够大大延长电池的使用寿命，丰田和本田的混动车型，之所以动力电池的寿命那么长，浅充浅放是很关键的原因。
3、不要馈电，也不要经常满电
长期馈电对于电池的伤害是比较大的，因为长期馈电很容易出现电池硫酸盐化，结晶物附着在极板上会堵塞电离子通道，造成电池容量下降。比如说很多车主买了电动 汽车 ，只是作为备用车，一个月都开不了一次，这样一来，车辆如果本身电量就不多，再加上长期停放的电量损耗，会处于长期馈电的状态，非常容易导致电池的寿命降低，因此，长期停放的电动 汽车 及时补电很重要。
另外，经常满电也是不可取的，比如说今天跑了20公里，电量还有90多，回去立即充满，明天跑了20公里，又充满，会导致内部晶体过于活跃，也会影响电池寿命，因此还是刚才说的，浅充浅放，保持电池容量30-80%之间是最理想的，实在做不到，保持在10-90%之间。
4、不要暴力驾驶
由于电机的出力特性，扭矩从你踩下电门开始就是最大扭矩输出，而不像燃油车有一个扭矩攀升的过程，因此电动 汽车 的加速很快，开起来很爽，但是不要因此，就经常暴力驾驶，动不动就地板油，这样会导致放电的倍率较高，导致循环寿命缩短。
因此，如果想延长电动 汽车 的电池寿命，要做到的就是少用快充，多用慢充，浅充浅放，不要馈电满电长期停放，不要经常暴力驾驶，这样的使用下，电池的寿命最长。
尽量避免快充就行。
电动车的电池现在大部分都是终生免费更换的，当然老款车子没有这个待遇；新款电动车车主其实不用纠结电池的问题，只要是你选购车子的时候注意选择大厂家，以后基本是不用担心电池的问题，厂家会帮你操心的，当然前提是厂家一直在而不是跟众泰这样说倒闭就倒闭。
如果是老款电动车车主，我强烈建议大佬换车，因为老款电动车其实就是一波韭菜；建议趁着车子还值点钱抓紧出手，然后更换燃油车或是新款，因为这个电动车他换个电池如果是自费的话，基本能赶上半台车的价格，非常不划算，很多新能源的电动车后期电池一坏就剩下一点废铁钱了，车主真的是血亏。
至于你想的保养电池这个事，是可以的，也是最操心的一种；保养电池就是一般建议选择慢充，要有点耐心，快充虽然方便，但是据说会对电池有一定的影响；再一个就是不要长期闲置车子，就算是不开，也要定期充下电，避免车子电池饿死。
电动车的电池是密封的，其实基本是免保养的。
从实际操作来说，一个就是避免涉水太深（不要浸泡到为好）；绝对避免硬物撞击底部电池（有看过电池撞坏换掉的）；浅充浅放（这得看使用用途，如果家庭车可以充到八九十就停掉，随充随放，不用到太低再充，少用长程充电）；一两个月来一次深度放电（按说明书建议，久久来一次用到一二十再充电，久久一次跟上一个不矛盾）；如果有条件一年去检修电池一次，厂家都有监控，可以自检，但要有关系渠道。
我的车开了四万多公里，感觉电池没损耗，一个不成熟意见，不知道三星或松下的电池是不是跟国产的不一样，但国内的电车现在都用国产电池，如果用进口的是没补贴的所以厂家是不会用的。
电动 汽车 电池在结构上面采用的是锂电池，电池保养可以遵循以下几个原则，首先在车辆使用的时候避免过充和大功率大负荷的行驶，这对于车辆来说的话也是很重要的，大功率和大负荷用车，会是的电池出现过放的情况，电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后（，继续放电就会造成过放电。电池过放可能会给电池带来灾难性的后果，特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。
一般而言，过放电会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，即使充电也只能部分恢复，容量也会有明显衰减。严影响了锂电池的运用寿数，同时对于车辆的使用体验来讲也是会大打折扣的。
其次，在车辆电池保养上面尽量的做到随用随充，随用随充可以保持电池内部的活性，延长充电的循环寿命，也可以定期的对于电池进行保养，及时发现损坏的电池，如果长时间不用电池，一定要在60~90天内充电一次，因为锂电池的最佳存放状态是半电存放。
3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？
我开了3年唐DM，又开了宋PLUS DM-i，发现混动车有5大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
都说纯电车是未来发展趋势，奈何里程焦虑始终像是一座大山，让很多车主望而却步，于是很多车主把目光放到了混动车上。
相比燃油车和纯电车而言，混动车可以在限购的城市上绿牌，可以拥有超长的巡航里程，还可以体验纯电动车的驾驶快感。
最近一段时间比亚迪的DM-i车型销量又一路走高，好像纯电车的时代没有带来，反而先进入了混动车时代。
对于一些没有开过混动车的人来说，肯定觉得混动车全是优点，想要立即购买。
我奉劝想要买混动车的车主先要冷静下来，现实真没有想象中的美好 。
我自己是比亚迪唐DM的车主，最近又专门研究了一段时间宋PLUS DM-i，一辆是三年前的混动技术，一辆是最新的混动技术，这让我对混动车了解颇深。
接下来我将具体分析混动车的优缺点，以及告诉想要买混动车的朋友们，现阶段混动车是否值得购买？
第一个缺点——发动机对混动车影响大，没有优质的发动机，就没有优秀的混动车
很多车主对混动车存在认知误区，稍微懂点车的人，会在乎用的是什么混动技术；完全不懂车的人，只在乎混动车的续航里程和油耗，大家都忽视了发动机对混动车的影响。
我的唐DM是三年前的混动技术，比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。
最大功率——205马力
最大功率转速——5500rpm
最大扭矩——320牛米
唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的，动力参数并不是很优秀，从唐燃油版和S7在动力上的来看，这款发动机在实际中的表现也很一般。
之前我认为唐DM的优势是电动系统，发动机不是主要的驱动方式，所以唐DM对发动机依赖度不高，发动机差点也没有关系。
但是，在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机，从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看，这就进一步证实了我的猜想。
当唐DM馈电时就会出现——动力变弱、油耗突增、噪音变大、抖动明显
当唐DM的电量低于15%时，发动机就会强制启动开始为电池充电，此时发动机将同时做两份工作，一是为车辆行驶提供动力输出；二是驱动发电机为电池充电。
前面说了，唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般，当发动机搭载在混动车上后，发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电，剩下的动力才能用来驱动车辆。
而且混动车装有电池，车身质量比燃油车重，唐燃油版车身自重1.9吨，唐DM车身自重2.39吨，重了将近0.49吨。
本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足，当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身，这样动力就更加不足了。
不仅如此，在馈电状态下唐DM的油耗会突增，发动机的噪声会变大。
其实这比较容易理解，由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机，发动机只能通过提高转速来增加动力输出。
发动机长时间转高速运行，油耗必然会增加，唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。
而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感。
混动车有电和馈电完全是两种车，有人调侃混动车有电就是性能车，馈电就是拖拉机。
其实这样的比喻非常形象，大家试想一下，混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显，这不就是高级版的拖拉机吗？
因此，我认为混动车的发动机非常重要，大家可以认为纯电车的电池是车的心脏，但是混动车还是和燃油车一样，发动机依然是车的心脏。
大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。
理想ONE这么大的车身，只搭载了一台1.2T的三缸发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。
这样的动力表现，使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高，这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。
其实这就是理想ONE目前存在的痛点，自己没有技术研发高热效发动机，也买不到，只能通过最原始的办法缓解问题，无法彻底解决问题。
DM-i更换发动机后，以上缺点得到了有效解决
唐DM由于发动机不给力，在馈电状态下表现得不尽人意，好在比亚迪及时意识到了问题所在，研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。
这款发动机热效率高达43%，一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录，这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机，从此混动技术有了基本的保障。
从我试驾的比亚迪宋PLUS DM-i来看，馈电状态下，唐DM所出现的问题，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解决。
当然了，这不仅是发动机变优秀了，而是DM-i混动相比DM更加成熟了。
第二个缺点，混动车可以省油，但是无法省钱
这也是大家对混动车的第二个认知误区，那就是认为混动车可以省钱。
首先要承认的是，混动车真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混动版宋PLUS DM-i为例
宋PLUS的百公里油耗在8L左右。
宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。
宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以节省油耗3.6L左右。
混动车可以省油，但是却无法做到省钱，我来算一笔账大家就明白了。
宋PLUS 顶配指导价14.08万
宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万
前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L
92号汽油每升油价在7.13元
但是同一款车型，混动版要比燃油车版多花2.9万
29000 7.13 4067
2.9万元可以购买92号汽油4067L
4067 3.6 100=112972
也就是说，同一种车型，购买混动版多花了2.9万元，但是想要通过省油来省回2.9万元，至少要开11万公里的路程。
11万公里路程是什么概率？
假设家用车一年行驶2万公里，那么11万公里至少要5年才能达到，而有些车主一年行驶里程还不到1万公里，那么11万公里就要10年之久了。
因此我认为混动车只能省油，却不能省钱，对于用车频率不高的车主来说，混动车的经济性还不如燃油车。
第三个缺点——纯电模式下续航里程短，混动车惧怕严寒天气
市区代步用纯电，长途行驶用混动，于是就选择购买混动车，你是否有这样的想法？
用混动车的纯电模式在市区代步，这样的想法确实不错。
以唐DM为例，工信部给出的纯电续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶比较温柔，纯电实际续航里程在70km左右。
虽然存在一些差距，但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。
可是想要一直用纯电模式，对电池的依赖就非常高，这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。
原本可以续航70km，在0度左右的气温下，实际续航里程就降到了50公里左右。
大家想想看，0度的气温就造成了纯电续航里程锐减，那么在东北地区肯定影响更大。
DM-i搭载刀片电池，更加惧怕严寒气温
唐DM害怕低温，那么搭载刀片电池的宋PLUS DM-i也害怕吗？
答案：更加害怕。
唐DM搭载的是三元锂电池，宋PLUS DM-i搭载的是磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性，但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。
在低温条件下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快，因此即使全新混动技术的宋PLUS DM-i，也惧怕严寒气温。
不过，宋PLUS DM-i和唐DM还是有区别的，唐DM馈电油耗高、动力弱，而宋PLUS DM-i馈电状态下动力几乎不受影响，而且油耗维持在4.4L左右，这样的油耗还是可以接受的。
如果住在极寒地区，还是想要购买混动车，其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。
因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值，而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。
第四个缺点——插电混动车依赖充电桩
混动车只有插电混动车比较依赖，像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。
比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的，充满电需要6个小时左右，对于有私人充电桩的车主来说还不算事，基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。
但是对于没有充电桩的车主来说，那就太麻烦了。
之前我家老小区安装充电桩，唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电，花了大量的时间和精力在充电问题上，这本身就是一种浪费。
DM-i只有高配版本才有快充功能
混动车依赖充电桩，也需要快充技术，现在的 DM-i车型有快充功能了，但是只有高配车型才有，也就是说要多花钱才能享受快充功能。
以宋PLUS DM-i为例，要多花1万块钱才能拥有快充功能。
那么大家就要谨慎考虑了，如果小区无法安装充电桩，要多花1万块钱才能有快充功能，才能享受到便捷用车。
前面也说了，如果用车频率不高，燃油车是比混动车省钱的，那么在乎用车便捷性，在乎经济性的车主就要三思了，你是否真的需要混动车？
第五个缺点——混动车没有保值率，无法流转出去
开了3年混动车，感受最深的还是保值率低、无法流转出去。
其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题，因为我们无法保证一辆车可以开到报废，那么保值率低、无法流转，就会增加用车成本。
可能有些人不理解这句话，其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。
举个例子，唐DM落地26万，保险、油费、保养一共花了5万，大概用车成本是31万。
但是这不是最终用车成本，假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了，那么唐DM最终的用车成本是16万。
也就是说，混动车现在保值率很低，流转性比较差，甚至很多二手车商就不收混动车，这就导致混动车最终用车成本很高，总体算下来不如燃油车省钱。
所以，对于在乎保值率，想要开几年就转卖的车主，可能现阶段并不适合购买混动车。
说完了缺点，说一下我所感受到的优点——混动车面对城区拥堵道路无压力
在我看来，混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上，面对走走停停的局面，燃油车的油耗会升高，而混动车可以纯电行驶，走走停停反而有利于省电。
另外，频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了，特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。
然而混动车在拥堵时采用纯电驱动，平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车，这种驾驶体验感真的非常出色，只有体验过的车主才能感受到。
写在最后
在我看来，对于混动车，如果在乎省油、省钱，那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。
要是充电不方便，身处极寒地区，用车频率低，那么混动车就不适合你，可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。
如果购买混动车，在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性，那么混动车是一个不错的选择。
最后说一下，混动车技术进步太快，从试驾宋PLUS DM-i来看，三年前的唐DM用车感受已经落伍了，我所遇到的问题，现在基本上已经得到了解决。
所以呀！现在混动技术已经成熟了，只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点，那么你就可以放心大胆地购买混动车了。
如果每年行驶三四万公里的，那倒可以在省油的角度上考虑混动，否则别买了，混动比普通燃油版贵 的那几万元，至少10万公里才省得出来，如果你一年才开一两万，那至少得五年才回本。
至于驾驶体验，开过混动的版本，觉得起步没有燃油车爽快，我是指那种提速感，结合油门声。并且刹车时，大多数混动会有动力回收，刹车体验都并不算好，可能是我个人试车不多。仅个人看法，不喜勿喷，谢谢
3年前入手CRV混动2017款（第一代混动），目前四万多公里，感觉很好，操控和使用没出任何问题，车内空间好，2.0自吸阿特金森发动机加上电动机的输出，动力相当给力，起步快、超车有劲。对本田混动车，大家担心最多的是电池，因本田混动使用的是锂电池，都说怕电池出问题，维修和更换成本高，就现在来看，这车出来4年了，销量也应该有几十万辆吧，加上去年广汽皓影混动面市（与CRV同平台），没听说电池出现过什么问题。就这车除电池电机外的所有设计，本田CRV进入中国销售有十几年了，城市SUV排名始终靠前，绝非浪得虚名。
单说价格，比汽油版贵二万多，多少公里能省出购车时多的成本价格？就家用真不好说，也许到换车也不一定能省回来，但行驶品质、电机输出动力直接快速没有延迟，一箱油近千公里的续航，比汽油车优点也十分明显。
缺点也有：一是车上没备胎位，配的备胎长途只能放后备箱，占地方，平时放家里。二是价格稍高并不能上绿牌。三是高速时噪音稍大还是本田的老毛病。就混动车来说，两田独占的情况已经被打破，国产车已经崛起，大有后来者居上的态势，如果比亚迪几年前能出DMI唐宋，也许我真会考虑，国产车剩下的只是市场和时间的考验。
2015年11月买了第一代唐DM，俗称唐80，因为是纯电续航80公里，还有个52升油箱。之前我开的是15款的S7，当时唐80给我的感觉绝对是惊艳，唐80与S7是同一个壳子，外观上很少有人可以区分出是唐还是S7，只有坐在主驾位才能体味到什么是唐，542的存在让唐甩了S7至少20条街。2016年3月和6月就开着唐去了西藏还去了墨脱，一开始还会在酒店想办法拉线充电，但后来发现，其实不充电只加油就好了，跟燃油车一样开就好了，根本就没有任何不适。在墨脱，唐与一众硬派越野车一起走烂路爬大坡，极度舒适[大笑][大笑]。
2017年6月又买了唐100，纯电动续航100公里，并在当年7月去了新疆跑了独库公路！
2018年换了全新一代唐，照样是西藏新疆到处跑！全新唐对于老唐是脱胎换骨的更新，从里到外全面升级，是真正的换代车型！
在我眼里唐DM就是一辆最接近完美的全能家用车，7座大空间、全时四驱、高度智能化、一流操控、狂暴动力、极低油耗等应有尽有，可以和硬派去越野、可以和小钢炮玩加速、可以和日系薄皮车比油耗，另外唐DM绝对是318之王！
现在的唐dm亏电噪音好多了，油耗也没有你说的那么大，没有你说的问题。体验很好不太认同你说省油不省钱，车价是贵一些动力与静音体验好太多了个人与部分网友认为非常超值，考虑经济型买个微型车就可以满足你
混动，我的直觉就是两田的混动，其他的都是狗肉不能上席的（有点过，但用过都这么认为），自己开了四年卡罗拉双擎，正在入手一辆荣放混动，说原因，就是一个字，爽，两个字，倍爽。在拥堵的市区早晚高峰，别人坐在车里为油耗焦急的时候，我可以自在的静静的欣赏窗外的美景。说心里话，这种心情不是用金钱能卖来的。
有人说省那点油钱，跑多少里程才能换来？只能用呵呵啦！
4年唐车主 目前4万多公里，开的少。换车去置换评估后只值7万多，贬值太高了。
14年买的丰田凯美瑞混动，开了9万公里。无任何故障。夏天在户外可以当空调房用。高速动力强劲，市区混动控制合理。综合油耗百公里6.5升。
非常满意的车。
哪止2.9万，雷克萨斯普遍贵十万，RX贵二十多万，为了省钱买是不可能的，只是为了驾驶体验，至少我本人是这样
只能是呵呵呵了。
世间没有任何东西是完美的，有取必有舍。
广汽本田凌派电瓶多久换一次
广汽本田凌派电瓶多久换一次广汽本田 凌派 （ 查成交价 | 车型详解 ）电瓶多久换一次 凌派电池采用三元锂电池，寿命主要以满电池循环次数计算。一般来说，锂电池的使用寿命只有6到10年左右。但具体更换时间以实际使用为准。三元锂电池又称“三元锂聚合物”，是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池。三元锂电池因其体积更小、能量密度更高、耐低温等优点被广泛应用于新能源汽车。理论上，三元锂电池的寿命是2000次充放电循环，如果我们把它算作一天一次充电，可以持续五年以上。但是，实际上，使用和理论还是有区别的。如果进行1000次循环充放电，其实三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电后只能跑原来里程的一半。那么如何避免这种情况呢？用的时候充电，没电了再充电。此外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池的衰减。 @2019
电动汽车可以在高温环境下充电吗，会对汽车造成什么损害吗？
手机电池和汽车电池都是锂离子电池，具有相同的特点。今天的手机快速充电最多可达120瓦，但如果你经常使用快速充电，你会发现电池的寿命大大缩短，但如果使用慢速充电，电池会更耐用。无论是快速充电还是慢速充电，其原理都是在外部电能的作用下将锂离子从电池正极转移到电池负极的过程。然而，由于锂离子迁移速度的不同，频繁的快速充电会加速电池极化，降低电池寿命。
特别是低温快速充电，很可能使锂离子表面沉淀分支锂，刺穿隔膜，特别是影响电池寿命。当然，汽车公司肯定不会告诉你真相，否则谁会使用他们的快速充电桩。假如你有车位可以安装家用充电桩，就能最大限度地提高电池寿命。想象一下我们自己的身体，我们知道如何使用锂电池。尽量吃70%或80%饱，饿或吃不好；用一部分力量快速补充，不要等到全部用光；
最后，锂电池也怕冷怕热。过冷过热会影响使用寿命。我们感到舒适的温度和舒适。众所周知，电池有循环次数，是指整个电池寿命中全部和部分放电周期的总数。电池循环次数不代表充电次数，因为它指的是一个循环，从完全没电到完全充电。理论上，三元锂电池的循环次数是1200次，锂电池有一个非常重要的特点，那就是深度放电越小，使用寿命越长。
因此，尽量保持浅充浅放，如保持电池电量30-80丰田和本田的混合动力车型之所以能大大延长电池的使用寿命，是因为动力电池的使用寿命如此之长，浅充浅放是关键原因。因此，对于具有一定使用寿命的电池产品，只能减少使用，没有更多的方法。这是一种简单的维护方法，另一种是充电，尽量使用正常充电，不要使用快速充电，然后是充电，尽量慢，不要等待使用充电，你需要多次充电。
