本文目录一览：
- 1、续航403公里、配备L2级自动驾驶，零跑T03深度试驾体验
- 2、零跑T03是什么电池是什么材质的呢？
- 3、零跑T03是什么电池，质量是否过关呢？
- 4、买不了吃亏 买不了上当 走过路过不要错过的零跑T03
- 5、一周充1次？液冷零跑T03如何PK风冷欧拉黑猫
续航403公里、配备L2级自动驾驶，零跑T03深度试驾体验
新能源行业的快速发展催生了一批造车新势力的出现，既有像蔚来ES6、小鹏G3这种打出了知名度的车型，也有一些名气不算太高，平日里比较少见的车型，比如咱们今天要聊的零跑T03。对很多人来说，零跑是个陌生的品牌，但T03并非是其首款车型，零跑曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕，虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议，但就市场表现而言这车不算成功。
如今，零跑决定从“头”做起，推出了一款更加大众化的微型代步车T03，不过想要在欧拉R1、比亚迪e1这些老牌劲敌的手中争夺市场就必需要拿出点本领来，于是一款同级别续航最长，带有L2级自动驾驶的零跑T03就出现了，并且它的售价仅有7.58万元，对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。那么邦老师就先从这两个亮点聊起，看看它的实际表现到底如何。
续航：百公里电耗14.6千瓦时，满电城市续航约250公里
续航是零跑T03最大的亮点之一，新车搭载了容量为36.5千瓦时的三元锂电池组，NDEC续航里程达到了403公里，是同级别微型车中续航最长的，那么它在实际行驶过程中的续航表现到底如何呢？
本次续航测试是从杭州芯图大厦出发，途径风情大道、湘湖路，最后到达湘湖风景区，试驾路线为城市道路，路况较为拥堵。车上共一人，全程开启空调，温度设为23度，风量三挡。实际的行驶里程共计19.1公里，平均时速为21.2公里/小时，表显电耗为14.6千瓦时/百公里。如若以此次短途试驾的表显能耗为基础推算，零跑T03在满电情况下的城市续航约为250公里。
此次行驶过程中的电耗偏高，厂家介绍这主要是由于零跑T03搭载了液冷系统，在电池温度大于35度时就会介入工作并消耗部分电量，而由于试驾时室外温度较高，所以车辆的电耗会有所上升。在试驾过程中笔者并未固定使用某种驾驶模式，并且由于测试路程较短，所以此次的能耗表现仅供参考，请期待未来我们对于这款车EVRI续航测试的结果。
L2级自动辅助驾驶：软件系统还需调试，9月份OTA升级后就可实现
出于成本原因，这个价位的车型基很少有搭载L2级辅助驾驶系统的，而零跑T03通过配备3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达的硬件系统，能实现自适应巡航、车道保持辅助等功能。不过该系统目前还无法使用，厂家宣称是由于软件方面还需调试，要等到9月份OTA升级后才能实现。
外观：整体风格时尚、精致，长度及高度相比同级车略有优势
由于微型车的受众群体多为年轻人，所以这些车型在设计上都走的是时尚、精致的路线，零跑T03也不例外，该车整体的造型比较呆萌，看上去十分可爱。新车配备的一体式大灯造型圆润，内部灯带呈现C字形，给人不错的视觉效果。
LOGO后方为零跑T03的充电口，该车的电池电量由30%-80%的快充时间为0.6小时，电池电量由0-100%的慢充时间为6小时。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。和同级车相比，零跑T03的车身长度及高度略有优势。
零跑T03标配了14英寸轮圈,实拍车选装了规格为165/65 R15的耐克森 N blue ECO轮胎，其主打的风格是节能与舒适，该轮胎的滚阻系数较低，可以降低行驶过程中的阻力，进而提升续航里程。
新车尾部的造型和前脸相同，整体的风格同样简洁。圆润的尾灯由黑色边框包裹，并通过中间装饰件连接，给人不错的整体感
内饰：设计风格简洁，做工用料符合该级别定位
内饰部分也采用了简洁的设计风格，非对称式的中控布局看上去有一种别样的风格，看起来挺有个性的。用料方面，该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处采用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感。
零跑T03配备了8英寸液晶仪表盘，续航里程、电池电量、动能回收力度等行车信息均在此显示，信息整体的布局也很合理，看上去清晰易懂。
10.1英寸的中控液晶屏幕支持了车内绝大多数功能操作，内部配有导航、音乐、空调调节等多种功能。新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统，可实现对导航、车辆设置、空调等功能的直接控制，语音识别的精准度算得上不错。
前排座椅采用了一体化的设计，看上去颇为运动，两侧的包裹性很好，并且座椅内部的填充物软硬适中，整体的乘坐舒适度不错。
后排座椅的乘坐感受和前排差别不大，不过该车后排中央地台处的凸起虽然并不算高，但纵深空间偏小，难以容纳43码大小的鞋子，所以乘坐时的舒适性会稍有折扣。
驾驶感受：动能回收逻辑还需改善，底盘滤振表现出色
动力方面，零跑T03搭载了一台最大功率为55千瓦，最大扭矩为155牛·米的前永磁同步电机，最高行驶速度为110公里/小时。新车共有经济、正常和运动三种驾驶模式可供选择，三种模式下动力踏板的响应速度会依次提升，整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说完全够用了，深踩加速踏板就有不错的动力涌现，城市道路下提速超车时基本上没有什么问题。
该车的动能回收力度共有三挡，每一挡都和驾驶模式自动绑定，并不能自主选择。经济模式下的动能回收力度最强，标准模式下的回收力度最弱，然而运动模式下的回收力度却被设为中等。官方说这样做是为了延长车辆的续航里程，但个人并不认同，毕竟使用运动模式往往是为了加速、超车，松开加速踏板后产生的较强减速感反而会让驾驶员有所不适，所以运动模式配合最低挡能量回收显然更符合逻辑一些，毕竟这个模式显然也不是为了追求省电。
零跑T03采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，符合这个级别车型的定位。这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适，零跑T03的底盘表现也符合我的预期，当车辆行驶在坑洼路面时，底盘能够处理掉大多数颠簸，传到车内的感觉很柔和。在经过减速带时，整体的滤振效果也算不错，虽然悬架会有一些多余的振动，但就这个价位的微型电动车来说，整体的表现算得上不错了。
邦点评
对于微型车市场来讲，消费者比较关注的就是售价和续航，零跑T03在这两方面做的都算不错，其售价和同级别的欧拉R1、比亚迪e1等车型相差不大，但403公里的NEDC续航是同级中最长的，并且高配车型的L2级自动辅助驾驶系统、后视镜加热、电子驻车都是很实用的配置，整体的性价比算的上不错。
而零跑T03共有三款车型，低、中配的两款车型虽然价格上要便宜一些，但并未配备L2级自动辅助驾驶系统，并且也缺少了像ESP这样比较重要的主动安全配置。如果您喜欢这款车，其实高配的400豪华版是最值得选择的，并且7.58万的售价也算得上物有所值了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零跑T03是什么电池是什么材质的呢？
从官网和汽车之家都可以查询到具体的电池材质，零跑T03根据版本的不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种材质都是市场上比较好的产品，虽然材质有一定的区别，不过都是挺经久耐用的。而且交付出去的车辆也都有质量保障，不用在材质方面有太多纠结的点，最主要的还是看驾驶感受以及实用性。
零跑T03是什么电池，质量是否过关呢？
从官网和汽车之家都可以查询到零跑T03具体的电池材质，根据版本的不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然有材质有一定的区别，不过都是挺经久耐用的。零跑汽车现在的质量是很不错的，交付出去的车辆也都有质量保障，不用过多纠结于材质，最主要的还是使用感受。
买不了吃亏 买不了上当 走过路过不要错过的零跑T03
“买不了吃亏，买不了上当，走过路过不要错过了啊！”当听到喇叭里反复播放这句话，就知道我们离一家“10元店”不远了，超多而又经济实惠的商品，再加上挑挑拣拣的淘货乐趣，被很多人置于记忆深处。如今，正打算买一台纯电动汽车的你，可能又有机会重温这段美好的记忆了。
10元店是很多人心中美好的记忆之一，尤其是近年来规范、干净的“10元店”，让店铺淘货的乐趣再次回到身边。
很多生活在一线城市的朋友摇到了电标，正打算买一台代步的纯电动车，或许是家里的第一台，也有可能是家里的第二台车，反正是实用为主。我们想一下：全下来不超10万元、纯电动车、样子必须好看、为家用至少四座起、车身不能大、要好开好停、续航至少300到400公里、带基础的智能辅助驾驶就更好了。
以上这些要求看起来很简单，仔细想想则不然。现在市面上常见的纯电动车，要不就是死贵的高端大气上档次，要不然就是看不上眼的低价换量的“油改电”。真要说全部符合要求的车，恐怕除了欧拉R1之外还真没什么选择。但欧拉R1的配置一般，而且有点“过于萌”，老爷们开还是有些怪怪的。总之选车之路挺头疼。
如果有这么一台车能够满足以上所有的要求，你是否会感觉眼前一亮？那好，我给你列个单子：
*标称NEDC续航403公里。
*三款车，分别售6.58、7.18、7.58万元。三电系统不变，只是配置调整。
*宁德时代三元锂电池，NCM811配方，36.5度电，电池包带液冷和PTC加温功能，系统能量密度171Wh/kg。
*全车长宽高分别为3620mm/1652mm/1577mm，轴距为2400mm，顶着A00级最大规格。
*A00级五个门四个座，正常的驾乘空间。
*直流快充和交流慢充接口都有，不受充电环境和条件的限制。
*高配车型预埋了L2级智能辅助驾驶的硬件，软件后续解锁后即可使用。
*同品牌的第二款车型，之前所有的坑几乎都踩过一遍，不用担心自己是第一批小白鼠。
*买车送充电枪，享受紧急亏电救援、到店免费充电、8年或15万公里三电质保、优享流量、免费首保、上门服务和代步服务，共计八项基础权益。
单子列完了，你现在的眼睛是不是已经开始刷刷放光了？好吧，我公布答案了，这就是零跑汽车刚刚推出的T03。
既然这是一台看清单就能让你眼前一亮的车，那么我们是不是先来大概了解一下这款车呢？
T03的整车设计与生俱来的小巧感，封闭式的前脸设计迎合了时下纯电动车型的设计潮流。细节上，近似前格栅造型的轮廓线条设计，为前脸部分增添了很出色的立体感。同时，前脸中央位置的进风口设计，也为提升了前脸部分的层次感。
最初第一版设计的时候，前脸没有那张“嘴”。零跑的设计师为了让车头显得更加亲切、更有零灵性，就有了现在大家看到的这张“嘴”。
与一些只有慢充接口，甚至将充电接口放置在发动机舱内的车型不同，零跑T03具备快充和慢充两个接口，并且接口都被设计在车前LOGO的盖子后面。充电即可以选择家用慢充，也可以去社会公共充电桩使用直流快充，并且充电的时候不需要敞开发动机盖，充电的时候人就可以离开车辆。
零跑T03具备快充和慢充两个接口，并且设置在车前LOGO的下方。
零跑T03车身侧面的轮廓造型十分紧凑，虽然没有硬朗的腰身线条，但前低后高的上扬式设计还是蛮有运动感的。零跑T03的长宽高分别为3620mm/1652mm/1577mm，轴距为2400mm。从数据上看基本达到了A00级别的最大限度，甚至已经符合A0级的水准，如果再大一些就全面升级到A0级了。
从零跑T03的车身尺寸和轴距数据来看，几乎已经达到甚至超过了A00的极限，再大一丢丢就“全面升级”了。
说到零跑T03的尾部造型还是蛮有趣的，至少从视觉效果上已经“越级”了，如果没有参照物对比的话，基本上会和高一个级别A0级的元EV等车型混为一类。
两侧的尾灯在轮廓造型上和前大灯组形成了较好的呼应，36颗LED光源也制造出不错的高级感。
一体式前大灯组近似纯圆形的设计，凭借着其造型本身的特点，也是为车辆视觉效果增添精致感的重要细节。
灯腔内部的结构设计也非常紧凑，半圆形的LED灯带下方为日间行车灯和示宽灯，上方为转向灯，中间位置带有透镜的部分集合了远近光光源，光源由欧司朗提供。
在功能方面，T03的前大灯组支持高低调节，同时还具备自动开启和伴我回家功能。丰富的功能表现使零跑T03比同级别竞品车型有更明显的优势。
细节上，带有LED转向灯的异色后视镜设计，以及多幅的轮毂造型，都是在视觉上提升车辆精致感的重要细节。
标配的轮胎规格为165/65 R14，低配车使用钢轮毂带装饰罩，中配和高配车型使用铝合金轮毂，同时还有165/65 R15的铝合金轮毂付费可选。
中控部分所用的功能操作全部被集中在10.1寸的中控显示屏当中，使T03中控部分没有任何物理按键。
如果传统的换挡把手或换挡旋钮，出现在一台紧凑级以上的车型，空间上或许还可以接受，但是放在一辆A00级别的微型车上就显得没有必要了。所以零跑T03的怀挡的设计，咱们不说提高了多少气质和档次，光从实用性的角度来说就已经到位了。
零跑T03使用了一键启动按钮。相比一些新车具备的无需启动，挂档就走的方式来说，按键启动还挺符合很多人比较传统的驾车习惯。
零跑T03中高配车型配备了8英寸全液晶仪表，全系三款标配10.1英寸中控显示屏，内搭载了Leap On智能车机系统，具备整车OTA升级功能。同时，还配有科大讯飞3.0智能语音交互系统，更好的提升语音控制时的交互感受。
中配和高配车型的仪表盘使用8寸全液晶仪表，UI交互设计还是比较精细的。这里有个彩蛋，UI中出现的零跑T03造型是最初的外观设计，现在上市的车型在不少细节上已经有了变化。估计这个小“彩蛋”后期会OTA进行修正。
至于全系标配的这个10.1寸中控屏幕则集合了全部功能控制和显示，也就是说无论是开空调、还是导航，都需要通过这一块触摸屏来完成。
一款车是否舒服、是否适合家用，除了内部空间表现之外第二重要的就是座椅了，毕竟这是你从上车到下车，接触最多的一个配置了。零跑T03的座椅在同级别车型中还算不错的，软硬适中。
零跑T03的前排使用了头枕一体式仿运动座椅，微型纯电动车并非一性能和运动为取向，但至少在视觉效果上能稳赢不输。
这里要多说几句后排座椅。无论是出于成本考虑，还是电池占位的原因，微型甚至很多小型纯电动车的后排座椅都很别扭，又薄又硬的坐垫基本上只能满足功能上的需要，至于舒适什么的没得聊。但零跑T03的后排坐垫正经不错，而且难得比同级别车都厚，至少屁股舒服是可以保证的。
零跑T03是四座车，后排座椅只能乘坐2个人，所以中间的部分没有安全带和头枕。
厚厚的坐垫、合理的角度，让零跑T03的后排乘坐还是很舒服的。
一款适合家用的车，光好开、好坐还不够，必须还要好用。比如行李舱空间是否宽裕，空间结构是否合理。下面我就来逐一带大家看看零跑T03的空间情况。
作为一款A00级微型纯电动车来说，空间肯定是捉襟见肘的。能否利用好空间，并且将储物空间做到尽可能合理、好用是非常考验设计和工程人员功底的。
在第二排座椅正常的状态下，零跑T03的后备箱容积为210升，底部较为宽敞，随着座椅靠背的后仰角度而逐渐变窄。在这种情况下，日常上下班的软包、超市购物四五个大号塑料袋，甚至19寸的硬壳拉杆箱都是没问题的。
而且后排还有这些小挂钩，挂个汤汤水水的塑料袋都是非常方便的。
别嘲笑汤汤水水的需求，那是没有生活经验的无知表现。如果你买过海鲜、买过盒饭外卖、买过一大包散装零食，甚至一大袋热乎乎的肉包子（热包子不能封死塑料袋，不然包子皮就软烂了），就会知道这些小细节是多么的重要。
如果你赶上临时需要开车搬运些个大家伙，比如换工作跳槽时的一堆大小纸箱、瓶瓶罐罐，那么零跑T03也能满足你的需要。
零跑T03的第二排座椅靠背可以整体向前翻折，此时的行李舱空间可瞬间增大到508升。
以上就是零跑T03的一些常规介绍，你以为这就结束了么？嘿嘿，下面我们就要来说说零跑T03更有趣的一些事情了。常规来说，一款车如果想卖得尽可能便宜，那么尽量减配是常规操作，零跑T03的一些同级竞品也是这么操作的。更何况在很多人的潜意识中，一台纯电动微型车是不需要智能驾驶系统的，更与所谓的“自动驾驶”没有什么关联，对此我却有着完全不同的看法。纯电动车天然就是智能化驾驶的最佳承载平台，而且一旦用过之后，你真的很难割舍掉。
就算不是替代人类驾驶的完全“自动驾驶”，那帮你在堵车的时候自动跟车总可以吧？在枯燥乏味的环路与高架行驶时，帮你自动保持前车距离，并自动保持车道中行驶总可以吧？当车辆行驶在黑灯瞎火的胡同、弄堂里，突然窜出一个小孩，在你还没反应过来的时候，帮你紧急刹车自动可以吧？下班累到要死，越开越烦困的时候，车机能监测到并提醒你的精神状况不好，给你足够的安全警示总可以吧？在你置之不理，最后恍惚到即将追尾的时候，能碰撞预警提示并帮你刹车总可以吧？如果以上你都觉得无所谓，那在你健身把肩膀抻了或者睡觉时脖子落枕了，疼得不能扭头的时候，帮你自动泊车总可以吧？
如果以上这些追问多少能让你引起些共鸣，那么我建议你关注一下零跑T03的高配版，也就是售价7.58万元的“400豪华版”。这版车型附带了大量的智能辅助驾驶系统硬件，未来开放软件后就能实现上述场景下的功能，包括：
CCS定速巡航系统
LDW车道偏离预警系统
SLIF限速标识识别系统
DFM疲劳驾驶预警系统
FCW前碰撞预警系统
ACC自适应巡航系统 ※
LSF低速跟随系统 ※
AEB自动紧急制动系统 ※
LKA车道保持辅助系统 ※
APS智能泊车系统
标注 ※ 的功能，后续将通过OTA推送开通；
而支撑这些功能的硬件，都已经在这台车预先安装了，包括：
1个单目摄像头
1个驻车摄像头（全系三款车标配）
1个毫米波雷达
11个超声波传感器（低配、中配车型仅有2个，倒车雷达使用）
1个人脸识别摄像头
光列清单没意思，我们还是对着照片说有感觉。我就说说清单里这最后一项，人脸识别摄像头。这个摄像头有两个功能：第一个是识别人脸启动车辆；第二个是驾驶员疲劳监测。
就是位于驾驶员一侧A柱下方的这个人脸摄像头，可以提前录入驾驶员的人脸识别信息，今后司机上车就可以自动扫脸识别启动车辆，类似现在智能手机的扫脸开机。
车是用来开的，不是放在那里当艺术品欣赏的，所以文章最后还是必须要介绍一下零跑T03的动力情况。零跑T03的驱动电机最大功率55kW，峰值扭矩155N·m。
零跑T03使用的是自行研发的Heracles电驱总成系统，系统工作效率可达92.3%，电机最高效率达94.9%。
这就是零跑T03所使用的Heracles一体化总成系统，设计思路尽可能将电机、电控、减速器等总成有机结合在一起，提高效率并且减少重量。
零跑汽车在T03上也跟随市场上的技术主流，放弃上一款S01那种类似特斯拉的18650柱状电池排布，而采用国内最优秀的电池供应商之一，宁德时代提供NCM811配方的方形三元锂电池芯。并且也正是因为使用了NCM811的电芯，按照电池的安全技术要求，而使用了只能液态热管理系统，可对电池进行液冷降温以及严寒时PTC液体加温，从而保证动力电池组始终处在理想的工作温度上，保障工作和充电效率。
零跑T03搭载了容量为36.5度的宁德时代三元锂电池，NCM811配比电芯，PACK能量密度达到171Wh/kg，带智能液冷温控系统。
以上就是零跑T03本身的情况，最后我想聊一聊这款车的定位和售价。我们知道现在纯电动车受制于高成本，尤其是一线品牌电池的成本居高不下，让车辆本身的价格很难有发挥的空间。再加上零跑高配版又带了不少只能辅助驾驶系统的硬件，之前预计的价格在10万元左右，但真正发布会上公布6.58至7.58万元的价格，尤其7.58万的车型还预埋了全套的L2智能辅助驾驶系统硬件的时候，的确出乎很多人的预料。
如果你觉得我这句话夸张，那你就去看一下同级别的竞品，同样高配置的几乎没有，而价格接近的配置却差不少。到底是什么原因让零跑能做到这样几乎“没有水分”的价格呢？恐怕就要说说零跑汽车是做什么的了。
为什么零跑T03在如此配置之下 还能做到价格优势
坦率的讲，要论造车这件事，零跑汽车还不够老道，但如果说到车辆的监控和智能软硬件，恐怕零跑会甩传统车企好几条街。毕竟零跑背靠大华，有着多年安防和交通大数据的资本，别家梦寐以求而不得的交通大数据和模型，对于大华来说就是“后院菜地拔萝卜，都是现成的”。
零跑汽车的东家-“大华股份“，作为全球安防行业排名前五、国内安防及智能监控领域龙头企业，大华股份与我们的生活息息相关。马路上拍摄违章的摄像头、安检设备、高清监控系统，甚至停车场的进出车牌拍照系统都有大华的身影。而零跑汽车则是大华股份投资的，专注于新能源汽车，智能交通与自动辅助驾驶的汽车公司。新公司成立于2015年，2017年3月正式发布零跑品牌。
大家可能在无意间就使用过很多大华的监控系统，比如停车场的无人值守系统，通过摄像头拍摄车牌并自动识别车牌信息的软硬件系统，就是大华的产品线之一。
大华作为零跑的技术后台，零跑在智能驾驶领域和监控领域具有其他车企无法比拟的优势。Mobileye在行业中的地位如何，我想不需要我再赘述，但能够硬气的对他喊话的车企恐怕凤毛麟角，零跑汽车算一个。
在其它传统汽车主机厂还在为智能辅助驾驶选择什么样的供应商和技术路线时，零跑已经开始装车测试了，因为它就是干这个起家的，而且价格低的让别家看着眼馋。
零跑汽车的主要管理团队来自大华及华为，80%员工是研发人员，是一家具有浓厚IT基因和工程师文化的企业。“在汽车电子化的进程中，零跑凭借过往20年在软、硬件结合上的经验以及特有的IT基因，获得了非常大的先发优势。”
如此霸气的PPT，充满了理工男的傲娇。但也显示出零跑在这方面的技术，的确有领先的优势。
大华自主研发的摄像头与传感器，且依靠提供交通监控系统而积攒下来10年以上的智能交通图像算法和数据积累，使得零跑汽车能够深度研发辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶技术。
零跑汽车所使用的车载探头、传感器和视频摄像头全部由大华自主研发。
光说不练假把式，我们挑几个零跑背靠大华的技术支持，研发的硬件产品和配套产品，让大家过过眼瘾。
77G毫米波雷达传感器，支持在风雨雪的恶劣环境下正常工作；支持数字波束形成DBF，可惊醒距离、速度、角度三维定位。同时支持32个目标同步跟踪监测，支持前方180米车辆监测，并且支持和适配AEB/FCW/ACC自适应巡航。
智能泊车控制器，在软件的配合下目前支持水平、垂直两个方向的自动泊入泊出；支持实时监测障碍物防止碰撞；支持人离车的状态下，手机APP的远程遥控泊车。
前视双头仿生摄像头，采用大华自产芯片，采用HDCVI同轴传输技术，视频无延时，同时采用双头感知立体建模算法，距离测算精度高。
环视摄像头，采用车轨迹1/4 CMOS，100万高清视频获取，最大60FPS；自动调节控制不同镜头的亮度、白平衡，显示一致性好；车规级支持零下40度至零上85度的环境温度；可支持2D和3D的全境拼接绘制；支持泊车辅助和狭窄道路辅助视角；支持同轴高清以及亮度自动补偿。
S01整车控制器，具备丰富的接口。
零跑在大华的技术背景下，研发的S01整车控制器可以满足不同项目所需的资源，降低成本。优秀的低静态功耗，静态电流小于1mA；符合ISO 7637、ISO 10605、ISO1452-2电磁兼容标准；振动、冲击跌落符合ISO 16750-3标准；满足电源反接、短路、过流保护等防护要求；具备多种驾驶模式，智能充电模式管理，以及上下电管理，真空助力控制，热管理，制动优先，加速踏板误踩等功能。同时可以控制能量回收超过25%。
超声波传感器，支持风雨雪雾及夜晚等恶略环境下，障碍物的实时距离精准判断（精确到1厘米）；支持多个障碍物同步侦测；支持智能泊车和寻找车位等功能；支持盲区监测BSD功能。
最近美国和华为的禁售禁用再起风波，让大家的目光焦点又聚焦到国产自主研发芯片处理器上，零跑依托大华自主研发并制造的部分芯片，也应用在零跑的量产车上。
DH7200芯片，是针对IPC网络摄像机应用而设计的数字SOC芯片，支持多路sensor接入，配备H.264/H.265和JPEG编码器，支持4K实时视频编码，报刊通用可编程GPU/CNN加速以及Tensor处理器，是国内第一代人工智能IPC芯片。
DH6001B是针对IPC产品量身定做的一款高性能、低成本、低功耗的SOC芯片，内嵌国产32位RISC CPU，继承大华ISP技术，超低码率H.264编码器和JPEG编码器。同时集成POR/RTC等，并采用SIP技术合封DDR3 SDRAM，极大降低成本。
而这几个跟小拇指甲盖大小差不多的芯片，也是大华的产品DH5010M，小到照相机的自动对焦都找不到对焦点。
DH5010M芯片是一款用于安防摄像机的图像信号处理的芯片，高度集成外围器件，简化产品设计。内置高性能ISP处理器，支持720P/1080P，标清输出支持960H，高清支持多标准协议。其中HDCVI高清编码在TX模式下可支持4m/4K。内嵌32位RISC CPU。累积销售3000万颗。
所以大家可以看出，大华作为专业的安防监控设备企业，在这方面的研发功力是比较深厚的。而零跑汽车也正是希望能借助母公司在这方面雄厚的研发实力，加速车辆在智能辅助驾驶方面的进度。毕竟车辆实现智能辅助驾驶，甚至自动驾驶，首先要实现的就是对周围事物、环境和车辆的发现与监控，之后才是如何应对和处理。因此，零跑在第一步“发现与监控”这一环节，已经赢在了起跑线上。
发现与监控之后，就是如何应对和处置，也就是软件主导的环节。我们可以看到零跑汽车关于智能化驾驶的展示，车前部摄像头实时捕捉地面分道线的信息，并通过传感器检测周围车辆和环境情况，自动判断并控制车辆并线。
零跑S01车上应用了很多先进技术，比如仿生摄像技术、毫米波雷达、环视摄像等，图像传输采用自主研发的HDCVI技术，利于图像智能算法的检测分析，这些技术都是业界领先。此外全车配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多达10项智能驾驶功能，尽可能保护驾驶者的安全。
这个智能驾驶的功能展示可以看到，车载摄像头捕捉到高架桥出口匝道上的60公里/小时限速标志，并且在判断前后其他车辆的速度和距离之后，选择适当的刹车力度进行减速。
我们知道，目前的自动驾驶研发方向，是通过大量的实际路况测试，或电脑模拟来进行大数据分析与处理的。特斯拉使用的是实际路况测试方式，利用数万辆已交付的车辆在路上行驶，通过收据道路数据并上传分析。有些企业则是通过自身数十辆车，夜以继日在路上跑，收集和整理有限的信息。还有的公司干脆就不在路上跑，完全依靠电脑进行模拟。零跑的方式很特别，也几乎不可复制，借用大华提供给中国交通管理部门的监控和管理系统，搜集和整理符合中国道路实况的数据与信息，并且结合小批量实测与电脑模拟，最终得到零跑自己的辅助驾驶系统的软件系统。
总结
综上所述，造车的部分不输于人，而软件和智能驾驶部分不求与人，这样一来成本自然大幅降低，价格相比“来件组装”模式的竞品来说更具有优势。这也是为什么零跑汽车敢喊出T03是一款“脱水”的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一周充1次？液冷零跑T03如何PK风冷欧拉黑猫
凭借车身灵活、价格低、好上手等优点，A00级纯电动车一直是消费者城市代步的首选，尤其是一些迫切想拥有第一辆车的年轻人，像欧拉黑猫、零跑T03等几款明星车型非常受欢迎。
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于消费者而言，虽然选择非常多，但更希望“花最少的钱，买最好的产品。”由于微型电动车搭载的电池有限，仅续航里程一项指标，就让大部分A00级纯电动车的其他所有优势都荡然无存，以至于在很多人眼中，A00级纯电动车就是“老年代步车”的代名词。
解决续航焦虑，零跑T03更持久
一直以来，续航都是纯电动车的痛点，续航里程更长意味着对消费者的吸引力也更大，毕竟谁都不想让充电变成一种烦恼。从目前市面上来看，零跑T03、欧拉黑猫是为数不多续航做的非常不错的车型，其中电池方面，零跑T03采用的是来自宁德时代的三元锂电池，而欧拉黑猫的电池来自蜂巢能源。从NEDC工况续航里程来看,欧拉黑猫长续航版405km,零跑T03 403km,差距不大，基本都能做到一周只充一次电，不过欧拉黑猫价格贵了接近1万块，而价格相近标准版续航分别为301km、351km，单从这一点来看，零跑T03无疑更有优势。
力方面，零跑T03搭载了自主研发的Heracles电驱总成，具有重量轻、体积小的特点，最大功率55kW，最大扭矩155N?m，动力充沛，0-50km/h 加速仅5秒，而欧拉黑猫搭载的是一台最大功率为35kW的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，动力稍弱于前者，零跑T03超车会更加顺畅，驾驶乐趣自然更高一些。
玩技术，怎么少得了零跑
当然，解决了续航焦虑症，并不因为这纯电动车就能让消费者下定决心购买，机械素质与电池安全同样重要。作为造车新势力，很多人觉得零跑会在造车经验与研发实力上存在短板，但实际并非这样。
零跑T03拥有深不可测的技术支撑，可能很多人不知道，其实零跑 汽车 是“继特斯拉之后第二家拥有智能电动 汽车 完整自主研发能力”的品牌；并且自己掌握了核心技术，拥有覆盖全维度生活用车场景的三大纯电整车平台，这是其它造车新势力做不到的。即便是欧拉黑猫有长城 汽车 做背书，零跑T03也是丝毫不逊色的。
此外，零跑T03采用的是更为先进的液冷电池，可对电池加热及降温，有效控制电池充电及工作温度，提高电池安全性；比欧拉黑猫的风冷式电池成本更高，更稳定，充电时间也更短，即便是冬天也不容易损失续航里程的情况。同时，零跑T03的电池还采用高低压隔离设计，带电体全隔离绝缘防护，塑料部分均满足UL94-V0阻燃要求，配备了大陆最新的ESC High plus车身稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统等“尖端 科技 ”。在这一点上，足以看出零跑T03与同级别竞品拉开了距离。
入门即高配，零跑T03更懂消费者
当前，A00级纯电动 汽车 普遍配置低，驾乘体验差，市场需要一款高品质小车来打破A00级纯电动 汽车 的过往形象，而零跑T03的推出，一方面顺应了 汽车 产品向高端化、精品化、智能化升级的方向，还将引领小型电动 汽车 进入“高配”时代，让消费者感受到越级的出行体验。
零跑T03的长宽高为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm，得益于专属的纯电车型平台加持，近乎全平地板，灵活的储物空间让车内空间实现最大化；同时，得益于Heracles电驱总成的轻量化设计，实现总成减重31.7%，空间利用率更是提升51.9%。
零跑T03是A00级纯电小车中唯一可实现L2级智能驾驶辅助功能的产品，具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能。同级独有的整车OTA软件升级功能，常用常新时刻高能。
在车机方面，T03还配备了基于8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏幕的Leap On智能车机系统，拥有语音识别系统和绑定手机APP功能，可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等，并提供人脸识别系统。
我们以零跑T03 2020款 400豪华型与欧拉黑猫2021款351km豪华型做对比，零跑T03在售价低4000块的基础上，多了自动泊车入位、全景天幕、彩色显示屏、行车记录仪、皮质座椅、自动头灯等等，大大提升了实用性与便利性。值得一提的是，这些配置并不是企业突发奇想，而是对消费群体精准刻画后，对产品进行的升级，尤其是对新手司机来说非常不错。
还记得之前零跑自己把主要竞品车型一一列出来：奔驰的smart、奇瑞的小蚂蚁，以及长城的欧拉R1。展示了零跑T03的底气——“别人有的我也有，别人没有的我还有。”
00级车型因购车成本相对较低，可以在新能源 汽车 领域率先做到“质优价廉”其实对于购买A00级纯电动车的消费者来说，产品力的重要性是大于品牌力的，而零跑T03无论从质感、工艺、续航还是智能化等功能上基本没有明显短板。如果想入手一款10万以内的纯电动车，零跑T03绝对是超值之选。
