本文目录一览：
三元锂和磷酸铁锂寿命是多少？
充放电5000次以上。
三元材料电池循环3900次剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量84%，循环寿命比三元材料电池，磷酸铁锂电池优势明显。按照剩余容量/初始容量=80%作为测试结束点，目前三元材料电池实验室1C循环寿命在2500次左右，磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3500次以上，部分达到5000次以上。
三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度比较
磷酸铁锂电池的能量密度较三元锂电池相差很多，目前新能源汽车的补贴标准以电池包系统的能量密度为重要指标，政策规定当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。在此需要说明一下力朗电池生产的汽车动力电池包能量密度已达125Wh/kg。
磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体能量密度可以达到200Wh/kg左右，可见三元锂电池的能量密度优势较为明确，这也是近年内国内大量上线三元锂电池产线的原因所在，再加了日韩在三元锂电池技术方向上的坚持，为市场注入强有力的信心。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，都有哪些优缺点？
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，都有哪些优缺点？
新能源电动汽车目前的动力电池主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，这两块电池各有什么优缺点？ 在这里简单介绍一下
1 ：能量密度
在目前的技术中，磷酸铁锂电池单体的能量密度通常在90-120Wh/kg之间，但三元锂电池单体的能量密度可以达到200Wh/kg左右，单纯从能量密度的比较来看，三元锂电池胜出。
2 ：安全性
三元锂电池正极材料的分解温度为200左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度为700左右。 在实验室测试环境下，磷酸铁锂电池单体短路，几乎不起火，三元锂电池不是，主要是在高温安全方面，磷酸铁锂电池胜出。
3 ：低温适应性
常温下，磷酸铁锂电池和三元锂电池基本相同，但低温下，磷酸铁锂电池的衰减比三元锂电池差很多，很多纯电动汽车的车主认为冬季汽车的公称续航和实际续航差距很大。 也就是说，锂电池在冬天活性不足。
4 ：电池充电循环寿命
磷酸铁锂电池的循环寿命约为2000次以上，三元锂电池的循环寿命约为1000次左右，这种磷酸铁锂电池胜出。
综上所述，在目前的技术条件下，磷酸铁锂电池和三元锂电池，依然平分秋色，各有所长，凭借各自的优势在市场上占有一席之地。 在电池技术日新月异创新的情况下，也许会出现更好的电池技术。
由此可见，目前的动力电池之争主要在三元和磷酸铁锂之间，但未来并不一定局限于此。 石墨烯、氢燃料等电池的商业化还有很长的路要走，但新技术、新材料层出不穷，或不知不觉地改变了现有电池市场的结构。 对企业来说，这样复杂的局面无疑也增加了市场竞争的难度。 押宝三元、押宝铁锂、甚至押宝燃料电池，只能在任一瞬间获胜，不可能一劳永逸。 未来，新能源汽车市场的电池技术路线之争，或者有很长一段时间的竞争。
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好
新能源时代，真没想到 电动车 突然坐在食物链顶端。对于一辆车来说，除了外观和内饰的设计之外，动力系统的好坏决定了这辆车是否优秀。同样，对于新能源汽车来说，电池就是寿命，电池的性能很大程度上决定了车辆的综合性能症状。没有电池， 新能源车 会有更好的配置，没有办法驾驶。让我们一起看看我们的汽车边肖的磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池和三元锂电池 mdash mdash磷酸铁锂电池
所谓磷酸铁锂电池，是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池以其优越的热稳定性、良好的安全系数和较低的开发成本成为各大厂商的首选。
然而，随着技术的不断发展，性能优越的三元锂电池已经面世。相对而言，磷酸铁锂电池的能量密度较低。在续航里程相近的情况下，搭载磷酸铁锂电池的汽车自重较高，直接影响了不尽人意的能耗。而且，国家对新能源汽车电池能量密度的要求也在逐年提高。磷酸铁锂电池受限于材料疑点，能量密度难以持续提升，所以很多厂商都在慢慢转向三元锂电池的开发。
磷酸铁锂电池和三元锂电池 mdash mdash三元锂电池
三元锂电池是指由镍-钴-锰酸钾锂三元正极材料制成的锂电池。与之前简单介绍的磷酸铁锂电池相比，能量密度更高，价格合理，综合症状更好，是大多数新能源汽车使用的电池类型。
看似完美的三元锂电池，其缺点也被很多人质疑。三元锂电池最大的缺点是在200℃左右会分解。在高温作用下，电解液会迅速燃烧，增加了电池自燃或爆炸的风险。随着技术的发展，很多厂商开发出了优秀的电池管理系统，安全问题得到了改善，突出的性能症状赢得了各大汽车厂商的认可。
过去大力发展磷酸铁锂电池的国内新能源巨头比亚迪，现在上市的新能源乘用车基本都采用三元锂电池。目前，三元锂电池已经成为新能源汽车的主流电池。
磷酸铁锂电池和三元锂电池 mdash mdash优缺点分析
一:能量密度
就目前的技术而言，磷酸铁锂电池单体的能量密度一般在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体的能量密度可以达到200Wh/kg左右，单独在能量密度上是相当的，三元锂电池胜出。
二.安全系数
三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右。在实验室环境下，短路磷酸铁锂电池单体基本不起火，而三元锂电池不起火。与前一年相比，磷酸铁锂电池在高温安全性上胜出。
三.低温适应性
在室温下，磷酸铁锂电池与三元锂电池类似，但在低温下，磷酸铁锂电池的衰减要比三元锂电池差很多，很多 纯电动 车伙伴认为汽车在冬季的标称续航和实际续航差很多，即锂电池在冬季不够活跃。
四.电池充电循环寿命
磷酸铁锂电池的循环寿命在2000次以上，三元锂电池的循环寿命在1000次左右。这个磷酸铁锂电池赢了。
三元锂和磷酸铁锂电池的区别
磷酸铁锂离子电池的能量密度远不及三元锂离子电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂离子电池。
磷酸铁锂动力锂电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂离子电池包单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此，现在公司正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂离子电池。
相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂离子电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂离子电池优于磷酸铁锂离子电池。
安全性上来讲，磷酸铁锂离子电池包比三元锂离子电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。总的来说三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。
使用电池禁忌
1、常常快速充电。许多新能源车适用快速充电方式，因此 很多司机会挑选快速充电，在短期内给车载充电器进一定用电量，以确保安全一切正常行车。快速充电是个好作用，可是常常应用快速充电会减少电池的复原工作能力，进而降低蓄电池充电的反复频次，对电池导致一定损害。
2、超低温长期放置。现阶段市场再售的新能源车电池关键分成三元锂电池和磷酸铁锂电池二种，尽管他们在应对超低温时主要表现各不相同，可是不管哪一种电池技术性，应对超低温自然环境时都存有电池衰减的状况。
3、常常低电量模式电池充电。因为磷酸铁锂电池是不会有电池记忆性，因此纯电动车就像是大家智能机一样，随时使用随用，尽可能不要再把用电量耗光在电池充电。
811三元锂电池寿命
比亚迪三元锂电池组寿命平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。三元锂电池组使用寿命高达120万公里。成为不少电动车潜在买家的首选。寿命时间的话大概是3年。
三元锂电池：
当前，特斯拉的续航表现优秀，主要原因是其使用了镍钴铝（NCA）三元锂电池。能量密度高，制作工艺要求及成本都较高，但是结构不稳定，容易发生热失控，这也是特斯拉的“事故”频上演的主要原因。
而国产电动车主要使用镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰。
同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。单体能量密度可达到300Wh/kg，这也是国产车使用了811三元锂电池后，续航力能普遍暴增的原因之一。但是，811型电池也是存在隐患的。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。
循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，同时热失控的自燃风险也上升。因此，目前动力电池领域，针对容量、安全性两个方面，很难做到完美平衡。更多的是一种取舍。这也是当前，包括宁德时代、LG、松下等电池厂商具体，迫切开发寻找新电池技术的重要原因。
