本文目录一览：
- 1、欧拉好猫vs大众ID.3：15万买台纯电车，选她还是选他？
- 2、6.9秒破百的小家伙 欧拉好猫GT试驾后感觉如何呢？
- 3、欧拉好猫400公里续航三元锂电池车型上市 售价/续航不变
- 4、快评：续航500公里长城欧拉好猫（三元电池版）充放电效率
- 5、释放猫力能量，欧拉好猫开启高续航新能源时代
- 6、欧拉好猫为什么能被女性司机们喜爱？我们在体验中得到了答案｜试驾
欧拉好猫vs大众ID.3：15万买台纯电车，选她还是选他？
来源 : Dear Auto
最近,我一好大哥要给媳妇买一台15万左右的纯电车,他在 欧拉好猫 和 大众ID.3 之间纠结了半天,实在选不下去了,跑来问我意见。
“这两台车,你纠结啥?”我问他。
“这个价位里, 欧拉 好猫可以选到顶配,不仅造型个性,配置也更丰富。而 大众ID. 3只能选择入门款,配置当然没那么丰富,但怎么说也是个合资品牌,而且还是我喜欢的后置后驱。” 他说,“喜欢开车的男人,谁不为一台后驱车心动?”
“嫂子喜欢漂移?”
“她不懂车,也就买来上下班代步。”
“那还纠结啥?买纯电动车根本不用纠结牌子!这一品类对谁都是新赛道,甚至我认为中国品牌更有技术优势,投其所好就行。”我劝他。
“如果你是买给自己, ID.3 确实不错,动力更强,还是后驱,会更有驾驶乐趣;但如果你是买给嫂子,那欧拉好猫明显更好,它就是一个行走的包包,不仅实用,而且更有设计感。”
设计都有特点,但好猫更不容易“撞衫”
跟女人谈驾驶乐趣,就像跟男生谈化妆一样,鸡同鸭讲。女生对于后驱or前驱、三 元 锂电池or磷酸铁锂电池、感应异步or永磁同步等等的认知,大概就等同于男生把神仙水、粉水、菌菇水、紫苏水、健康水等精华液都当作矿泉水看待一样。这里,我不是说所有女生都不懂驾驶乐趣,就像也有男生很会化妆一样。只是对于大多数女生来说,车更多只是一个代步工具,如同衣服一样,样式才是最重要。
论好看,欧拉好猫和 大众 ID.3非常不错,毕竟纯电动车封闭式前脸的特征让设计师有更多想象空间,而且为了突显纯电车的新能源属性,他们也肯定会花更多精力去营造年轻人喜欢的味道。
女生选择衣服,好看当然是前提,但不容易撞衫才是王道。如果论出众,还得数欧拉好猫。
不可否认,ID.3能传递出来的科技味道确实比好猫浓郁些。但是当全世界都流行这种风格时,好猫反其道而行之,走起复古风,反而更能吸引路人们的眼球。
这种感觉,当ID.3和好猫同时混在车群中时,很是明显。如下图所示,即便ID.3采用更为显眼的绿色,但首先能捉住你眼球的,还是“万人米”色的好猫。就像是满大街都是时尚风格的女性时,一位 汉 服着装的女性反而更能成焦点。
欧拉好猫的复古,不是简单的复刻,而是在采用古典设计的曲线和比例的同时,融入了许多散发科技味道的细节,例如像“猫眼”一样的全LED大灯、渐变式的与车身同色的蜂窝状纹路、集成迎宾流水功能的内嵌在后挡玻璃上的细长尾灯……这种风格着实比ID.3的科技风来得更耐人寻味。“潮流易逝,风格永存”,经典款之所以成为经典,是因为经得起时光的考验。这种由古典与科技碰撞出来的火花,在当下,还真是独欧拉好猫一家。如今走复古路线的厂家不少,但更多只是为复古而复古,看不到当下,更看不到未来。
这种“火花”在好猫内饰上更是 耀 眼。打开欧拉好猫的车门,一股古典的气息就扑面而来:复古条纹的座椅、经典大直径方向盘、古典亮银的拨杆,甚至连配色也是一股浓烈的复古味道。坐进里头,你仿佛回到了七八十年代,那个时候,车还是一种奢侈品,只有达官贵人才能享受。不过,中控上的双联屏——7英寸的液晶仪表盘+10.25英寸的触控中控屏——又一下子把你拉回到 现代 ,这种来回的穿越感让你享受十七八 世纪 的古典美感的同时,也不失21世纪互联网带给你的便利性。
从好猫出来,坐进ID.3的车内,你会感受到现代与复古的强烈冲击。
ID.3极力营造的是充满科技气息的内饰:触摸式的按键、扁平化的设计、采用钢琴烤漆工艺的面板,就连油门和刹车都画上了播发器上的前进和暂停按钮……似乎它已经变成3C产品一样。
虽说一个古典一个现代,但好猫的古典不代表它的工艺落后,ID.3的科技也不代表它的用料就是高级。
为什么我会说好猫是“行走的包包”?因为你能明显感受到设计师真的在用时尚单品的设计思路,来打磨好猫的内饰。
例如它的中控台大量采用触感极好的麂皮材料,并以皮革专用缝线来遮盖不同材料间的接缝,就连“AIRBAG”也用铭牌的方式镶嵌到中控台上,让整个内饰看上去就像是手工打造的包包一样。
而充满科技味道的ID.3反而没那么讲究。采用浅绿色进行拼色的它,看上去确实时尚不少,但实际上,它只是在采用搪塑工艺的中控台上涂了一层颜料罢了,谈不上用料、工艺上的创新,细看之下甚至多少有些廉价。
直男 vs 暖男
当然,谁买车都不希望买到一个花瓶——除了好看,还得好用才行,例如空间得够用,配置得够丰富。
在试驾它们之前,我对ID.3的车内空间很是期待:只有4261mm车长的它,居然能造出2765mm的轴距,轴占比去到了64.89%,算是top of the top了。相较之下,好猫的轴距只有2650mm,比ID.3短了115mm,轴占比62.57%。
就当我觉得ID.3的后排空间一定会比好猫宽敞的时候,事情却出现了反转。
在前排都调至模特(身高170cm)的正常驾驶坐姿的情况下,好猫的后排无论是头部空间还是腿部空间,都明显优于ID.3。是坐垫长度不同导致这反差吗?为此,我们也测量了一下,结果是出奇一致的480mm。
为什么两台车的后排空间会出现如此反差?原因大概率是出在设计师身上,好猫的设计师显然更懂得如何利用有限的车内空间。另外,好猫的车内舒适性比ID.3好不少,而且还处处为女性用户着想——“全球更爱女人汽车品牌”的作品,果然名副其实。
例如,好猫知道女性每个月总有那么几天不舒服,所以它在大部分车型上都配有主驾驶席的座椅加热,且还有按摩功能,不作标配的车型,也可以加点钱选装上去。而ID.3要17万以上的车型才有,而且只有加热,没有按摩功能;
例如,好猫知道女性开车的时候喜欢把座椅调到比较靠前的位置,这坐姿还蛮难下车的,所以它在配有加热按摩座椅的同时也配上了座椅记忆功能,方便女性用户上下车。而ID.3哪怕顶配也没有这项功能;
例如,好猫知道许多女性在开车的时候都缺乏方向感,容易因为位置判断不准而发生剐蹭,所以它从次低配开始就配上了L2级驾驶辅助系统,并带有360°全景影像。当车辆特别靠近某处时,它还能将局部放大,好让驾驶员看的清楚一些。而ID.3虽然也配有许多驾驶辅助系统,但就是没有全景影像,即便是顶配也只有普通的倒车影像。
欧拉好猫对女性用户的贴心,不光体现在硬件上,更在软件上。
不得不说,ID.3的智慧车联系统,在功能上比燃油版的大众好用很多,但还是比不上好猫。这个“比不上”,不是说它的语音辨识能力不够好,也不是说它的屏幕反应速度不够快,主要是不够贴心。
打个比方,ID.3的智能网联就像是直男,踢一下动一下;好猫就像是暖男,提供主动式的关怀:天气冷了,它会主动询问你是否需要座椅加热;看你打哈欠了,它会主动提醒你注意休息……
我想,没有一个女生会拒绝一个暖男。
动力还是次要,能耗最关键
我之所以推荐男士买ID.3,除了因为它是后驱外,还因为其动力更强:虽然是单电机,但电机功率达到125kW,峰值扭矩310N·m。官方没有公布其“零百加速”的时间,但据媒体实测(环境温度为8℃),其成绩8秒左右。
相较之下,欧拉好猫的动力稍微弱一些,前置前驱的它,电机最大功率105kW、峰值扭矩210N·m。但或许是整备质量比较轻的缘故,其“零百加速”的时间并不慢,据媒体实测,哪怕在零下4℃的环境下测试,其成绩也能去到9秒左右。
当然,对于女性用户来说,加速快慢是无关痛痒的。更何况两款车的加速成绩相差也并不大,最重要的是续航要够长,同时能耗要够低,能减少在外面排队充电的次数,提高便利性。
正如你所见,都采用三元锂电池的情况下,欧拉好猫能用59.1kWh的电池跑出501km的续航;而大众ID.3用一块57.3kWh的电池却只拥有430km的续航。能耗上,孰优孰劣,估计大家也有目共睹。
从工信部公开的数据中我们也查到,欧拉好猫的百公里综合电耗为13.2kWh,而ID.3是13.9kWh。这还只是一个比较 理想 工况下的数据。为了得到一个更贴近消费者真实使用场景的能耗水平。我们在广州大学城的外环路上对它们进行了一次能耗测试,结果显示,欧拉好猫的表显能耗仅为12.1kWh/100km,而ID.3的成绩是14.0kWh/100km。
(广州大学城外环红绿灯比较多,但车流比较少,工况比较单一,刚好可以模拟一下城郊路况的用车场景。)
过去的油车,消费者老是说中国品牌的三大件不如合资品牌,但在电车时代,估计没人敢说这话了。我们可以很自信地说:在最为核心的三电技术领域,中国品牌处于绝对领先的地位,再加上用料、配置等优势,说中国品牌在新能源领域实现了“弯道超车”一点也不为过。
编者按
旧时代的汽车,更多是为“他”而生,所以汽车设计总少不了大气、锐利、霸气等等迎合男性消费者审美需求的关键词。但现在不同了,尤其是逐渐以“她经济”主导的新能源市场,“她”的市场重要性反而更大一些——
艾美咨询的一份调查报告显示:2020新能源汽车消费群体中女性占比达到42.7%,2020年2月至10月,女性车主增长64%,其中一线城市女性车主增速最快。据编者近期多次探店的结果来看:纯电市场的许多车型,“她”的占比已经追赶上了“他”,例如“好猫”在一、二线城市的女性用户占比已经超过了60%。
看准这一市场趋势的欧拉精准出击,大胆喊出了那一句:“更爱女人的汽车品牌”,并凭借更懂女生的设计、定位和配置,迅速收获大量用户。以欧拉好猫为例,其今年11月的销量就已经达到了8855辆,1-11月累计销量40246辆,蝉联A0级BEV市场销冠。
看来,从99%的市场里夺得5%的份额,还真不如像欧拉这样,从5%的市场里夺得99%的份额。
@2019
6.9秒破百的小家伙 欧拉好猫GT试驾后感觉如何呢？
作为长城汽车旗下一个非常年轻的新能源品牌，欧拉的车型走的都是可爱、卖萌的设计路线，比较偏重女性用车市场，听起来是个较为小众的市场，但实际上欧拉已经取得了相当不错的成绩。首先我在路上已经可以经常见到很多开欧拉的小姐姐，其次从销量上看，今年6月份欧拉已经突破万台大关。看来可爱的设计确实有吸引力，那再加一点性能元素呢会如何呢？
没错，今天要试驾的欧拉好猫GT就是一款在可爱之余加了运动化设计，并且性能上也有看点的车型。
首先，它沿袭了欧拉好猫的整体设计，但在诸多细节处增添了“GT”元素，更重要的在于，好猫GT采用了功率更大的驱动电机，从好猫的105kW变成了126kW，提升足足20%，扭矩也增大了40N·m，数据上还是非常可观的。而且在技术方面，欧拉好猫GT采用了集成式电驱动模块和集成式电源模块，显著减小了动力系统的体积，提升了部分效率。根据官方数据来看，欧拉好猫GT的百公里加速成绩为6.9s，相当诱人的一个数字，按官方成绩来看，这基本上是15万以内百公里加速最快的车型，在路上可以轻松吊打1.5T的本田思域。
欧拉好猫GT的车身整备质量为1510kg，相对于126kW（143Ps）的功率来说，推重比并不算出色，换成燃油车的话我认为是很难跑出这个成绩的，所以除了功率之外，也是得益于电动机的输出优势，响应快、扭矩来的直接，而且没有变速机构浪费时间。不过在这里我们暂时也是画一个小小的问号，等日后教授有机会拿仪器实测一下再下定论。
从体验上来看，欧拉好猫GT起步那一瞬间给人的推背感并不明显，整个加速过程的力道也是非常平均，所以体感上你会感觉没那么快，但稍微留意一下时速表就发现很快就100km/h往上了。和普通版好猫相比，好猫GT的动力体验变化很明显，的确是要强上不少，而且不仅仅体现在百公里加速上。此次试驾活动高速路段较多，体验中，好猫GT的中后段动力储备也超出了我的预期，100km/h再加速还能有一定力道，所以它绝不仅仅是一台只能在城市游走的小型纯电动车型。
120km/h再往后确实就感到乏力了，毕竟功率在这摆着呢，不过满足需求肯定是够了。毕竟好猫的用户和MINI用户有一定重叠，相较于1.5T三缸低功率破百10s开外的MINI ONE来说，好猫GT最少要高了两个挡。另外，欧拉好猫GT有多种驾驶模式可以选择，分别是经济、标准、运动以及自动，据说后期通过FOTA升级还会加入ECO+模式，从体验上来说，不同模式的区别在于油门踏板的标定上，实际输出功率并没有变化。
底盘方面，欧拉好猫GT还是采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，调校上偏向舒适，还是注重颠簸的过滤，并未像它的动力一眼有运动化的感觉，虽然是扭力梁，但质感真心还不错，只有遇到较大颠簸的时候，左右轮干涉可能略多，不过现在路况都好了，这并不是问题。方向盘手感不错，比较沉稳，阻尼也很细腻，传递给人的质感相当可以。转向比也不大，配合小巧的车身，日常开还是比较灵活的，而且操控方面也并未设定的太过激进，还是追求好开、舒适和质感。
最后说一下续航能力，这一纯电动车绕不开的话题。搭载了三元锂电池组，容量为59.1kWh，并且配备了智能恒温热管理技术，给出的工信部续航里程是480km，比普通好猫长续航版少了约20km，换来了更强的动力输出，我认为是非常合算的，480km肯定也够用了，快充0.5小时可以充80%的电量，慢充时间为8小时。
之前教授针对好猫GT已经做过一次静态解析了，这次我们就来简单回顾一下。首先是和普通版本好猫整体设计一致，只是增添了诸多细节元素。
曾经自主品牌都是靠着“碗大实惠”走天下，很少有靠设计、个性来吸引消费者的，现在的欧拉好猫绝对可以“靠脸吃饭”了。整车全部都是曲线，圆滚滚的，圆润的线条、圆圆的大灯，非常可爱，和菲亚特500、保时捷911在设计风格上有共通之处。而好猫和它们也并非没有渊源，它的外观设计正是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔操刀，这位设计师之前就参与设计过非菲亚特500、保时捷911，还有后来的Taycan等著名车型。
那和普通版相比，好猫GT在前、中、后多处地方加入了红色元素，前包围下方有红色饰条。
轮圈设计上也融入了一点红色，刹车卡钳都很贴心的给你涂成了红色。
尾部还有一个正经的小型扰流板，侧面还刻上了“GT”字样。
整个尾部造型非常圆润，而且分体式大灯的设计也很有特色，都被放到了上下处，中间什么都没有，从而导致好猫的“屁股”看起来超级大，而且视觉重心也很低。后包围同样是全新设计，采用了类碳纤维材质式的纹理，并且还有扩散器造型，中间加入了红色元素，有点像“猫爪子”，这不得加个10匹“视觉马力”？
内饰整体和好猫也保持一致，主要还是加入了红色装饰元素，凸显了运动氛围。好猫的车厢内部的设计还是很简约的，电子挡杆、联屏，还有很多贯穿式的设计，让内部看起来十分舒展、宽阔。
方向盘采用两辐式设计，上半部分采用红色材质，手感不错，三九点贴合性很好。
换挡机构为旋钮式电子挡，并且取消了P挡位，用起来需要适应一点时间，某些场景下这种设计其实有误操作的可能，因为旋钮是循环式的，没有固定位置对应前进挡或倒挡，设计上固然是进步了，但使用体验并不如传统的挡把，很多这种旋钮式电子档都是这种问题。
最开始体验好猫GT的时候，我被其配置表现震惊了，结合13.5万元的售价，确实是越级的存在，而且竟然比普通版最高配的好猫定价还低。仔细翻阅配置信息后发现，其实很多高配置是需要选装的。
p clas
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
欧拉好猫400公里续航三元锂电池车型上市 售价/续航不变
易车讯 日前，易车从官方渠道获悉，欧拉400km标准续航版新增三元锂电池车型，在续航里程不变的前提下，电池容量变小，重量降低。400km标准续航车型将同时提供磷酸铁锂和三元锂电池两种动力电池。车型配置、售价不变。
搭载三元锂电池之后，好猫的车重会比磷酸铁锂电池车型变轻，以入门级配置的缪斯版为例，磷酸铁锂电池车型重1510公斤，三元锂电池车型重1438公斤。所搭载的电池容量也有所变化，磷酸铁锂电池为47.8kWh，三元锂电池为45.99kWh。
在续航里程和车内配置功能方面，没有任何调整。原本就搭载三元锂电池的500km长续航版车型没有变化调整。
两种动力电池在续航里程上没有区别，在物理特性上则有不同的表现，磷酸铁锂电池在重量上更重，这也是同样400公里续航车型，磷酸铁锂电池容量更大的原因，三元锂电池重量较轻，所以缩减一定的容量不会影响续航里程。同时，磷酸铁锂电池在低温环境下衰减会比三元锂电池严重，所以选择两种车型可根据所在地区环境而定，三元锂电池车型无疑会在北方的冬季表现更友好。
快评：续航500公里长城欧拉好猫（三元电池版）充放电效率
长城欧拉在黑猫和白猫两款电动 汽车 量产后，推出一款名为好猫的紧凑级电动 汽车 。欧拉好猫电动 汽车 长宽高4235x1825x1596mm、轴距2650mm，搭载的驱动电机最大输出功率为105千瓦，采用由蜂巢 科技 提供的三元锂动力电池系统（装载电量为59.1度电），NEDC续航里程为501公里。
此前新能源情报分析网针购买了1台长城欧拉好猫（铁电池版）用于为期1年的长测，并在2021年1月发布一篇针对车型平台技术状态的评测稿件，本文将着重测试欧拉好猫（三元锂电池版）在相对高温环境三元锂电池充放电效率快评。
内饰设计上，欧拉好猫将复古与 科技 相互融合，一方面呼应了整体造型，另一方面满足了使用需求。整体内部并没有过多的实体按键（驾驶舱空调系统的加热与前风挡玻璃除霜单独设定了物理按键），而其他功能选项基本兼容在车机系统之内。
多功能方向盘集成的按键，可以控制全部车载功能。而ECONOMALSPORTAI等驾驶模式的调节开关与高压电切断功能按键，一汽设定在仪表台左下侧面板。
在欧拉好猫驾驶员一侧的A柱上配有人脸识别系统，进入车内后系统会自动识别，调整座椅、 娱乐 、驾驶偏好等。与此同时，在欧拉好猫车内并没有启动按键，仅配备了车辆断电按键，可直接断开车内高压电，启动只需轻踩制动踏板。
在试驾过程中，欧拉好猫的电动座椅能够提供不错的舒适度，同时在关键部位也能提供良好的背部支撑。
与其他品牌电动 汽车 不同的是，欧拉好猫设定了ECONORMALSPORT驱动模式，完全通过对驱动电机功率输出的“人为”限定，在加速和续航之间进行平衡。然而，欧拉的工程师为好猫额外增加了Ai（智能扭矩输出管理）模式。
欧拉好猫采用时下流行的一体式连屏设计，仪表盘部分采用一块7英寸的全液晶仪表盘，两侧带有电量表与电机输出表。内置兼容行车信息、驾驶辅助等功能显示，而且欧拉好猫具备多种驾驶模式选择，欧拉好猫配有4种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式、运动模式、AI自适应模式，后期通过FOTA固件升级将加入ECO+模式。
在以Ai模式驾驶过程中，整车控制系统会根据“油门”踏板深踩行程、行车速度以及动力电池SOC值综合判定，并释放驱动电机扭矩与驾驶员驾驶需求相匹配。
欧拉好猫搭载的这台最大输出功率105千瓦、最大转速16000转/分的“3合1”电驱动系统的电机是基于扁线绕组技术，可以做到跟小的体积（自重），换来更好的转矩密度同时，降低散热需求和能耗。转速越高，意味着欧拉好猫的经济行车速度设定值会偏向90-100公里/小时，更加贴合城际用车的需求。
在分道线清晰的高速公路上，车道偏离系统与主动寻迹功能相匹配，可以较好地在直线与弯道中保持车辆“居中”行驶。这种“较好”的感受类描述偏于主观。最重要的是，在当下对智能驾驶或无人驾驶没有法律法规出台前，行车安全还是依靠驾驶员本身。
目前在售的欧拉好猫车系中，共分为铁电池和三元锂电池两大车系，并在各自车系中用配置划分高低档。试驾的这台搭载三元锂电池的好猫顶配车型，内置搭载Mobileye的EyeQ4芯片，具备多项L2级驾驶辅助功能（包括主动跟车、车道偏离、智能泊车）。后期通过OTA升级，可提升至L3+自动驾驶级别。
欧拉好猫可以在2级子菜单中设定3组能量回收级别、单踏板行车功能并快速调取能量流等常用行车数据。在不同行车模式中，根据车速、能量回收级别，好猫会更智能的闪烁制动灯，避免减速过快引发后方行车安全事故。
在环境（地表）温度达到37摄氏度的海南，对搭载由丰巢易创提供的三元锂电池系统、通过液冷恒温系统保证在-40 ~60 范围内运行的欧拉好猫进行直流快充测试。
上图为欧拉好猫充电至SOC至为76%时的实时动力电池系统的表现，此时电池单体最高电压为4.01伏，单体最低电压为3.21伏，动力电池系统中电池单体最高温度为31摄氏度，最低单体温度为28摄氏度。
上图为欧拉好猫动力舱各部分细节特写。
黄色箭头：伺服动力电池热管理控制系统运行时的循环管路补液壶
红色箭头：电驱动系统循环管路补液壶
白色箭头：动力电池高温散热用水冷板控制模组
黑色箭头：富特 科技 提供的OBC（充电机）
蓝色箭头：用于驾驶舱空调制暖用PTC控制模组
长城欧拉好猫的动力电池热管理控制策略被完全融入到整车层面，而非单独的一个循环系统。基于欧拉好猫的成本控制、续航里程以及综合产品定位，引入了一种与特斯拉Model 3类似的技术体系。
铁电池版好猫装载电量47.8度电、三元锂电池版装载电量59.1度电好猫，电压平台设定在388.8伏，这就意味着在大功率快充过程中发热量较大。
实际上，一旦大功率快充时因为电流过大导致电芯温度超过预设阈值，欧拉好猫的动力电池热管理系统的高温散热功能自动激活。
笔者有话说：
作为长城欧拉品牌中首款搭载完善的动力电池热管理系统的电动 汽车 ，好猫的产品力完全被外观内饰“遮蔽”。在终端市场中，大多数的车主为女性驾驶员，她们更关注往往是可否选装电动后尾门、是否有更智能的提示车窗未关闭等实用化功能。
当然，作为衡量一款电动 汽车 最根本的标准，在全寿命周期内的安全性与可靠性，新能源情报分析网将会持续刊发长城欧拉好猫电动 汽车 铁电池版长测用车感受。
新能源情报分析网评测组出品
释放猫力能量，欧拉好猫开启高续航新能源时代
据网上有关欧拉好猫的数据显示，自从9月27日开启预售以来，至今已斩获超3000笔订单，还未上市就已经取得如此优异的成绩，不得不说，这款由柠檬+咖啡智能平台打造的“复古未来主义”欧拉好猫在A00级别确实非常优秀，这也取决于欧拉好猫新颖的外部造型和高续航性能。
这次的广州车展上，欧拉好猫一款改装版如虎赢得众人掌声，一改往日文文静静的优雅，着一身运动气息十足的赛车涂装，加上宽大的前裙和夸张的尾翼，一副驰骋沙场的飒爽英姿，“速度与激情”，等你来挑战。
如今城市交通复杂，红路灯也比较多，这也致使在停车过程中，燃油车排放更多污染空气的尾气，但欧拉好猫采用蜂巢能源三元锂电池组提供动力，不仅绿色环保，而且续航最高可达500公里，加上0.3的风阻系数，不管是起步还是超车，都有着比较平顺的表现。
再者一说，燃油车摇号难，上牌难的问题对于新能源纯电动车欧拉好猫来说，完全不是问题，加上国家扶持新能源汽车的开发与推广，对于购买新能源汽车的消费者也有较大的优惠，而欧拉好猫再过两天就要正式上市了，这款智美潮跑肯定又会带来一波福利，值得我们期待。
放眼当今汽车界的设计潮流，欧拉好猫的“复古未来”造型无疑是一种别具一格的创新造型，欧拉好猫向美而行，释放猫力能量，相信有了欧拉好猫的到来，必将开启一个高续航的新能源时代！
欧拉好猫为什么能被女性司机们喜爱？我们在体验中得到了答案｜试驾
一直以来作为一名燃油车的忠实拥簇，对于大排量、大马力、极限操控有着极深的追求，排斥着一系列新能源车型，尤其是女性定位的电动 汽车 ，仿佛是对速度的“亵渎”。
不过，随着整个 汽车 产业链都向着新能源方向发展，专有电动平台和充电基础设施的部署，电动 汽车 在一定程度上成为了一二线限牌限购城市和三四线年轻消费者。在新能源 汽车 逐步提升市场占比过程中，我们也发现了一些有趣的变化。
正如当下快速增长的女性市场群体，他们对于爱车的需求与男性有着极为鲜明的反差。对她们而言，潮酷无用、性能无趣、 科技 配置更是累赘，于是乎，欧拉品牌也看中了她们的需求，打造出了造型乖萌可爱的欧拉好猫车型。
在开始试驾前，在我们试驾车旁边总有不少“小姐姐”前来与欧拉好猫拍照。她们也很明确的表明，好猫设计在了她们的审美之中。
欧拉好猫浑身“圆滚滚”，大大的圆形头灯无时无刻的展示出自己的呆萌。不像其他新能源 汽车 的“奇形怪状”，好猫是自称一派的设计风格，看到这款车型就能幻想着车主是多么的温婉可人。
这股子呆萌劲也带到了好猫的车尾，与车头的圆润相呼应，好猫更进一步简化了尾部设计，一切都是以呆萌自居，小小的尾翼和五辐式轮毂更是带出了点运动气息。
进入好猫的车内，终于找到了好猫备受女性车主喜爱的原因。我们本次试驾的车型采用了棕色和米色双拼内饰配色。这就好似Coser的洛丽塔风格，波波裙+精致小皮鞋的可爱感。内部其实并无太多按键，这也符合女用户的使用习惯，简单易用。
尺寸稍大的方向盘采用了两幅式设计，上面布置了影音 娱乐 和驾驶辅助系统的操作按键，俏皮的配色确实让人容易沉浸在可爱式的梦之中。
当然，好猫在 科技 配置上也没有落下，采用了全液晶仪表和中控大屏的设计，换挡机构也换成了旋钮式，从易用性和 科技 属性上来说，好猫确实做到了。
个人最喜欢的还属中控下方的控制按键，不同于传统控制机构，这种延续复古风格的工业设计美学为车内增添了亮点，上下触控的方式在这个时代并不多见，十分有趣。
作为一款电动 汽车 最重要的属性当然还是出行工具。此次试驾的车型为为顶配车型2021款欧拉好猫500km长续航波塞冬版，采用前置单电机布局，永磁同步电机的最大功率为105kW（143Ps），峰值扭矩为210N·m，最高车速可达150km/h。
初上“电门”，迅速的电机反应让起步变得无比顺滑。来自全新调教的底盘也柔韧十足，转向则以轻快为主。如果将驾驶模式调节至运动，好猫也能爆发出不错的加速度，即使在高速行驶时，100km/h时速下全力踩下“电门”，车辆也有很足的动力输出。
为了真正解决困扰广大女性用户在日常用车过程中经常遇到的难点和痛点，欧拉好猫也配备了L2+级智能巡航辅助系统，集ACC自适应巡航系统、ATC自动牵引力控制、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助系统、智能车道保持系统（LKA+LCK+ELK）、智慧躲闪（IE），以及智能灯光辅助（HMA）等配置于一身。
在IFC智能前视模块和RSDS角雷达等硬件的加持下，好猫能根据实际路况与交通指示标志行驶，直行与过弯；如果前方有车，也可跟随前车起步、跟车、减速、跟停，保持安全距离行驶。
值得一提的是，此次试驾车型搭载的是三元锂电池，容量为59.1kWh，官方能够做到500km，对此我们也进行了一次测试。高速全程车速维持在120km/h，80公里巡航，系统表显续航掉电为140km左右。总的来说，实测续航的准确度还是能够超不少同级别电动 汽车 的。
好在欧拉好猫搭载了快充口，通过星星充电显示，18分钟能够充电11.18度，基本满足大多数车主中短途出行需求。
试想一个场景，周末女车主开着欧拉好猫带上闺蜜来一场周边游，宽敞的后排空间让中短途旅行十分舒适，不错的动态行驶质感，也完全满足女性驾驶者的需求。
目前，欧拉车型的销量处于快速提升阶段，尤其是好猫车型正在成为一二线中产家庭的第二辆车型。设计可爱、车型短小、续航喜人，还送牌照，成为不少女性车主的首选。
