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1kwh 锂电池需要多少正极材料
1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料2200-2500吨左右。每吨磷酸铁锂大约需要0.25吨碳酸锂。材料消耗量各家差距不大。
从材料角度来看，1kWh动力电池大约需要用到2.3～2.5kg正极材料，正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料构成。
1kWh动力电池大约需要用到1.3～1.4kg负极材料；电解液的用量根据所使用正极材料的不同而有较大差异，1kWh动力电池中，有1.2kg的（如Leaf用的锰酸锂电池），也有1.6kg的（如Volt用的锰酸锂+NCM 三元电池 ），也有2.16kg的（如秦PHEV用的 磷酸铁锂电池 ）。
不同动力电池产品对隔膜材料的用量同样也有较大差异，以代表性企业为例，1kWh动力电池中，AESC的锰酸锂电池大约要用12.5平米的隔膜，LG化学的“锰酸锂+三元”电池接近19平米，而比亚迪的磷酸铁锂电池则需要23.5平米。
一kwh三元锂电池大概有多少公斤
一般三元里电池额定电压大约是3.7伏，也就是每节容量约是9.62瓦时。
这样如果要组成一个1千瓦时的锂电池组就需要约104节单体锂电池。
供参考。
1.8千瓦三元锂电电池能跑多远
1.8千瓦三元锂电电池能跑65千米。根据查询电池容量1.8千瓦时电池的车型，最高时速可以达到千米每时，最大轮上扭矩为370牛米，最大续航为65千米。三元聚合物锂电池，是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上会有明显的容量不足的感觉。
100kwh三元锂电池重量
18650三元锂电池一节重50g
?1kwh的三元锂电池大约是104节,所以重量大约为5.2kg。
特斯拉跑高速比较费电怎么回事
任何车子无论是内燃机车、 电动车 ，跑高速时对能量消耗都比较大，这个时候比较的并不是谁更费电、费油，而是再拼谁的能量储备足，简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组，它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费，实际上同跑高速、电动与内燃机消耗能量差异不大（电机
特斯拉跑高速比较费电怎么回事 任何车子无论是内燃机车、电动车，跑高速时对能量消耗都比较大，这个时候比较的并不是谁更费电、费油，而是再拼谁的能量储备足，简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组，它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费，实际上同跑高速、电动与内燃机消耗能量差异不大（电机略低）！
内燃机的特性很有趣。它在低负荷时效率很差，在中等负荷时效率最高。随着车辆速度的增加，负载变得更高，发动机的效率开始再次下降。如下图所示，内燃机和电动汽车在能耗方面有相似之处，只是电动汽车在低负荷下效率更高，能耗更低，这也是当地车辆使用较多，推荐电车的原因。内燃机在低负荷下有硬效率损伤，混动系统其实用一种方式互相弥补！但当负荷逐渐增大时，对应地图上的高速路段，内燃机效率逐渐降低，风阻也大大增加，因此能耗也大大增加。电机可以更好。毕竟电机的传输路径短，所以在效率上有一定的优势。但是能耗还是有很大的提升，但是还是比内燃机低。那么，电动车在没有电的情况下高速行驶吗？其实成本和非成本需要从不同的角度来考察，关键点是多少，也就是能量储备；如果你有大量的储备金，你就不会害怕任何费用。如果你有少量的储备，即使消费很低，你也不能承担损失！
能量储备大小才是重点
为什么说电动车高速行驶是短板？其实在于能量储备不足； 特斯拉 的100千瓦电池(100千瓦时)似乎过度充电了，对吗？当然，它的价格确实很高，但是100千瓦的电能转换成的能量(热量)只是50升汽油的零头。我们以民用车为例，它的油箱可以达到50升，所以当它是汽车的时候很难出现问题，因为一箱油燃烧的能量比动力电池组大得多！汽油的平均密度为0.74千克每升，所以50升汽油的重量一般为37千克，每千克汽油的隐含热量为46 mj，所以37千克汽油隐含的总能量为46 mj *37=1702 mj，这是一箱50升汽油完全燃烧后产生的总热量。一千瓦时(1千瓦小时)等于3.60 mj，那么百千瓦时三元锂电池组所含的总热量等于3.60 mj *100=360 mj。你现在看到差距了吗？任何一辆有内燃机的车，油箱在50升左右，都可以算是小油箱，但即使是小油箱里储存的热量，也是被称为百度电动的动力电池组的几倍，不怕损失！如上所述，任何一辆车满箱汽油最多可以储存1,702 MJ的热量，而目前电动车的顶级电池组只有360.0 MJ，所以一箱油的能量可以说是100 MJ电池组的近5倍，所以高速行驶，高损耗、低能量储备的战斗难免会承受不住损耗， 所以这是电动车的短板，可以增加电池组，但大幅度增加重量是不明智的； 虽然内燃机的平均效率只有30%出头(热效率*机械效率*燃烧效率)，但一箱油的能量储备远高于动力电池，所以即使内燃机车消耗更多的能量，在高速时也比电力机车更容易跑得更远。当然，这是最原始的比较。不可否认，特斯拉的长续航能力已经具备跑高速的条件了！
特斯拉与蔚来真的差距大么 特斯拉和蔚来真的差距很大吗？
对比特斯拉发展历史，明明特斯拉年亏损数倍于蔚来，最新同价位的model3的实际里程也与es8相仿，功能和做工差一大截，但是黑蔚来捧特斯拉的人却这么多？个人觉得国产起步不容易，蔚来已经是做得最好的了。
作为蔚来es8的车主，我同时测试了几次毛豆S，想买国产的毛豆3，性价比很高。我只想告诉你，国产产品也能生产精品。和特斯拉相比，硬件配置和驾驶体验可以说是天差地别，基本实力差不多。而蔚来es8真正想对特斯拉做的，也是对比毛豆X，而不是毛豆3。Es8和毛豆3只是价格区间重叠，而毛豆X的价格是蔚来的两倍，但可以获得更长的续航里程，毕竟它使用的是100度电池。同时es8的乘坐空房间完全优于毛豆x。
其次，蔚来es8目前最大的劣势不是续航问题，因为蔚来支持换电等补能服务，使用起来真的很方便，能让你感觉不到里程焦虑。同时es6可选配84 kWh电量，综合续航能力可达510。注意是综合耐力，不是持续耐力。根据我的经验标准510，按照高速120续航估计可以跑400左右，还在开/[/kK。那么最大的劣势是什么呢？是软件部分，和特斯拉确实差距很大，希望厂家尽快解决。
最后，我为什么选择蔚来？刚开始想买日产途乐，被老婆超过了。然后通过对比世界上价格基本相同的油卡SUV，发现蔚来es8虽然是有轨电车，但无论是动力还是空房等都是最强的。，并且它具有强大的服务和终身保修。所以请喷，请试驾后再喷，国产产品也能生产出好的产品。
特斯拉跑高速比较费电怎么回事 @2019
