本文目录一览：
- 1、电动车电瓶的电量在冬天就大打折扣，有解决办法吗？
- 2、锂电池长时间放置在寒冷的环境中，会对电池造成什么影响？
- 3、低温度对三元锂电池充放电及容量的影响
- 4、三元锂电池零下10度可以用吗
- 5、三元锂电池能量密度
电动车电瓶的电量在冬天就大打折扣，有解决办法吗？
电动车在冬季使用续航里程会大打折扣，这是化学电池不可避免的情况。低温下活性降低，放电容量下降，所以续航里程也会缩短。目前大多数电动车都采用铅酸电池，下面看看铅酸电池温度与放电容量曲线：
可以看出来环境温度下降到-20℃时电池容量下降60％以上。即使采用胶体蓄电池在-20℃的温度里，容量也会下降一半。所以唯一的办法就是为电池加温。但是因为铅酸电池体积比较大，加温也比较困难，耗电量太大则得不偿失。而电池笨重，随人移动也比较困难。大多数时候只能露天存放。
而三元锂电池低温容量表现要比铅酸电池好很多，三元锂电池环境温度在-20℃时放电容量可以达到标准容量的70％左右，比铅酸电池放电容量高三分之一。并且三元锂电池能量密度高，不占空间，这也为电池做保温设施提供了可能。因此可以把铅酸电池摘掉，换成三元锂电池，电池放在保温箱内随人走是最好的解决办法。锂电池在放电过程中会散发一定热量，在保温箱内可以有效防止温度过低。当然还有人通过加装电热丝来实现锂电池保温。因为锂电池体积小，所以电热丝瓦数也不需要太高。但是这个想法还有待于实验，目前只是提供一个思路而已。
真正不怕冻的电池是钛酸锂电池，没错就是董明珠小姐搞得那个银隆电池。钛酸锂可以耐受-40度低温，可以快充，唯一缺点价格比较高，容量密度低。上图的一节2.3V40AH的电池价格在180元左右，想要组成48V40AH电池组需要20节电池，外加保护板外壳等，其价格要在4000元上下，不太划算。
题主您好！通俗的讲：电动车蓄电池受其化学属性的影响，在冬天极低的温度之下，容量下降是不可避免的，这里温度是一个核心的影响因素，只要人为的将温度控制到位，电瓶电量大打折扣的情况也是可以避免的。
蓄电池在5度以下的低温环境里，电池的内的电解液或胶体物质就开始变得粘稠，内阻增加，容量变低。零下20度时，电池的容量只有原来50%左右。
解决办法：
1.更换三元锂电池，三元锂电池电动车抗低温效果好，能够在-20摄氏度-50摄氏度的极端温度环境下正常工作，衰减比较小，内阻低，体积小，能量大。这样能够保证你电池的正常续航。
2.不要长时间将电动车和电池停放在户外，夜晚不骑电动车时，可以将电池取下放在室内温暖干燥的环境中，保证电池内部的活性，白天用时电池电池外层尽量包裹一层防冻的保护膜（某宝上有的卖）保证其正常的工作温度。
不妨你可以试试，我说的这几点多少肯定对你是有帮助的，我是车圈说车。
冬天气温底，而电池的容量与温度成正比，电动车电池90%的是铅酸电池，极板的化学反与温度有关，温度越高，化学反应越剧烈，电池容量越高。所以夏天电动车电池跑得远，冬天就大打折扣。处理方法，把电池容量加大，如48V12A的电池改装48V20A，或把48V20A的改装60V20A的电池。还有如果你的电动车老旧达到4到5年，电机老化线路老化也耗电，建议更换大容量电池的新电动车。
这个问题基本没办法解决，因为这是电池本身的问题，而不是质量问题。也就是不是单一的 汽车 的电池在冬天容量受损。而是所有的电池，只要到冬天，容量都会受到影响。所以这个没有别的办法。平时多注意保养一下电池。熄火的时候尽量不要去充电或者听音乐。如果熄火的时候听音乐，对电池的损伤是很大的。个人建议仅供参考
说实话，不想抄那么多专业知识，又解决不了问题。如果你是造车企业，使用新的电池材料和技术应该能解决电瓶低温状态下损耗大的问题。但是作为用户，个人认为电动车只有三种办法，第一就是如果在北方地区，回家把所有电池拆下来带到室内暖着，出门再把电池装上；第二就是走到哪里都能有地下车库或者独立车库保暖；第三就是在电池外部做保温防火处理，不过这种在北方地区无效，长时间停放，保温也没用。
来西安黄雁村十字，解决一切电动车问题，直上不是梦。
中国科学技术太差。
你骗谁呢,谁还用铅酸电池？
废话不多说，没有
能量消耗大，不耐电是正常的，减轻车辆负担，定期保养，增大电池容量
锂电池长时间放置在寒冷的环境中，会对电池造成什么影响？
在冬天，几乎所有的电动汽车都将面临电池寿命缩短的问题。因为电动车都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，温度影响是客观事实。除非在技术上有新的突破，否则很难解决电池寿命缩水的问题。较低的温度会降低电池的放电容量。较低的电池温度会抑制电池的放电容量。锂电池在寒冷的冬天对续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部电解液通过化学反应发生变化，在正负极出现电位差产生电流。
低温下电解液移动相当缓慢，影响锂离子在正负极间的转移活性，导致电池充放电性能下降。简单来说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电了还不能正常释放。根据分析数据，普通锂电池在零摄氏度时容量会下降20%，到零下10摄氏度时容量可能只有一半左右。锂电池没有记忆效应。但是它会有自耗的特性，也就是说，电池放的时间越长，它所剩的电量会越来越少。
如果放电池，最好一个月充一次电，80%左右就行了。至于是否影响存储容量，就看你的电池是不是正品了。多多少少会有一点点，但是影响不大。低温会影响移动电源的容量，但不会造成永久性损伤。这是针对长期不在低温环境下使用，或者温度不够低的情况。如果长时间在低温环境或-40℃的超低温环境下使用，移动电源会被“冻住”，永久损坏。
理论上，锂离子电池不能在低于0℃的温度下充电。虽然短时间内没有影响，但是锂电池还是会在阳极表面析出金属锂。而且这个过程是不可逆的。因此，如果电池在低温下反复充电，会损坏电池，降低电池的安全性，尤其是受到外界挤压和冲击时。要想避免这种现象，只能避免在极低温度下使用移动电源，减少移动电源在低温下的使用时间。
低温度对三元锂电池充放电及容量的影响
实际工作中可按下面两种方法估算：
1.温度每下降1摄氏度，相对容量下降0.98%。
2.蓄电池以2小时率放电的标准放电时间为74min，35摄氏度时放电140min。
若在-5摄氏度2小时率的标准放电时间为74min，修正到25摄氏度时放电时间将在104min左右，远远高于国家标准规定的蓄电池失效时间判定时间（84min）。当然，要准确判断蓄电池容量，应将蓄电池放回到25摄氏度温度下静置24h后，再用标准充电方法满电，然后进行放电检验。电动自行车蓄电池（2小时率）温度与放电时间以及容量的辩证关系见表。
三元锂电池零下10度可以用吗
三元锂电池零下10度可以用，正常情况下搭载刀片电池的比亚迪汉，在零下十度以下仍能放出常温下90%的电，放电功率与三元锂电池基本持平。在电池性能上，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持电动汽车百公里加速达到3.9秒、循环充放电超3000次、可保证电动汽车行驶120万公里。
相信很多朋友都知道磷酸铁锂电池和三元锂电池相比有两个很大的优势，那就是循环寿命和能量密度。在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次后，剩余容量为84%，1C循环5000次后仍能保持80%以上的初始容量；三元锂电池循环3900次后，剩余容量只剩下66%，1C循环2500次后就下降到80%初始容量。此外，磷酸铁锂电池能量密度为120Wh/kg，已经基本达到理论极致，而三元电池的能量密度180Wh/kg，今后还有很大的提升空间。
但是磷酸铁锂电池唯一美中不足的地方就是低温效果特别不好。低温条件下（气温低于-10°C以下），磷酸铁锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了。
幸好，东莞市钜大电子有限公司研发出了零下40度还能正常工作的磷酸铁锂电池，一举打破了市场上的空缺，值得一提的是这负40度跟市场上大部分低温电池（可定制）产品不一样，钜大低温电池是实打实的低温。
钜大低温磷酸铁锂电池特点
1、采用叠加技术，内阻低；
2、-40°C 0.2C放电，放电容量超过初始容量的90%；
3、-50°C 0.2C放电，放电容量超过初始容量的75%；
4、工作温度范围宽，-40°C至55°C；
5、可在-40°C下充电；
6、采用磷酸铁锂化学物质，安全性高，循环寿命长；
7、适用于极地科考、寒带抢险、特种机器人、特种设备、医疗设备等领域通过使用专有电解液配方和其他特殊功能原料，加上领先的创新技术，保证了电池在极低的温度下仍能高效放电的性能，在-20°C以0.2C放电放电容量超过初始容量的85%，在-30°C时为70%，在-40°C下放电容量约为初始容量的55%。工作温度在-40°C~55°C。再搭配上磷酸铁锂电池本身的高循环寿命，一举解决了很多设备厂家的问题。尺寸灵活，可进行专业化定制。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
三元锂电池能量密度
能量密度关于能量密度，这是一个影响新能源汽车续航表现的指标。在这个参数上，磷酸铁锂电池电芯的能量密度只有110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯一般是200Wh/kg。换句话说，同样重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，可以给新能源汽车带来更长的续航时间。安全新能源汽车有一点让车主谈色变，那就是自燃。每年都有很多新能源汽车自燃的事故。归根结底，这和电池的稳定性有关。在这方面，磷酸铁锂电池是目前热稳定性最好的动力电池，在安全性上比三元锂电池有绝对优势。磷酸铁锂电池的电热峰值高达350°C，电池内部化学成分需要达到500~600°C才开始分解。但是三元锂电池的热稳定性很一般，300℃左右就会开始分解。温差效率当然，磷酸铁锂电池虽然耐高温，但是三元锂电池的耐低温性能更好，这是制造低温锂电池的主要技术路线。在零下20C，三元锂电池可以释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量。而且因为在低温下，三元锂电池的放电平台远高于磷酸铁锂电池的电压平台，启动更快。充电效率一方面，三元锂电池效率更高。锂电池采用限流限压法充电，即第一阶段恒流充电，此时电流大，效率高。恒流达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电。此时电流小，效率低。所以衡量两者的充电效率，用的是恒流充电容量与电池总容量的比值，称为恒流比。实验结果表明，10°C以下充电时两者差别不大，10°C以上充电时距离会拉大，20°C充电时三元锂电池恒流比52.75%，磷酸铁锂电池恒流比10.08%，前者是后者的5倍。循环寿命磷酸铁锂电池的循环寿命优于三元锂电池。三元锂电池理论寿命为2000次循环，但基本达到1000次循环时，容量下降到60%。即使是业内优秀的特斯拉，3000次循环后也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池同样的循环后仍能有80%的容量。写在最后相比之下，磷酸铁锂电池安全、寿命长、耐高温；三元锂电池具有重量轻、充电效率高、耐低温等优点。所以，两者差异的各自适应性，才是两种雄性共存的原因。
