本文目录一览：
- 1、电动网约车电池：三元or铁锂？
- 2、穿越「无人之境」，别克微蓝的三元锂电池炼成记
- 3、宏光mini三元和铁锂哪个好？宏光mini三元和铁锂怎么分
- 4、搭载比亚迪的三元锂电池，续航605km，长安E-Rock将于明年1月上市
- 5、特斯拉用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池
- 6、LG新能源开始发力磷酸铁锂，是三元锂不香了？还是要奋力直追宁德时代？
电动网约车电池：三元or铁锂？
网约车电动化正在为电池企业带来新的机会。
一个行业共识是，网约车运营商及互联网共享 汽车 正在加速电动化进程的推进，该市场将会先于消费端先一步开启，而这也将会为动力电池开辟出一块相当广阔的应用空间。网约车和共享出行领域将可能会和物流车领域一样，成为动力电池企业新的突破口。
高工锂电技术与应用获悉，包括比亚迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、众泰、国能新能源、车和家、威马等车企都已经或者准备推出针对网约车定制的电动 汽车 。
与家庭用车不同，电动网约车更多的被定义为生产工具，因此，其对于价格比家庭用车更为敏感，其次在使用场景上，也呈现出一些特殊的需求，具体到动力电池的选择上，体现在以下几个方面：
一是在续航里程上，搭载电池一般在续航上要达到300公里以上，能基本满足一天的接单需求，但同时也不需要过多的续航冗余，否则会加大成本，从上述多家车企的电动网约车型来看，基本也都是以此标准来设定。
以曹操专车所用的帝豪EV300为例，其搭载宁德时代三元锂电池，综合工况300公里，为福特与众泰进军网约车市场的首款车型众泰Z500EV，综合工况续航里程达330公里；江淮 汽车 旗下“和行约车”推出的第一批电动网约车为江淮iEVA50。其续航里程为两档330km(搭47kWh电池组)或400km(搭60kWh电池组)。
长安逸动为网约车开发的电动车型，搭载微宏动力电池，工况续航在330km。奇瑞旗下开瑞 汽车 推出的网约车型K60EV搭载的是星恒电源VDA锂电池，载电量为45.2度电。工况续航达到301km。
二是充电速度上，电池要具备快充功能。作为生产工具，为了最大限度的提升使用效率，网约车对于充电时间要求较短，因此其需要电池实现快充的性能。
江淮iEVA50的快充模式，电池电量从0充至80%需要1.5小时。帝豪EV300提供使用10kW快充盒，4.5小时内充满；微宏动力透露，其为长安逸动网约车型配套的电池，充电倍率将达到2.5C，这意味着24分钟就可以充满电。开瑞K60EV车型可以实现1.5小时快充。
三是电池质保，具体到电池上，体现在循环寿命上。尽管对于续航要求不高，但对于使用寿命要求较高，对于动力电池的循环寿命要求比家庭用车更高。
网约出租车因主要用于营运，常年的快充将加快电池的衰减，按照网约车年运行公里数约为10万公里，若电池的质保期短，运营仅一年多后因电池容量的衰减将使得续航里程大幅缩短，将因此不再适合运营，若还想继续运营，必将面临是否自费更换电池的问题，也将致使其使用成本大幅提高。
按照上述思路，对于使用者而言，动力电池的循环寿命更长的电池就明显更有优势。按照目前的技术路线，磷酸铁锂电池则有相对优势。
目前，车企对于电动 汽车 动力电池的质保一般为8年或12万公里、8年或15万公里等；而已经有搭载磷酸铁锂电池的车企，在保证现有电池充电容量衰减性能有把握的前提下，对乘用车范围的非营运车承诺了电芯终身质保、营运车承诺了8年或50万公里电芯质保。出现了电池质保期的成倍差异。
穿越「无人之境」，别克微蓝的三元锂电池炼成记
雷锋网按，毫无疑问，动力电池系统是新能源 汽车 电气化技术最关键的部分。同时，随着电动 汽车 市场大门进一步打开，近年频发的电动 汽车 自燃事件也无不在挑动公众的神经。
「如何让电池变得更安全」，成为了各大厂商致力去回答的难题。
8月 20 日，雷锋网有幸前往上汽通用 汽车 动力电池发展中心参观。作为别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子，别克微蓝 7 和微蓝 6 PHEV 车型的电池组，以及电池组生产线的神秘面纱也由此揭开。
事实上，在 2019 年 4 月，别克就已经正式推出了微蓝 6 纯电动车型，这是别克在中国的首款纯电动产品。不过，当时这款车搭载的电池容量为 35kwh，NEDC 续航里程仅为 301km。
在刚刚过去的 7 月，别克推出微蓝 6 PHEV，搭载别克全新的 eMotin 智能电驱系统。同时期，纯电动 SUV 微蓝 7 问世，基于通用第二代纯电动平台，搭载 55.6kwh 电池组，NEDC 续航里程达到 500km。
不同于大多数车企单纯的向电池供应商购买电池进行组装，上汽通用 汽车 更偏向于深度参与电芯开发的方式，与电池供应商长期合作开发电池。
比如，上文所提到的别克微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂电芯，均在LG化学的技术基础上进一步优化了配方与设计，从而使电池的能量密度更高，寿命更长。
微蓝7（左）和微蓝6 PHEV（右）搭载新一代模块化高性能三元锂离子电池组
从某种程度上来说，温度异常是电池安全事故的最大的诱因之一。
对此，别克微蓝7和微蓝6 PHEV动力电池系统采用了通用 汽车 专属的电芯级智能温度管理系统，并根据两款车各自的结构、造型、性能和其他需求进行了度身定制。
微蓝7的每两片电芯间会布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热。电池组底部的水冷结构进出水管采用双流道蛇行设计，更利于电池模组的温度管理。而且，别克微蓝7的电池组还在电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时膨胀，从而引发安全隐患。
微蓝6 PHEV电池组则采用了通用 汽车 专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动可加快热量的传导。
微蓝 6 PHEV 电池组冷却片
据介绍，这两款电池组的温度适应范围均在 -35℃~55℃。
在用材方面，微蓝7和微蓝6 PHEV的动力电池应用轻量化复合材料，因此电池包的造型比较紧凑轻薄，IP67级密封设计则可保证防尘，以及车辆在涉水时的电池组安全运转。
微蓝 7 电池包底部还采用带加强筋的钢制托盘设计，减小碰撞给电池组带来的伤害。整体车身方面，微蓝7采用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，这也在很大程度上保护了电池包的安全。
通用 汽车 中国前瞻技术科研中心-电池实验室
在全天的参观中，雷锋网一共实地走访了两个地点——通用 汽车 中国前瞻技术科研中心-电池实验室和上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心-微蓝7和微蓝6 PHEV电池组生产线。
首先来说说电池实验室。通用 汽车 在美国和中国都有独立的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。在每一款电池投放市场前，通用 汽车 会在电池实验室里进行 3-5 年的电芯验证与测试。
据工作人员介绍，通用 汽车 在 10 年前就已开始对电池实验室进行投入。如今，微蓝7和微蓝6 PHEV的电池可在此通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验。此外，电池组还会经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试。
上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心则于 2015 年在上海浦东金桥成立，是通用 汽车 全球第二家及北美之外第一家电池装配中心。
上汽通用 汽车 动力电池系统发展中心
别克微蓝7和微蓝6 PHEV搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，正是在这里完成组装生产。
电芯堆垛和电池模组装配过程中，电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100% ；而且，机器人每一次的上料/下料/搬运过程中精度在0.1mm以内。
据工程师表示，整条生产线下来人工检验员的数量并不多，而且，他们只负责对机器的误操作进行纠正。不过，这两条生产线现阶段并不忙碌，在雷锋网探访的当天下午甚至是「停工」状态。
通过数字化技术的应用，微蓝7和微蓝6 PHEV的关键零部件，不仅在装配过程中实现了数据实时采集、监控和预警，还通过完备的产品信息追溯系统，拥有各自的“身份证”。
比如，经过了全线无误的操作的电芯外包装上会打印一个二维码，只有这些带有二维码的电芯产品才能下线，而且，通过扫描二维码还能对该电芯进行精准溯源，追溯产品在何时何地经过何人之手。
另一个技术亮点是超声波焊接。工程师向我们解释道，使用超声波技术来焊接电芯极耳无熔焊缺陷，而且不会对铝、铜等半导体等材料引起高温污染及损伤，减弱了极耳撕裂风险。
超声波极耳焊接
具体来说，该项技术由工业机器人在视觉系统引导下准确定位，自动操纵超声波焊接头，完成电芯正负极极耳的焊接，使电池模组形成通路。此外，针对不同的材料，可以采用不同的超声波焊接技术。
除电芯之外，模组和电池组的安全测试的评估也不容忽视。为了确保别克微蓝 6 PHEV 的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，模组装配线会采用质量流量法进行泄露测试，提高测试精度、缩短测试时间。
模组焊接质量检测方面，若设备焊接存在虚焊、漏焊等情况，则由人工补焊对该点位进行补焊。正如工程师此前所说的：
事实上，通用 汽车 在新能源上的投入远不止于此。
早在 1996 年，通用 汽车 就推出了纯电动车型 EV1，这款车让通用 汽车 成为了电动 汽车 领域真正意义上的先驱，但由于时机不宜，市场环境不成熟，在随后十余年里，通用 汽车 基本上「放弃」了电动 汽车 。
尽管近年来，通用 汽车 开始加大对纯电动 汽车 的研发投入，但仅仅只是从去年发布的别克微蓝 6 而言，NEDC 续航里程仅为 301km，4 个月后，通用 汽车 再次推出了微蓝 6 纯电动版的新增车型，搭载续航里程也增加至 410km——在电动 汽车 已经成为主流的今天，不少造车新势力已经突破了 600 公里续航，微蓝 6 在这一方面并不具备什么竞争力。
不过，通用 汽车 最近已经宣布推出 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台，别克微蓝 7 和微蓝 6 HEVP 也搭载了全新一代模块化三元锂电池组——通用 汽车 也算是迈出了好的一步。
宏光mini三元和铁锂哪个好？宏光mini三元和铁锂怎么分
; 宏光mini是卖得最火爆的新能源车了，最低配只需2.88万再加上可爱小巧的外观，瞬间成为了北上广深等限号地区的宠儿。月销量平均能达到15000台以上，五菱靠着宏光mini再次杀出一条血路。我们都知道，宏光mini现在每款车型都提供了三元锂电池和磷酸铁锂电池供消费者选择，只是宏光mini三元和铁锂怎么分你知道吗？
其实从外观上我们是无法分辨到底是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，不过我们可以通过车辆铭牌去判断。首先拉开主驾驶车门，随后你会在主驾驶门框内找到一块黑色铭牌，上面可以看到车辆电压。如果电池额定电压为93V的话就证明是三元锂电池，若额定电压为90V的话则是磷酸铁锂电池。
那宏光mini磷酸铁锂还是三元锂？其实磷酸铁锂和三元锂电池的关系并不是等级上的高低，而是互补。磷酸铁锂耐高温，但低温状态下电耗很大。而三元锂电池的耐高温性能不如磷酸铁锂，但是耐低温能力要比磷酸铁锂电池高20%左右。因此在我看来，如果你生活在较为温暖的南方地区，那么选择磷酸铁锂电池会更好。若你生活在北方地区，那么最好选择三元锂电池。
宏光mini的定位其实很有意思，它的主要使用场景是短途代步，在有充电条件的情况下购买宏光mini确实是不错的选择。平时上下班代步或者出门买菜接小孩，宏光mini都能胜任。170公里的续航能力注定它只能在城市中奔跑，可以说五菱正确瞄准了“老头乐”市场，只不过相比起老头乐，宏光mini能合法上路。并且在安全性和质量方面更有保障。
在我看来，如果你家里本身有一台燃油车的话，完全可以选择购买一台宏光mini作为日常代步。但如果你想把五菱宏光作为家庭唯一一辆车去使用的话，它的局限性就很大了。推荐大家选择长续航版本，短续航版本实用性比较一般。
搭载比亚迪的三元锂电池，续航605km，长安E-Rock将于明年1月上市
11月26日，我们从长安新能源官方获悉，其全新纯电动SUVE-Rock将于2020年1月上市。新车定位为紧凑型SUV，搭载比亚迪提供的三元锂电池，NEDC续航里程605公里。新车基于长安CS55PLUS打造，外观上基本延续了CS55PLUS的设计，仅在细节上做了调整。新车前脸采用封闭式格栅，梯形格栅加入镀铬饰条，使得整车辨识度极高。尾部造型与燃油版CS55PLUS几乎相同，唯一不同的是取消了底部的排气口。尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。内饰方面，新车除了门把手上的浅蓝色点缀，空出风口边缘等细节外，依然沿用长安CS55PLUS的整体设计。动力方面，根据此前的申报信息，新车将搭载最大功率160kW、峰值扭矩300Nmiddot的永磁同步电机；m.采用比亚迪提供的三元材料电池作为电池组。能量密度为160瓦时/千克，NEDC的电池寿命为605公里。
特斯拉用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池
【太平洋汽车网】特斯拉用的是三元锂电池，新能源汽车分别配备了三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂电池等，其中三元锂电池占比最大，达到67.37%，其次是磷酸铁锂电池。
新能源是现在的发展潮流，汽车也赋予了这种属性，三元电池主要是分为两种类型，一种以镍__材料作为正极NCM，另一种以镍_铝材料作为正极NCA，目前国内的技术和成本因素三元电池主要是以第一种NCM作为正极的主要原材料，而NCA因为含镍比例及高所要求的技术要求也是非常苛刻。
特斯拉使用三元锂电池的原因是什么——简介首先目前的电池主要分为四大类：氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。
飞轮电池各位可能不太清楚，它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性；优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。
所以目前来看，扛把子的还是锂电池阵营。其中分为三元锂电池和磷酸铁锂电池（铁电池）。特斯拉用的三元锂电池，因为这款电池的密度高，质量轻，而且续航能力不差。它最大的缺点就是安全性和稳定性略差，还非常规，更重要的是它容易发生失火、爆炸的情况。如果遇到极端碰撞情况，爆炸时只能祈祷上帝了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
LG新能源开始发力磷酸铁锂，是三元锂不香了？还是要奋力直追宁德时代？
由于三元里电池近几年的出现了安全事故，所说他们的质量人们更加关心所说，之所以用磷酸电池是由于磷酸电池的安全系数更高
