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纯电动车报废时，哪些零件最值钱？
随着纯电动汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加。但是纯电动汽车毕竟也是代步工具，随着使用时间的延长也会有报废的一天。那么纯电动汽车报废后哪些零件最值钱呢？其实要回答这个问题，我们首先需要了解一下纯电动汽车生产成本中最贵的部分。就目前来看，纯电动汽车在生产过程中最贵的部分莫过于三电系统，而在三电系统中，动力电池所占据的成本更高。根据目前纯电动汽车成本分析来看，动力电池占据纯电动汽车整个生产成本大约30%~40%。所以纯电动汽车中动力电池相对更加值钱。目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池。而对于三元锂电池来说，可具有资源化回收价值的包括锂、镍、钴和锰元素，且三元锂电池正极中锂、镍、钴元素的品位远大于自然矿石。也就是说，三元正极材料更具有再生价值，而对于磷酸铁锂电池来说，主要的则是锂元素。动力电池除了有再生价值之外，还可以进行二次利用。因为纯电动汽车虽然报废，但是动力电池依然有储电功能，所以动力电池可以作为储能设备使用，比如说日本将日产Leaf电动车上的退役电池照亮了浪江町的街道。将退役下来的动力电池进行二次利用，也可以降低对环境的影响，可以提同时提升新能源产业的经济效益。除了动力电池之外，车架以及三电系统、轮毂等的都可以进行回收。当然，这部分回收除了少量的贵金属之外，其他的还是以普通金属进行回收利用。相比动力电池来说，价值并不是很高。所以说，纯电动汽车报废后动力电池最值钱。 电动汽车最贵的“三大件”就是：电池、电机、电控系统。电池分为多种，有磷酸铁锂电池、铅酸蓄电池、三元锂电池，镍基电池，钠硫电池，二次锂电池等，还有一些燃料电池像Afc碱性燃料电池、磷酸燃料电池、固体氧化物燃料电池等。在家用车中比较常见的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。比如比亚迪的车型多使用磷酸铁锂电池，最近几年改用三元锂电池，特斯拉采用的松下18650电池，2170电池就是三元锂电池。三元锂电池的价格比较贵，新的装车电池300元/wh，哪怕是报废的车，如果电池衰减不是特别严重，可以二次利用的话，它的价值还是比较高的。除了电池，就是电机。电机是电动汽车的驱动，常见的有直流电动机和交流异步电动机，永磁电动机等。这些电机的价格也是比较贵的，如果电动汽车报废，这些零件也可以拆下来卖个不错的价格。电控系统作为电动汽车上比较重要的部分，它如果够先进，其实可以降低电池的成本。就像特斯拉使用的18650钴酸锂电池，虽然能量密度很高，但是它的热稳定性很差，在180度左右会出现分解现象，产生大量的氧气。最后在model s车型上改用了镍钴铝电池，虽然数量增加，但是它的成本却下降了。所以有好的电控系统，会降低电池成本，也就降低纯电动汽车的成本。一台车，电池所占的价格比重大约是4成，电机占15%左右，电控占12%，驱动零部件8%左右，其他25%。 @2019
三元锂电池寿命短为什么还卖那么贵
因为从能量密度角度来说，三元锂电池比磷酸铁锂、锰酸锂或者钛酸锂具有绝对优势，相关厂商更青睐。
大部分纯电动汽车和插混汽车都在使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻，是非常适合家用汽车使用的。三元锂电池是未来电池的发展趋势。
三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。多元材料因具有综合性能和成本的双重优势日益被行业所关注和认同，逐步超越磷酸铁锂和锰酸锂成为主流的技术路线。
新能源汽车三元锂电池价格？
一般厂家你一问三元锂电池价格几乎是不会给你直接报价的，这是因为要从多方面考虑，要看你购买的需求数量、生产成本、产品类型等息息相关。锂电池的价格还跟人工成本、厂家实力、生产材料、物流运输等因素挂钩。下面一下来看看列举的影响三元锂电池价格的因素。
1.三元锂电池报价与生产厂家实力品牌大小有关系
锂电池价格与锂电池厂家的技术创新能力，紧紧相连的。厂家实力越强，其研发部门就越多，生产的技术人员就越多。对样品研发生产周期就越短。有批量需求的话，锂电池会比小型一点的锂电池厂家单价要低。小批量的话小电型电池生产厂家报价会低一些。主要原因是因为开模费用不一样人工成本不一样导致的。
2.三元锂电池报价还跟电池隔膜有关系
通常情况下进口的电池隔膜质量相对来说要比国内生产的电池隔膜要好些，锂电池的报价各大厂商跟电池隔膜使用的质量好坏也有很大的关系，这个需要看自己研发使用的产品对锂电池性能指标使用的规范程度了
新能源汽车的电池有啥技术含量，为何换电池那么贵呢？
换电池比换新车还要贵，这是大多数消费者对新能源汽车的第一认识。之所以有这种“深刻”印象，原因有很多，大抵有4点。
其一，电池的造价和售价确实很高，而且像新能源汽车这般动力系统占据整车成本如此高比例的车型，也是前所未有的。以三元锂电池为例，从3年前约1200元/kWh以上的价格发展至今，也不过是降到了1050元/kWh左右。尽管动力电池的成本正在不断压缩，但要发展到和燃油车型相当的程度，依旧需要一定的时间。
其二，电池成本高昂，但整车价格却能够享受国家和地方政府的补贴，无形中降低了动力电池的成本。但由于动力电池本身不享受政策补贴，因此单独更换电池时就会给人一种“天价”的错觉。
其三，新能源汽车方兴未艾，在售后和维修的闭环比较小，出了问题只能找厂家解决，在缺少其他相关渠道的情况下，利润空间不足，自然价格较高。
综上所述，我们可以知道，新能源汽车的动力电池确实很贵，由于政策补贴和售后维修闭环的缘故，在更换动力电池时，消费者也没有太多的途径和选择空间。加之电池不同于发动机，它存在较为明显的衰减现象，因此让很多人产生了“买车几年后换电池要哭”的想法。但问题是，动力电池的价格，真的贵到了这种程度吗？
由于不同的车型使用电池的材质和工艺各有不同，加之容量、能量密度也有差异，因此不同车型之间更换动力电池的价格也必然有所出入。不过我们可以大体根据市场均价来推断一下，目前市场上的三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格，分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。随着电动车续航普遍迈过400km，电池包容量多在50度以上。因此如果是磷酸铁锂电池，价格大体在2~3万元左右，可如果使用三元锂电池，一辆电动车仅电池成本就超过5万元。
目前市场中主流的、可享受国家政策补贴的新能源车型，价格大都集中在15万元以上。以这个整车价格和推断出来的动力电池价格做对比，明显可以得出一个结论——换电池的价格并没有“传说中”那么夸张。
诚然，如果车辆采用的是三元锂电池，其电池成本的确很高，而我们在更换电池时除了需要支付电池本身的价格以外，还需要支付一定的人工费，而这笔费用在目前的市场上大致为1万元左右。这也就意味着，一辆续航在400km以上的新能源车型，其如果采用三元锂电池，更换电池的价格很可能在6万元以上。
从上述的推断出发，更换电池的价格很可能占据整车价格的三分之一左右，如果是一辆本身售价不过10万辆的“新能源代步车”，这个占比还要上升到三分之二的程度。这么说来，更换动力电池的价格虽然不如买一辆新车那么贵，但性价比却明显不如买一辆新车。但事实上真的是这样吗？
其实，在实际操作中，这种价格是针对更换整个电池总成而言的，而在很多时候，我们却不需要对整个电池总成做出更换。新能源汽车的电池组是由诸多模块组合而成，在实际操作中只要按需更换即可，比如个别电池出现了衰减，就只需要对那部分电池进行更换即可，整块电池组更换不过是小概率事件。
更何况，目前很多车企推出了诸多电池质保服务，比如荣威推出的8年或12万公里衰减不超过30%承诺、广汽新能源的8年或15万公里质保、比亚迪的电芯终身质保、东风日产的3年55%残值回购、吉利新能源的电芯终身质保等。更极端的比如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和前途汽车等新势力，还推出了终身免费保修政策。
虽说目前推出相关质保政策的车企还是少数，但以上政策的出现无疑从侧面放映了车企们对电池组的信心。而随着电池技术的进一步发展，未来必定还会有更多的车企加入相关的质保行列中，届时更换或维修电池的成本势必进一步降低。
有的朋友或许会说，如果电池本身没有问题，而是由于事故导致电池损坏，需要维修或者更换，那该怎么办？其实只要车辆的保险买齐，这些问题完全可以交给保险解决，再不济车损险也能兜底，因此不需要过分担心。
新能源汽车锂电池的价格？
续航里程在400公里以上的车型，电池容量基本在60 kwh以上，也就是说电池价格在9万以上。不过目前主流新能源汽车续航里程在300公里左右，所以电池价格基本在6-8万，这个费用还是比较贵的。
注意事项
操作不当或者违规改装造成的亏电，会严重减少到电池的寿命。
值得一提的是，国内早先的一批新能源车的电池即将到达使用极限，也将迎来首次大规模旧电池回收浪潮。
