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不仅仅是一台代步工具 试驾奇瑞小蚂蚁
提到电动微型车，很多人会把它定义为“占号神器”，相对低廉的售价和利好的政策让很多久摇不中且预算不充裕的消费者圆了自己的爱车梦。
但随着新能源 汽车 市场的快速发展，产品和品牌不断推陈出新，也加速了这一细分市场的优胜略汰，消费者对于纯电动车的品质要求也越来越高。
在微型电动车的领域中，奇瑞小蚂蚁算是比较受消费者欢迎的，2017年上市至今已有4年的时间，销量已超20万台，成为了电动微型车细分市场最为成功的车型之一，这台车究竟为何会有如此高的销量，究竟是以价换量还是实力使然，我们一探究竟。
游走在城市中的“小精灵”
在拥挤的城市中游走，对于很多女性驾驶者，她们并不喜欢开尺寸过大的车子，于是小蚂蚁这一类的车型就很好的解决她们城市通勤的问题。
而对于续航和充电方面，这台小蚂蚁配备了35kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航为301KM，如果想要更高的续航里程，还有408KM的续航版本可以选择。
真实的续航成绩可以参考同事所撰写的《几万块的电车到底能跑多远？微型电动车续航测试》，笔者在这里着重说一下充电方面，相比于五菱宏光MINI EV这样的同级别选手，小蚂蚁支持快充值得称赞。
但像特瓦特这种电流和电压输出比较高的超级充电站，小蚂蚁是不支持的，这一点需要消费者注意。目前笔者知道的是像特来电、国家电网这些快充站是可以给小蚂蚁进行补能。
贴心的设计 更加符合女性用户的需求
奇瑞小蚂蚁的设计完全可以用小巧、灵动来形容，再加上比较“呆萌”的设计，比较符合年轻女性用户的审美观。
总结：
奇瑞小蚂蚁推出至今已有4年的时间，在笔者接触这台车之前，一直认为它就是一个简简单单的代步工具，但接触下来并不全是这样。
这台车在细节上更加贴心，配置相比同级别的车型也更加出众，虽然续航能力不强，但在同级别中支持快充，更加符合当下消费者的用车需求。
试问，如果你的城市处在限购中，同时你的预算又不高，想买一台车满足代步需求，你回购买眼前的这台小蚂蚁么？
（图/文 网通社 林桦）
三元锂电池电压多少
三元锂电池的标称电压有3.7V和3.8V，如果为3.7V，则充电终止电压为4.2V，如果为3.8V，则充电终止电压为4.35V。不同材料产生的电势不同，钴酸锂的为3.7V锰酸锂和三元锂的一般为3.6V。
什么是三元锂电池？为什么三元锂电池标称电压为3.6V或3.7V？
次电池正负极之间的电势差称为电池的标称电压。标称电压由极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。
锂电放电图，是呈抛物线的，4.3V降到3.7V和3.7V降到3.0V，都是变化很快的。惟有3.7V左右的放电时间是最长的，几乎占到了3/4的时间，因此锂电池的标称电压是指维持放电时间最长的那段电压。
以常见某品牌商业锂离子电池的典型恒流放电测试的电流和电压曲线为例。充放电测试时，设备对电池施加一定的载荷，根据设定的数据记录条件记录电压随时间的演变过程以及电流随时间的演变过程。
在整个放电过程中锂离子电池的电压曲线可以分为 3 个阶段：
1）电池在初始阶段端电压快速下降，放电倍率越大，电压下降的越快；
2）电池电压进入一个缓慢变化的阶段，这段时间称为电池的平台区，放电倍率越小，平台区持续的时间越长，平台电压越高，电压下降越缓慢。
3） 在电池电量接近放完时， 电池负载电压开始急剧下降直至达到放电截止电压。钴酸锂的缺点是寿命相对较短，热稳定性低和负载能力有限（比功率）。像其他钴混合锂离子电池一样，钴酸锂采用石墨阳极，其循环寿命主要受到固体电解质界面（SEI）的限制，主要表现在SEI膜的逐渐增厚，和快速充电或者低温充电过程的阳极镀锂问题。较新的材料体系增加了镍，锰和/或铝以提高寿命，负载能力和降低成本。
钴酸锂不应以高于容量的电流进行充电和放电。这意味着具有2，400mAh的18650电池只能以小于等于2，400mA充电和放电。强制快速充电或施加高于2400mA的负载会导致过热和超负荷的应力。为获得最佳快速充电，制造商建议充电倍率为0.8C或约2，000mA。电池保护电路将能量单元的充电和放电速率限制在约1C的安全水平。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
三元锂电池低压保护是多少伏
三元锂电池低压保护是3.2V，过放最低电压2.5V，过冲最高电压3.65V，三元标准电压3.7V，过放最低电压2.8V，过充最高电压4.25V。任一串达到保护值就会整体保护的
48V铅酸是4块12V电池，每块充满最高电压14.4V，放完电到10.5V充放电时约80%的容量和时间是在12V左右呈一个很平缓的平台。
48V铅酸电池组充满的最高电压是14.4*4=57.6V，放完到42V三元锂电标称电压3.6或3.7V（具体电压因配方不同而有差异，这点也要注意）3.6V的电芯充满最高电压4.1V，放完电到2.75V13串充满最高电压4.1V*13=53.3V，放完电到2.75V*13=35.75V显然比48V铅酸电池组低了太多，一方面导致电动车动力不足，另一方面，当放电到42V时，单节电芯为3.23V，电量可能还剩20%左右的时候，同样的控制器就可能会启动欠压保护而停止运行，电池容量浪费太多。
14串充满最高电压4.1V14=57.4V，放完电到2.75V*14=38.5V这就和48V铅酸电池组很接近了，虽然标称电压比铅酸稍高，但是放完的电压略低，放电到42V时，单节电芯为3V，电量可能还剩5%左右。在此时放电截止留些电量对锂电池寿命是有利的。
串数不能再多了，否则造成的后果
一是电压过高容易烧控制器和电机，
二是会导致锂电池过放而损坏。
其它电压的同样道理依此类推。
因为放电曲线不同，原来配铅酸的电动车换锂电后，电量显示必然不准，需要注意掌握规律。
有条件的话，最好是把控制器的参数做相应调整。这需要厂商提供的专门的数据线或蓝牙设备和软件在电脑上设置。
另外充电器必须换专门的三元锂电的充电器，多少串的电池组就一定要配相应多少串的充电器。
组锂电池有很大的风险，一定要多学习，不够专业的话就找专业的人来做。
最后强调和总结，锂电最忌讳过充和过放，随用随充，充电尽量不要充到90%以上，放电尽量不要放倒30%以下，另外还要注意，气温零下不要充电，冬天要拿到室内几小时以后等其内外温度都上来以后再充。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
