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大众ID.4对比小鹏G3，舒适和续航怎么选？
大众ID.4对比小鹏G3，舒适和续航怎么选？
上汽大众正式公布了全新电动SUV ID.4
X的价格，新车共5款车型，补贴后价格区间为19.98-27.28万元万元。这是大众全新电动子品牌ID.系列首次进入中国市场，在欧洲地区，ID.家族的首款车型ID.3已经成为市场上销量最大的电动车，那么这款同样基于MEB平台的紧凑级纯电动SUV在中国市场表现会如何呢。相比热门的国产纯电SUV实力几何？我们就带来ID.4
X与小鹏G3高配车型的对比，从续航、动力和悬挂方面入手，看看在价格相同的情况下谁更胜一筹。
电池和续航对比
我们选择同样19.98万的大众ID.4 X Pure纯净版和小鹏G3
520i尊享版进行对比，其中大众ID.4是入门级车型，而19.98万的小鹏G3则是最高配车型，电池方面，大众ID.4
X选择了宁德时代提供的NCM811三元锂电池电芯，也是目前比较主流的电芯解决方案，而电池的组合、封装以及壳体和BMS电池管理系统均由大众内部完成，电池组采用巧克力模组设计，可以保证不同车型的自由组合，壳体由铝合金和高强度铝冲压件组成，上壳体使用了蜡涂层、密封圈和密封胶，来防止电池进水，容量方面Pure纯净版使用了57.3kwh的电池组，最大续航里程为402公里，基本可以满足出行需求。
和大众ID.4
X一样，小鹏G3也选择了宁德时代NCM811三元锂电池方形电芯，两车的核心装备可以说一模一样，但在电池组的设计和容量方面，小鹏G3占有优势，G3
520i使用了66.5kwh的电池组，能量密度达到180wh/kg，电池壳体使用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加Fuse电流保险丝保护，在零下30度到55度的温度范围内都可以工作，通过PTC加热系统，电池可以在寒冷条件下快速进入工作状态。就表格对比来看，小鹏G3无论是快充时间还是慢充时间，以及续航里程都更胜一筹。
动力和悬挂对比
动力方面，两款车都使用了单电机，大众ID.4
X采用后置单电机，其最大功率为170马力，峰值扭矩为310Nm，而小鹏G3采用更加传统的前置电机，最大功率197马力，比大众功率更高，但扭矩方面要少10Nm，综合来看差距不大。但是从大众后置后驱的结构布局来看，车辆操控时的推头情况更少，前轮只负责转向，精准度更高。
悬挂方面，大众ID.4
X采用了前麦弗逊后五连杆全独立悬挂的设计，五连杆悬挂作为曾经奥迪专属的悬挂结构，每一根连杆可以很好地将轮胎更角度的力量传导，再通过减震器来减缓来自路面的力，可以很好地处理颠簸，无论是驾驶环是乘坐舒适度，都是目前悬挂结构中最优秀的一种，但由于五连杆悬挂成本较高，一般只用在豪华车型上，大多数低价的车型使用三连杆悬挂或者扭力梁非独立悬挂。
而小鹏G3就是后者，由于这款车起价较低，就算顶配车型也依旧是低价车型的架构，前悬挂为麦弗逊设计，后悬挂为扭力梁非独立设计，扭力杆将左右轮胎硬性连接在一起，虽然扭力梁可以有一定角度的偏转，但在大角度倾斜下会成为一根无法形变的硬杆，不管是左右边轮胎哪一个碰到颠簸都会影响另一边的状态，左右互相影响，乘坐舒适度大打折扣，扭力梁最大的优势是成本低廉，也是最常见的悬挂之一。就动力传动布局和悬挂设计来看，大众ID.4
X有明显的优势，建议小鹏汽车在高低配车型上使用不同的悬挂，对于一台20万的SUV来说使用非独立悬挂很难得到消费者的青睐。
选车侦探观点：大众ID.4
X进入中国市场后一定会对国产电动SUV造成影响，虽然电池和续航都是小鹏占有优势，但从布局和悬挂结构来看，大众ID.4的驾驶感受和乘坐舒适度会远超小鹏G3，在价格完全相同的情况下，根据不同的需求进行选择。你觉得大众新车ID.4
X有竞争力吗？欢迎讨论。
大众id4用了什么电池
大众id4采用三元锂电池，大部分 电动车 都会采用三元锂电池，能量密度相对较高，重量相对较轻。三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
大众id4是大众旗下的一款紧凑型电动车。它的长宽高分别为4612毫米、1852毫米和1640毫米，轴距为2765毫米。
这款车有单电机和双电机两种型号。单电机型号为后轮驱动，双电机型号为四轮驱动。
单电机型号有低功率和高功率两种版本。
低功率版本的电机最大功率为125kw，最大扭矩为310 Nm。
大功率版本的电机最大功率为150kw，最大扭矩为310 Nm。
双电机车型的电机总功率为230kw，总扭矩为460 Nm。
这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，只有一个L型控制臂，结构非常简单。
后悬架采用多连杆悬架，可以提高车轮抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性，也可以大大提高。
811三元锂电池寿命
比亚迪三元锂电池组寿命平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。三元锂电池组使用寿命高达120万公里。成为不少电动车潜在买家的首选。寿命时间的话大概是3年。
三元锂电池：
当前，特斯拉的续航表现优秀，主要原因是其使用了镍钴铝（NCA）三元锂电池。能量密度高，制作工艺要求及成本都较高，但是结构不稳定，容易发生热失控，这也是特斯拉的“事故”频上演的主要原因。
而国产电动车主要使用镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰。
同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。单体能量密度可达到300Wh/kg，这也是国产车使用了811三元锂电池后，续航力能普遍暴增的原因之一。但是，811型电池也是存在隐患的。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。
循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，同时热失控的自燃风险也上升。因此，目前动力电池领域，针对容量、安全性两个方面，很难做到完美平衡。更多的是一种取舍。这也是当前，包括宁德时代、LG、松下等电池厂商具体，迫切开发寻找新电池技术的重要原因。
比亚迪三元锂电池811每次充多少
比亚迪三元锂电池811每次充1200就可以了
低电流充到2000也是可能的。
811电池属于三元锂电池，其充放电循环次数则仅为2000次。
比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津。
三元锂电池811是什么意思
【太平洋汽车网】811指的就是正极材料中镍钴铝或镍钴锰按8：1：1的比例进行搭配的三元锂电池。以这种比例搭配的三元锂电池能够有效提高电池能量密度，让电池体积不变的情况下容纳更多的电量。
以这种比例搭配的三元锂电池的优势非常明显，它能够有效提高电池能量密度，让电池体积不变的情况下容纳更多的电量，这么说大家应该就理解了。
而今年采用全新811三元锂电池的新车大家也能够耳熟能详，例如吉利的高端纯电品牌车型几何A，拥有410km和500km两种超长续航车型，电池组方面配备了宁德时代生产的51.9kW·h和61.9kW·h高容量三元锂电池，能量密度符合19年国家最高补贴标准。同时不仅在续航和电池方面的科技遥遥领先于同级车型，而且几何A还搭载了L2Plus自动驾驶等前沿配置，在目前的同级车型里几乎没有直接竞争对手，其补贴后只有15-19万元的售价，也更凸现了它的高性价比。
除了几何A以外，还有造车新势力中的一些热门车型今年也都搭载了811三元锂电池组，例如蔚来的ES6就是其中之一，其搭载的最大84度的电池后可以实现510km的续航，并且配置方面，智能化仍也是ES6的亮点，例如拥有标志性的拟人机器人，同时中控屏幕的尺寸加大了，边框变小了，并且配备了L2级的自动驾驶系统，还有例如小鹏G3等等新改款后的车型基本上都应用了811三元锂电池。
