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电动车冬天续航短怎样解决？新能源汽车天冷充不进去电怎么办
; 每到天寒地冻的气候，大部分开电动车的车主就开始头皮发麻，本就不充裕的续航里程又再缩水，而开暖风更会雪上加霜；但要是不开的话，自个又不是“北极熊”，每次出行身心都要饱受折磨。
当然了，细究起来，加剧车主焦虑的原因着实五花八门，但归根结底，最大的病根却是电池。事实上，在低温环境下出现性能衰减，已是当下电动车电池的通病。
目前，市场上的电动汽车普遍采用三元锂电池、磷酸铁锂电池等锂离子或锂聚合物电池，另有少数车型用铅酸蓄电池或镍氢电池。但这些动力电池，其本质上都是通过金属与电解质之间的氧化还原反应来转移电荷，从而实现充电与放电。
但由于各类电解质的活性偏就在低温下趋于稳定，而且温度越低越难发生电化学反应，进而导致电池内部的阻抗随自身温度的降低而增大，以至于充、放电的性能全都下降。于是便有电池容量在低温环境下缩水的现象。
从资料来看，电动车所用动力电池的正常工作温度多在25°C左右。而从25°C开始，温度每降1°C，铅酸蓄电池的容量将减少0.7%，镍氢电池则为0.34%。但锂电池在低温下的容量变化受较多因素的影响，不能直接套用公式来计算。
不过，另有实验数据表明，在环境温度从25°C降到0°C的过程中，当铅酸蓄电池的容量已减/少3Ah时，同步开始实验的锂电池却只损失0.5Ah。也就是说，锂电池电量受温度的影响远小于铅酸蓄电池。
那么，电动车动态续航短怎样解决呢？
显而易见，在电池性能实现突破性革新之前，当今的主流电动车要想”愉快”地度过冬天，只有两个办法：
合理用电，以及杜绝低温。
所谓”合理用电"，指的是在用车时不得任性挥霍，甚至早在买车前就该为冬季用电做好准备。譬如应当选择配备低温预加热功能的车型，以便动力电池在气温偏低，乃至零度以下时，仍能如常充满电量。
冬天要善用座椅加热等耗电相对较低的取暖功能，必要时才开启暖风空调。
而在平常用车时，一些小习惯也能在缓解电量危机之余，让车内乘员免于挨冻。譬如在上车后，先启用座椅加热、方向盘加热等耗电相对较低的取暖配置驱散身上的寒气，等身体暖和后，再关闭这些小加热器，改用暖风空调。
途中若要怠速停车数分钟以上，则关闭暖风空调，只在必要时靠座椅加热等方式驱散寒气。另外，还可以利用节能模式来维持、乃至延长电池的续航里程，方法不一而足，此处不再枚举。总之别让空调、音响等耗电大户长时间工作就行。
值得一提的是，对于以铅酸蓄电池为动力电池的车型，还得注意电量不能过低：在低温环境下，如果铅酸蓄电池的电量低于50%，则有电解液冻结的危险。
至于杜绝低温，顾名思义，就是要避免电池本身的温度过低。最理想的解决方案当然是每次都把车停在温暖的室内，但这显然难以在国内推广，寻常百姓到底还是用公共停车场的更多些。而众所周知，国内的停车场即便能遮风挡雨，也鲜见配有空调的。一到冬天，场内的气温仍会低于电池正常工作所需的温度。这时就得借助“外力“来维持电池的温度，而也能避免新能源汽车天冷充不进去电的情况。
写在最后
对仅用于市内短途通勤的电动车来说，能做到以上这两点，冬季低温对日常行驶造成的影响会降低很多。毕竟在这类用车场景中，停车的时间、地点和行车路线都相对固定。当然，电池在冬天出现性能衰减是它的“先天缺陷"，再怎样补救，离温暖时节的全盛状态总有些差距，因此实际出行时，最好还是“留有余地”。另外，需要”留有余地”的还有充电时间，毕竟在冬季低温环境下充电时间也会相应增加。
三元锂电池北方冬天能用吗
三元锂电池北方冬天不能用，锂电池在寒冷的情况下对续航里程是有较大影响的，锂电池在冬天续航能力会下降。
继“茶叶蛋"和“涪陵榨菜”之后，台湾“专家”的这番评论再次引起热议。吃瓜群众表示，“专家”很可能是为了碰瓷骗电池，纷纷提醒宁德时代不要上当。图片：观察者网被批为落后技术的磷酸铁锂表示不服，龙头大哥宁德时代更加不服，立马“请”出了朋友们来评理。
各配套了宁德时代电池的车企官博也纷纷仗义执言，并顺手打起了自家的广告。
宁德时代在2019年无论磷酸铁锂还是三元锂电池，均在国内所有排名第一。事实上，论出货量宁德时代还是全球第一。
虽然“专家”对宁德时代的认知很滑稽，但是他说到的特斯拉的优势在于其装载的三元锂电池，也有一定道理。卓越的三元锂电池在帮助特斯拉打造全球第一电动车品牌中扮演了重要角色。今天，就来聊一聊“专家”口中的最强电池——三元锂电池。
何为“三元"三元锂电池（Ternary Lithium Battery），是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料，以石墨为负极材料，以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池。
三元锂电池的构成。
锂电池的常用命名方式主要有两种，
一是以电池中正极元素来命名，
二是以电池最核心的反应机理和特征来命名（如柔性电池、固态电池）。三元锂电池，采用的就是以其正极材料来命名，因为其正极材料包含了镍、钴、锰/铝三种金属元素，因此得名“三元”。需注意的是，钛酸锂电池是个例外，虽然其正极也有三种金属元素，但其负极是钛酸锂而不是一般的石墨，所以不属于一般的三元锂电池。
取一个琅琅上口、易于传播的好名字非常重要。如果BMW不叫“宝马”，而叫“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司"，估计在华销量要减一半。
其正极材料中，镍主要作用是提升电池的体积能量密度，是提升续航里程的主要突破口。钴可以抑制阳离子的混排，从而提高起到提升稳定性和延长电池的寿命的作用，此外，其也决定了电池的充放电速度和效率（倍率性能）。锰或铝的作用在于降低材料成本，并且可以提高电池的安全性和稳定性。
圆柱型三元锂电池。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
电车锂电池冬天零下20多度还能充满电吗
是可以充电的，但是不是一定都会充满。
到了冬天，几乎所有的电动车都会面临续航缩水，由于电动车都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池的原因，所以温度影响是客观事实，除非在技术上有更新的突破，不然是很难解决续航缩减的问题。较低的温度会造成了电池的放电能力降低。
冬天缓解锂电池续航的方法:
1、即停即充尽可能地开车完立即充电车辆开完车后，动力电池的温度会比环境温度高，这样可减少充电时的电池加热时间和加热能量。可以说是节约时间也节约电费。
2、室内停放有条件的车主可以在低温环境下将车停在温室里面，好好地爱护自己的电动车。毕竟，你需要暖气，车也希望有。
锂电池低温下是不是冲不进电
锂电池低温下会充不进电。锂电池所用的电解液作为有机液体，如同油脂，会在低温下变粘稠甚至凝结。此时，导电的锂盐在里面的活动大大受到限制，这样的话充电效率很低，从而会导致锂电池在低温下充电慢，充不满，放电亦是如此。
锂聚合物电池也是这样，锂聚合物电池的正负极和电解液至少有一项使用的是高分子材料，电解质则可以使用固态或胶态高分子电解质。因此，低温环境对锂聚合物电池同样有影响。
扩展资料：
虽然很多移动电源标称的正常使用温度都较为宽泛，但是随着温度的降低，锂电池放电性能显著下降，放电平台明显降低，放电容量明显减小。
当温度降至-30 ℃时，电池的放电容量为室温放电容量的87.0%，放电平均电压比室温时降低了0.598V，而起存储的能量仅为普通环境的70%左右。锂离子电池的恒流充电容量仅为充电总容量的14%，恒压充电时间则会变得很长。
避免低温影响其实很简单，在环境温度较低的时候尽量避免在暴露条件下使用使用移动电源，如需使用尽量保持期温度在零摄氏度以上。而在使用一段时间后，移动电源自身的热量会让其逐渐正常工作。
参考资料来源：中关村在线——你一定不知道！ 移动电源也有低温症
